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其实二战中苏联有一批很优秀的战机，非常实用，只是没有英美德飞机那么精锐就是了。
苏德战争爆发时，苏军的主力战斗机仍然是伊15和伊16。
伊15是老式的双翼
我是萨沙，我来回答。
其实二战中苏联有一批很优秀的战机，非常实用，只是没有英美德飞机那么精锐就是了。
苏德战争爆发时，苏军的主力战斗机仍然是伊15和伊16。
伊15是老式的双翼战斗机，机动性优秀但速度太慢，早已过时。
它根本不是德国BF109的对手，甚至在空战中逃走都困难。
至于伊16还算是比较先进的战机，但设计存在一定缺陷，同德军主力战斗机性能有比较大的差距。
苏联飞行员想要驾驶伊16在空战中获胜，就必须有超过德国飞行员的技术和经验。
当然，这是很困难的，谁都知道德国空军飞行员很厉害。
好在，苏联航空科技方面，也并不落后世界，拥有相当的水平。
苏德战争爆发前后，苏联很快开始淘汰老旧的伊15、伊16战机，开始装备先进的战机。
这些战机主要来自三个设计局，分别是：拉沃切金设计局的Lagg-3与La-5（La-7）,米高扬设计局的Mig-1(Mig-3)，雅克夫列夫设计局的Yak-1(Yak-3)与Yak-7(Yak-9)。
其中，米格3是高空战斗机，作用单一，只是用于拦截轰炸机，性能有缺陷，很快退出现役。
然而，拉5和雅克1战机，都是性能不错的战斗机，足以同德国方面正面抗衡。
以拉5战斗机和改良的拉7 为例，性能相当不错，二战中一共生产了1万5000架以上。
西方认为，拉5和拉7属于世界一流战斗机。
拉5和拉7具有优秀的机动性，便于生产也易于训练。二战苏联十大空中王牌，大部分就是驾驶这种战机。
德国人曾经在在1943年缴获了1架完整的拉5战斗机。他们在雷克林飞行测试中心同Fw 190A8和Bf 109G进行了模拟空战，德国优秀飞行员在报告中写道：“相比早期的苏联战斗机，拉5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展，其在海拔3000米（及以下高度）的性能值得特别关注。不过该机的极速在任何高度上都比德国战斗机低，其在低空的爬升率完全可以和Fw 190A8及Bf 109G媲美，在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw 190A相比。拉5FN的副翼效率非常优秀，在空速450KM/H时，可在不到四秒完成一周滚转，在600KM/H时，副翼承受的压力就变得过大。
在1000米高度上，拉5FN在打开加力的情况下可以在25秒内完成360度的水平转弯。由于发动机的优点，拉5FN非常适合于低空作战。其低空最大速度可以与Fw 190A8以及打开加力的Bf 109G相比。拉5FN在加速性能方面是比较平衡的，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用MW50加力的Bf 109G都比拉-5FN好。
俄国战斗机在3000米以下优于Fw 190A8，当面对拉5FN的攻击时，你应该俯冲脱离。”
看看，这是很高的评价了。
至于雅克系列战机，也是很强的。
一种说法是，雅克3的灵活性是二战中最优秀的，不亚于大名鼎鼎日本零式战斗机。
