【简介：】在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合国军对三
在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合国军对三八线以北铁路进行大规模持续性轰炸，试图切断前线志愿军的补给，逼迫志愿军接受停战谈判中的不合理要求。
使用公路给前线的战士运送补给，汽车驾驶员缺乏夜间灯火管制行驶的经验，又时值严冬，雪深路滑，路况极差，运输效率极低，车辆损失也大，志愿军人朝作战的头七个半月内，即损失汽车三千多台（平均每月四百多台），大量作战物资积压在鸭绿江北。
后勤补给不足，也在一定程度上影响了志愿军取得更大的胜利。
因此志愿军后勤部提出了“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线”计划，统一管理朝鲜境内的铁路运输和铁路线的抢修维护任务。运送能力成倍增加。
美国人倚仗空中优势，把铁路线设为主要轰炸目标，对志愿军交汇运输线实施全面轰炸封锁，主要逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止志愿军修复的修复工作。
这也是朝鲜战争中著名的“绞杀战”。在新义州地区，1公里铁路上，都能平均上6颗重磅炸弹。
美国人的飞机又多又嚣张，曾经出现过一个笑话，两名铁道兵，用一节钢轨，击落了一架美国轰炸机。
刚开始的时候，一枚500磅炸弹炸出的深坑，一个连的战士用一夜时间都填不平，后来战士们群策群力，发明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一个大坑有两个多小时就足够了。
为了保证铁路运输的正常运行，志愿军在铁路沿线装备了大批的高炮部队。铁道兵对运输线的抢修速度也大幅度提高。基本上能够做到轰炸后6小时就能保证通车的惊人记录。
有一个叫李云龙的铁道兵战士，给人留下深刻印象。在修复清川江大桥时，美国人轰炸铁路使用了大批的定时炸弹。别的炸弹爆炸时产生的尘泥土，会把定时炸弹掩盖起来。
等到铁道兵前来抢修时，定时炸弹突然爆炸，给铁道兵造成重大的伤害。
李云龙心灵手巧，用一把锤子和扳手把一枚500磅的定时炸弹拆卸开，炸弹的定时引爆装置开始疯狂的转动，李云龙把胳膊伸进炸弹中，挡住了引爆装置的启动，然后小心翼翼的把引爆装置拆下来，定时炸弹的威胁解除了。这也意味着，志愿军战士们找到了对付定时炸弹的有效的方法。
李云龙只是千万个铁道兵战士中普通的一员，只是因为他的名字和某个荧屏上的英雄相同，才被人记住。
众所周知，铁路的战略意义非常大。铁路不仅运力强，可以一次性运输成百上千吨物资，而且快速灵活，运输时效性高。战争中时间极其宝贵，如果一方部队或者物资能够及时调动或转运，胜算将大大提高。所以，战时铁路成为军队重点保护目标。
铁路线重要不重要？抗战时期，中国铁路遭到很大规模的损失，如作为淞沪会战至关重要的沪杭、京沪铁路，承担着繁重的物资运输任务，战争中遭到日军空袭，损失巨大。所以一些前往淞沪战场的中国军队只能靠双腿步行。这样即耽误时日，又影响士兵作战。不仅如此，当日军侵占了我国一些重要城市时，中国军民为了迟滞日军的进攻，也经常派出小股游击部队去破坏日军占领的铁路。
日军发动一些战役的目的，就是为了攻占重要城市，打通交通线。当日军的占领区越来越大，游击队在敌后活动越发活跃，经常破坏日军铁路、截取列车物资。为保护列车和铁路安全，日军组建了数十个独立的铁道联队和大队，还招募一些伪军，组成铁路警察，配合铁道部队保护铁路。从这些看，日军在战时非常害怕铁路被破坏。
因为现代战争的作战方式发生改变，军队的补给方式也朝着多样化发展，所以即使交战一方摧毁了对方的铁路线，也无法保障一定获得战争的胜利。当然在战争动员和准备物资期间，铁路的作用仍然十分重要，假如对方先下手为强，摧毁了另一方的铁路，那么被摧毁铁路的一方，无论是运送物资还是集合军队都会变得相当困难。
为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？
一、维修铁路要比普通人想象的要容易的多。针对铁路线的小破坏修复时间不会超过几个小时，而且战时的列车都会随车带一节维修车厢，碰上损坏的铁路可以马上修复，根本浪费不了多少时间。所以就算游击队去破坏铁路，一般也不会直接炸铁轨，而是会选择炸铁路桥。但这种方式也不是很靠谱，一个工兵营可以在一夜间修复被炸的连桥墩都不剩的铁路桥。最好的方式是炸毁车头，因为铁路容易修，但火车头很难造。
二、破坏了一条线还有其他线。铁路是以铁路网的形式存在的，而不只是一条单独的铁路线，即便破坏了一条线，仍然可以走其他线路。
三、大兵团作战都有工程兵和护路队。你攻打某一地区可能需要三万或者五万兵力，这几万人的后勤，弹药，器械，医疗牵涉好多东西。你制定作战计划，集结部队，开作战会议，运送部队，运送后勤物资弹药，这一系列的动作可能都需要十多天的时间。偶尔哪段铁路被炸了也就顶多耽误两三个小时，对于战局没啥实质影响。
四、不会造成太大的影响。破坏铁路确实可以在短期内阻止敌军向前线输送物资，这种短期可能只会局限到一小时或者两小时。在前线爆发战争的时候，对战争物资消耗非常大，这一两个小时时间的火力卡壳可能确实会对战争走向造成比较大影响。但是出现这种情况的可能性很小，因为大部分时候，打仗双方都会留出预案，这使得铁轨遭到破坏也不会因为这一两个小时的断轨造成太大影响。
总结：破坏铁路实际上是非常廉价的战争行为，铁轨实际上也就是两块钢铁而已，价钱还不如两枚手榴弹值钱，炸了这铁轨人家马上扛两节槽钢过来就能修好，完全就没有任何的实际意义。
