【简介：】战斗机驾驶舱当然有冷气，而且很容易获取。
别忘了，战斗机在高空飞行时，飞行员已经需要的不是冷气了，他们会被冻得瑟瑟发抖。
一座珠穆朗玛峰也才海拔8848米，而一架SU-27战机的实
战斗机驾驶舱当然有冷气，而且很容易获取。
别忘了，战斗机在高空飞行时，飞行员已经需要的不是冷气了，他们会被冻得瑟瑟发抖。
一座珠穆朗玛峰也才海拔8848米，而一架SU-27战机的实用升限是18000米。也就是说，苏27飞行员哪怕只飞个1万米，那也是在远超珠峰的海拔上活动。
珠峰登山队员都里三层外三层裹成大包子了，飞行员的工作环境可想而知绝不温暖。
所以，飞行员飞起来以后还要冷气干嘛？他们最需要的是暖气，飞得越高的越需要送温暖活动。
你看早期那些开敞篷机的飞行员，一个个大皮袄子套着，皮手套戴着，穿着就像过冬一样，小脸还冻得煞白，他们飞得还没珠峰高呢。
后来有了密封座舱和电加热系统，环境算是好了一点，但飞行员仍然需要穿个皮夹克之类的东西上天。毕竟热点没关系，抹把汗就行了，冷了可是要手抖的，你吃鸡的时候是愿意没空调还是愿意鼠标不灵？
再后来，人们终于解决了这个问题，飞行员终于可以穿着轻薄的衣服在天上骚包了。解决的方式也很简单，制造一套“基于空气循环的制冷系统”，通过将热能转化为功来降低空气的“焓”水平。
人们通过布雷顿循环式的喷气式发动机制作了一个热交换装置，空气在循环机（ACM）处增压，被送到热交换器处排出热量，然后它们在涡轮处解放压缩产生膨胀，形成冷气被送进驾驶舱，以满足冷却、通风和空气增压的要求。
加热同样是这个套路，不过ACM此时会导入发动机的热量，而非单纯导入冷空气，热气会与冷气进行调和，以获得适宜的温度。
此外空调喷口还会有个水分离器，它负责不让水分被携带进机舱，造成凝水现象。
现代的战机的相关系统被称为ECS，即“Environmental Control System”，它们的定义是“负责为给定有效载荷（货物、生活环境等）维持舒适的封闭环境的设备”。
有时候它们也被称为“空气管理系统”，即“Air Management System”，负责为飞机提供冷却、加热、通风、湿度、气压、污染物控制、氧气等环境支持。
除此之外，成套的ECS不仅需要负责人员环境，还需要负责机载设备的正常工作，比如挡风玻璃除雾、机翼防冰、舱门密封、油箱增压等情况。
当然，ECS最重要的工作还是维持飞行员的环境，毕竟战机是人驾驶的东西，随着战机高度的不断变化，它面临的气压问题也会不断变化，由此产生的物理效应其实相当多，如何快速准确的解决问题非常考验ECS的性能。
实际上美国的艾布拉姆斯主战坦克也使用了相关技术充当空调，因为它使用了燃气轮机做发动机，这是柴油机学不来的独门绝活。当然，地面上因为热交换效率的问题，是远没有天上那么好用的。
