【简介：】一、为什么飞机飞那么高？高空气稀薄，氧气含量稀少，气压极低，因此飞机选择高空飞行困难极大，发动机需要压缩空气，机舱要加压，并且经常发生问题，例如发动机易因为缺氧而停车（停止工作），因
一、为什么飞机飞那么高？
高空气稀薄，氧气含量稀少，气压极低，因此飞机选择高空飞行困难极大，发动机需要压缩空气，机舱要加压，并且经常发生问题，例如发动机易因为缺氧而停车（停止工作），因机舱失压而缺氧，因为内外压力而发生不牢固的地方破裂，那么为什么客机要选择高空飞行呢？
高空大气密度低，但本身飞机就要高速飞行，因此升力足够，而且高空阻力低，利于高速飞行。
高空气象稳定，极少发生突发性的乱流，对飞机造成危险。
高空离地高，不会发生接地碰撞。
高空飞行给排除飞机故障提供足够时间，飞机动力全失也可以从高空滑行100公里以上，低空飞行则会快速坠毁。
其实最主要的原因是要达到升力与重力的平衡，而升力的大小与空气密度和飞机相对于空气的速度有关，速度越大，空气密度就要底，要求高度就要高。因此飞机在飞行一段时间后，燃料大量使用，重力降低，所求升力变小，就要在飞高一点，因此飞机在巡航阶段一般也是要二段高度飞行的。飞机要高速飞行就不得不选择高空飞行。
二、为什么民航飞机那么难造?
首先是飞机本身仍然存在一定问题。由于最开始采用苏联规范，为保证抗疲劳强度，导致整机重量太大。后来参照美国标准，将一些零部件减重，但由于国内基础工业水平不足，造不出轻薄且强度足够的材料，不仅整机仍然比波音707重，抗疲劳强度也没有上去，安全性难以达到民航机的实用标准。
最关键的“零件”发动机，中国目前还不具备与国外先进民用大推力涡扇发动机竞争的能力，但大飞机的进度却不能等，如果要等上几年，十几年，黄花菜都凉了。所以C919先采用了CFM国际（美国通用与法国赛峰的合资公司）生产的LEAP-1C，先把飞机搞出来再说，国产发动机可以等，也必须要等。
民用大推力涡扇，这是一个比军用航发门槛更高的领域。能造导弹的国家不少，联合国五常也都能自产军用航发，但能够给商业大飞机配套生产成熟发动机的就只有出自美英法四巨头——通用、普惠、罗罗、赛峰彼此合资排列组合的6家公司，而中国尚未成功自主研发过一款大型民用涡扇。
民用航发这么难搞，是因为对可靠性、经济性和安全性有超高的要求，要无故障运行30000小时甚至更多（一年=8760小时），这个指标基本是军品的10倍（当然军品的环境更恶劣），对设计水平和制造工艺的要求比军品还要高。
三、飞机飞那么高为什么撞不到星星呢？
飞机飞的最高只有两万多米高，而大气层则在高十万米左右，月亮离地球三十八万米千米，恒星行星离地球上亿千米或几光年上百光年以上所以撞不上。
四、为什么飞机飞那么高却撞不到星星？
飞机的飞行区域是在地球大气层之内的，而我们晚上看到的所有的星星都是在地球大气层之外的，所以是不会撞上的。
客机一般飞行高度是6800-8000米之间。
我国民航规定，中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000~12000米的空间。飞行高度层高度8400米(含)以下，每300米为一个飞行高度层;飞行高度层高度8400米(不含)以上，每600米为一个飞行高度层。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于规定高度层米数的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。此外，小型飞机活动区域一般在3000以下
五、民航飞机为什么要“过水门”？
“过水门”是为了达到两辆或者两辆以上的消防车在两侧喷射水雾时，会出现一个“水门”状庆祝仪式的效果。在机场，通常是偶数的消防车在滑行道或者停机坪两侧排列，之后的水雾可以形成一系列的拱门，这种极具象征意义的形式具有很高的礼仪级别。
民航业界中通过飞机“过水门” 以纪念退休的一名资深飞行员，空中交通管制员或航空公司的第一个或最后一个机场的航班，或其他引人注目的事件。
当年协和式飞机的最后一次飞行，降落在约翰肯尼迪国际机场时，就有蓝色，白色和红色的水门为其迎接。
六、飞机飞的那么高，为什么撞不到星星呢？
按照普通飞机来说，飞机的飞行高度还是在大气层范围之内，而星星到地球的距离远远大于这个高度。况且，“星星”是星体，不是我们常常艺术化的一闪一闪的小亮点，要飞机撞星星的话，可以理解成飞机撞了地球——可惜这种“撞”法是从来都没有发生过的，因为星体有引力的存在……说了这么多，其实浅显的理解还是第一句话说的，再深奥点就等你学多了点知识就明白的了
七、为什么飞机飞那么高还是撞不到星星呢？
离地球最近的星星是地球唯一的卫星--月球。距离地球约38万千米。而飞机最高距离地面不超过80千米。一般民航飞机都在12千米以下的高度飞行。所以飞机撞到星星的机会为0。不过，如果你把陨石陨铁也算作星星，那么飞机撞到的可能性倒有那么一点点。
八、为什么飞机（特别是客机）必须飞那么高？
首先要告诉大家的是，民航客机的飞行高不一而论，有的飞得高，有些飞的低。
不过，中型以上的客机的飞行高度普遍都在7000米以上，12000米以下。
而小型客机的飞行高度也就只在2000米~4000米的之间。
可见，民航客机的飞行高度分布在2000米~12000米之间。
当然了，中大型民航客机在飞行时，其飞行高度也不是随意选择，而是有严格的规定。
