当前位置: 首页 > 航空名人

战斗机没有空调,飞行员在几千米高空如何取暖?

作者:Anita 发布时间: 2022-05-20 04:14:35

简介:】飞机每上升一千米,空中的温度会下降六度左右,这是一个基本常识,我们在上初中的时候,就听老师传授过这方面的知识。
因此,飞机在高空飞行的时候,空中气温会非常低。2018年5月14日,川

飞机每上升一千米,空中的温度会下降六度左右,这是一个基本常识,我们在上初中的时候,就听老师传授过这方面的知识。

因此,飞机在高空飞行的时候,空中气温会非常低。2018年5月14日,川航3U8633航班机曾经体验过空中的低温。

当时客机正在9800米高空飞行,挡风玻璃突然破裂,驾驶舱内温度骤降到零下40摄氏度,驾驶员凭着坚强的意志,冷静掌控飞机,使之与死神擦身而过,35分钟后将飞机安全降落于成都双流国际机场。

这说明两个问题,一是飞机在高空飞行的时候空中温度确实很低;二是飞行员开的不是一个露天飞机,只要飞机还有驾驶舱。只要挡风玻璃没完全破碎,飞机里面的温度不会跟外面一样低。

但是事实上挡风玻璃破碎的概率是非常低的,挡风玻璃脱落破裂大多是因为老化引起的,到了使用极限,肯定会强制更换的。

而且飞行员在驾驶舱不是穿着短袖,必须穿着可以减压的飞行服,是能够抵御一定的寒冷的。

但是无论怎么说,战机在一定高度的空中飞行的时候,驾驶舱里的温度肯定比地面要冷。

为什么说“一定高度”呢?因为飞机越升高空中气温越低,是相对的不是绝对的;有些时候,飞机上升到了一定的高度,高度越高、空中温度不但不会越低还会越高。

众所周知,在大气层平流层下面,存在一个同温层。同温层的高度在一万米到五万米之间,同温层是个无云干燥的空间,由于吸收了太阳辐射,温度越高,气温不但不会降低反而会越来越高。

为了安全期间,战斗机在设计的时候都会非常重视飞机的最大升限。F-16的虽大升限是15000左右,F-15 最大升限18000米左右,歼八的最大升限在20000米;黑鸟的最大升限在30000米。

所以战机在高空飞行的时候,面对的问题非常复杂;不仅会面对“严冬”,还会面对“酷暑”。二战中叫日军零式战机驾驶员闻风丧胆的美军P38,第一批飞机温度就不能保证正常,座舱内供暖不足,飞行员执行高空轰炸机远程护航任务中经常被冻得失去知觉。而在万米高空飞行的时候,飞行员却会被高温折磨,被热得大汗淋漓,出现“中暑”症状。

那么,如何让飞机在高空飞行的时候保持恒温?我们知道飞机上有发动机,发动机工作的时候跟汽车一样会源源不断怕喷出尾气,而尾气的温度是非常高的。

因此飞机的发动机产生的高温气体,就可以变废为宝,经过一系列的热交换器对它进行初步降温,然后再由冷却涡轮膨胀降温,接着再经过温度控制系统,就可以变成了温度适宜的冷风、或热风,输送到座舱和设备舱,从而实现机载设备的散热冷却、对驾驶舱和座舱环境实现温度控制,还可以对座舱的压力进行调节。

确切地说,设施师通过两套设备把飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路,冷路经过上述制冷系统,出来后和热路混合,经温度控制系统进入客舱,机上飞行员,只要调节混合活门的开度就可以轻松控制客舱温度的冷热。

飞机的温度控制还有一个渠道,那就是设计有冷热空气的出口。把飞机外面的高压力的空气输送到一个低压的容器内,这样一来,空气在低压状态下就会降低,温度也随之就降低了,然后把降低了温度的空气输送到驾驶舱,就可以达到制冷的效果。反之,如果把低压空气输送到高压容器内,空气在高压状态下会升高,可以对机舱“供暖”,让飞机内保持适宜温度。

而高压空气是取之不尽用之不竭的,用这个办法控制飞机温度,经济实惠。

说白了,飞机空调系统虽然跟我们家庭使用的空调构造不大一样,但原理是一样的,都是用的空气循环制冷、制热原理,来对温度进行调节。

无论是战机还是民航班机,飞机都必须保持适宜的温度,这样驾驶员才能全神贯注驾驶飞机,保证飞机安全。有了可靠的温度控制系统,飞行员就不惧怕高空中飞机外面的酷暑严寒。

尚华空乘 - 航空资讯_民航新闻_最新航空动态资讯
备案号:滇ICP备2021006107号-341 版权所有:蓁成科技(云南)有限公司    网站地图
本网站文章仅供交流学习,不作为商用,版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知,我们将立即删除。