【简介：】一、中国航空发展史表格？改革开放后，中国经济腾飞的40年，也是数以亿计的中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航体系作为出行方式的40年。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型
一、中国航空发展史表格？
改革开放后，中国经济腾飞的40年，也是数以亿计的中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航体系作为出行方式的40年。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。截至2018年底，中国民航全行业飞机达6053架，旅客运输量6.1亿人次。其中定期航班总条数4945条，为1950年的412.1倍……
虽然前一段时间，网上有过关于“还有10亿中国人没坐过飞机”的大讨论。但从另一个角度来看，至少目前为止，已经坐过飞机的中国国民总量，已经超过了整个美国；而在中国民航进一步加速发展的大背景下，中国民航的总规模仍将继续扩张，在总量上超越美国成为全球第一民航大国，也只是时间问题。
但民航大国不等于民航强国，要想成为名正言顺的民航强国，我们需要更齐全、更先进的航空工业，也需要更强大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
说到航空公司，分别成立于1988年、1988年和1995年的中国国航、中国东航和中国南航，是我们绕不开的民航“三巨头”。有数据统计，在国内坐飞机时，每3张票就有2张来自这三家航空公司。在这三巨头里面，国航成立最早，承担的历史使命最多，是中国民航各种重大节点的直接“缔造者”和“见证人”。中国唯一载国旗飞行的民用航空公司、亚洲唯一航线网络覆盖全球六大洲的航空公司、国内第一家推出常旅客计划的民航公司、国内唯一一家连续12年入选世界品牌500强的民航公司……这些都是国航背景、能力和使命的直接写照。
而南航规模最大，运输的旅客最多、市场化程度也最高，堪称中国民航与世界接轨、参与全球竞争的急先锋。南航拥有飞机数量已超过800架，居亚洲第一、世界第三。2018年运输旅客1.39亿人次，为“一带一路”沿线最大航空承运人，而且继续保持国内民航最好的安全纪录。
在市场化运营方面，南航是国内第一家运用融资租赁模式引进飞机、第一次完成不间断跨太平洋延程商业飞行、第一家与国外航空公司开展代码共享合作、第一家推出电子客票和网上订座服务的民航公司。
可以说，国航代表着中国民航的对外形象和综合实力，而南航则是中国民航的改革先锋和服务先锋。两家公司在竞争中不断发展壮大，共同成就了如今蓬勃发展的中国民航市场。
当然，我们也要看到，虽然中国民航市场的发展势头非常喜人，但在民航公司的运营水平上，我们仍显得有些大而不精，和美国民航企业仍有明显的差距。
毕竟，按现在中国民航的增长速度，在周转总量、旅客周转量、旅客运输量等关键指标上超越美国只是时间的问题。但要在航空公司收入结构和盈利能力进行对比的话，则还有很长的距离需要追赶。
不说国内三大航空公司的营收规模都不及美国同类型公司的一半，光在净利润这一项指标上，美国的达美航空一家公司的数值，就超过我国三大航空公司的总和。
民营航司初露端倪
在三大国有航空集团成立之后，中国民航行业后续迎来了很多地方航空公司的加入。
但真正对市场格局带来新意的，要从民营资本的介入开始。2005年2月，当时的民航总局为奥凯航空颁发经营许可证，标志着民营航空公司第一次出现在新中国民航市场，同年鹰联航空、春秋航空也获发许可证，这是首次民营资本作为主体进入具有典型的自然国有资本垄断性的行业。
从草创到现在，民营航空公司的发展一路坎坷。奥凯航空经历了初期的亏损、中期经营思路的摇摆和公司控制权纷争之后，发展成为我国重要的中等规模航空公司；鹰联航空则因经营不善、定位不清，也在经历了内部纷争之后，最终被四川航空收购。春秋航空由于一开始就精准定位成“廉价航空”，且创始人相对务实求稳，反而在机队规模和经营质量上非常稳定，成为中国民营航空的成功代表。
如今，春秋航空虽然在营业额上和吉祥航空难分高下，但在净利润表现上不仅在民营航空公司里面一枝独秀，甚至都把中国民航业的老大哥国航甩在了身后。