一般来说，民航飞机在飞行时，从地图上来看，规定以正南正北方向为界限。
以正北方向为界限时，从地图上看，即是向东方飞行的民航客机。
以正南方向为界限时，从地图上看，即是向西方飞行的民航客机
都必须要在双数高层上飞行，即飞8000米，10000米，12000米的高度层。
以正北方向为界限时，从地图上看，即是向西方飞行的民航客机。
以正南方向为界限时，从地图上看，即是向东方飞行的民航客机。
都必须要在单数高度层上飞，即飞7000米，9000米，11000米的高度层。
另外，短航线的民航客机一般在6000米~9600米的高度飞行。
长航线的民航客机一般在8000米~12600米的高度飞行。
现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，然而，一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
这样规定的原因就是防止民航客机在飞行时出现撞机事故。毕竟航班的次数那么多，不将航线规划合理，很有可能发生空中撞机事故。
现实中，客机相撞的事故还是存在的。
例如，在2002年7月1日，俄罗斯巴什基尔航空公司的一架图-154客机从莫斯科起飞，目的地为西班牙的巴塞罗那。
当飞至德国和瑞士边境的博登湖上空时，与一架波音757货机相撞。该次空难事故导致图-154客机上面的69名乘客，以及波音757货机上2名飞行员共71人全部遇难。
由此可见，民航客机是必须要按照预定航线飞行的，为的就是避免发生空中相撞事故。
而民航客机之所以要飞到上千近万米的高空，是有以下几个考虑因素的。
高空的大气稀薄，空气的密度仅为0.4千克每立方米，约是海平面的空气密度的三分之一。
毕竟客机在飞行时，其所受到的阻力，从广义上来看，也仅有空气的阻力而已。
相同的物体以相同的速度飞行时，其所受到的空气阻力主要就与空气的密度有关。
那自然是空气密度越大，阻力就越大，空气密度越小，阻力就越小。
而高空的空气密度要比低空小得多，可见客机在高空飞行时的阻力比较小。
而客机飞行就是要克服引力和空气阻力，当空气阻力减小后，那自然就可以节省燃油。省油就意味着省钱，这也就是经济实惠了。
由于鸟类的飞行高度普遍都在几百米，能飞上几千米和上万米的鸟类也是存在的。
比如说:白鹳的飞行高度为5000米。
斑尾塍鹬的飞行高度为6000米。
绿头鸭的飞行高度为6400米。
安第斯神鹫的飞行高度为6500米。
黄嘴山鸭的飞行高度为8000米。
大天鹅的飞行高度为8200米。
斑头雁的飞行高度为8800米。
灰鹤的飞行高度为10000米。
黑白兀鹫的飞行高度为11300米。
可见，能够在几千米甚至上万米高度上，飞行的鸟类还是有很多的，只不过不是那么容易碰见而已。
而且当民航客机在万米高空飞行时，这样足够高的高度，也就可以避免可能与鸟类相撞的事故发生。
要知道，雨，雪，冰雹都是由云层降下的。民航客机飞在云层之上时，也就可以避免遭到，雪，冰雹等众多恶劣天气影响，以免威胁飞行安全。故，处在万米高空的民航客机无疑是非常安全的。
客机在高空飞行时的安全性就越高，那乘客自然也就越安全。
同样是因为高空的空气阻力小，民航客机可以以很高的速度航行。
据测试，相同一架民航客机，如果在5000米左右的对流层飞行时，速度只能达到每小时500千米~600千米。
但如果民航客机的飞行高度提升至10000米的平流层，它能如此随意地达到每小时800千米~900千米的速度。
毕竟，对于乘客而言，乘坐客机出行，就是为了缩短时间。当客机的飞行速度上去之后，那在途中所用的时间自然而然地就缩短了。
根据大气层的高度的不同，可以将其分为对流层，平流层，中间层，热层，散逸层。
由于顾名思义，对流层就是大气比较活跃的一层。其特点主要是气温随着高度的增加而递减。
这主要是因为对流层大气的热量绝大部分都是直接来自于地面的辐射。因此距离地面越高的大气，受热越少，气温愈低。
一般来说，高度平均每升高100米，气温降低就0.6℃。也就是说，在万米高空的气温是非常低的，人在外面会被冻死的。
还有天气现象复杂多变，近地面的水汽和杂质通过对流运动的大气向上空输送，在升过程中随着气温的降低，容易成云致雨。云，雨，雪等天气现象都发生在这一层。
由此可见，对流层的真的是不够平稳，容易遇到各种各样的天气情况。
而平流层的气流就比较稳定了，民航客机在上面飞行基本上不会受到什么剧烈的晃动和颠簸，乘客就会获得绝佳的乘坐体验。
综合来看，以上四个因素就是为什么民航客机都会选择在高空飞行的原因。
九、飞机为什么不能飞高？
飞机是可以飞高的，现代大型喷气式客机都可以飞的很高，但是设计上会有一个极限，通常都会在万米以上，所以说飞机不能飞高是一个误解。至于飞机的升限那是受到了多方面条件的限制，比如机体结构强度，飞机的升力限制，发动机的功率限制，飞机重量限制，飞机机舱供氧限制以及最大飞行速度限制等等。
正常万米的巡航高度已经接近平流层了，对航空器来说已经足够，毕竟飞机不是火箭，设计飞的过高也没有太实际的作用。
十、民航飞机都在云层上飞吗？
云上方，严格来说，飞行时应爬升到云层以上，因为云层是云聚集的地方，云是冰晶和水汽形成的，长时间在云层中间飞行，冰晶会使空速管温度过低而失去作用，必须开加热保持温度才能正常工作，所以，一般都会穿过云层飞行，只有降落和起飞阶段在云层下希望采纳