2019年上半年，国航净利润31亿元，净利润率为4.8%；春秋净利润虽然只有9亿元，但净利润率达到了11.9%。但实际上，国航每客公里净利润是春秋的一倍多，春秋之所以能在总的净利润数据上反超国航，是因为春秋在压缩费用率及靠副业赚钱上表现得更好。
春秋航空的创始人王正华有句名言：钱一半是赚的，一半是省的。把各种控制成本的手段做到极致，才是春秋这样一家民营背景的低成本航空公司在市场上发展壮大的关键。
而在机队规模、资产规模和营业收入上都远超春秋的海航，如今的市值仅有277亿元，早就把中国第四大上市航司的位置让给了春秋。这也说明了资本市场对于春秋这种廉航模式的高度认可和经营管理水平的肯定。
所以，虽然在规模和实力上，春秋航空还无法和三大航相比，但在企业经营管理的精细程度上，春秋航空已经成为国内所有航空公司的榜样。
中国仍然是全球最有潜力市场
虽然历经了40年的高速发展，但中国民航的发展潜力和增长空间，仍足以让全球各路玩家们“眼红心跳”。
一方面，按照现有的增长率，中国民航旅客运输量将在2025年超越美国；另一方面，按照中国现在的机场建设速度，到2025年，全国民用运输机场规划将规划建成约 320个，接近美国民用运输机场总量的60%。
可以说，中国民航在各方面追赶美国的脚步，正越来越快、越来越有力。但要想真正实现对美国民航业的追赶甚至超越，我们需要做的还有很多。在航空公司的经营和管理上，我国航企的竞争力和盈利能力还存在明显的差距。
所以，现阶段的中国是毫无争议的民航大国，但还算不上真正意义上的民航强国。我们需要的不仅是规模上的提升，还有品牌、效率、科技、服务等全方位的追赶。
二、简述发酵工业发展史？
发酵工程以其生产条件温和，原料来源丰富且价格低廉，产物专一，废弃物对环境污染小和容易处理等特点，而在医药工业、食品工业、农业、冶金工业、环境保护等许多领域得到了广泛的应用，逐步形成了规模庞大的发酵工业。在一些发达国家，发酵工业的总产值占到国民生产总值的5%左右。
发展简史
20世纪20年代的酒精、甘油和丙酮等发酵工业，属于厌氧发酵。
20世纪40年代初，随着青霉素的发现，抗生素发酵工业逐渐兴起。由于青霉素产生菌是需氧型的，微生物学家就在厌氧发酵技术的基础上，成功地引进了通气搅拌和一整套无菌技术，建立了深层通气发酵技术。这使有机酸、维生素、激素等都可以用发酵法大规模生产。
1957年，日本用微生物生产谷氨酸成功，如今20种氨基酸都可以用发酵法生产。氨基酸发酵工业的发展，是建立在代谢控制发酵技术的基础上的。目前，代谢控制发酵技术已经用于核苷酸、有机酸和部分抗生素的生产中。
20世纪70年代以后，基因工程、细胞工程等生物工程技术的开发，使发酵工程进入了定向育种的阶段。
20世纪80年代以来，随着学科之间的渗透和交叉，数学、动力学、化学工程原理和计算机技术开始被用于发酵过程的研究。目前，自动记录和自动控制发酵过程的全部参数已经被应用于生产。
三、简述显卡的发展史？
显卡的发展史：
一.2D显卡时代：民用显卡的起源可以追朔到上个世纪的八十年代了。在1981年, IBM推出了个人电脑时，它提供了两种显卡，一种是“单色显卡”(简称 MDA), 一种是 “彩色绘图卡” (简称 CGA)；1982年，IBM又推出了MGA（Monochrome Graphic Adapter）, 又称Hercules Card (大力士卡), 除了能显示图形外，还保留了原来 MDA 的功能；
在2D时代向3D时代推进的过程中，有当前不能忽略的显卡就是Trident 8900/9000显卡，它第一次使显卡成为一个独立的配件出现在电脑里，而不再是集成的一块芯片。而后其推出的Trident 9685更是第一代3D显卡的代表。不过真正称得上开启3D显卡大门的却应该是GLINT 300SX，虽然其3D功能非常简单，但却具有里程碑的意义。
二.3D AGP显卡时代I：3DFX的光荣
时间推移到1995年，对于显卡来说，绝对是里程碑的一年，3D图形加速卡正式走入玩家的视野。那个时候游戏刚刚步入3D时代，大量的3D游戏的出现，也迫使显卡拓展到真正的3D加速卡。而这一年也成就了一家公司，不用说所有人也知道，没错，就是3Dfx；
1995年，3Dfx还是一家小公司，不过作为一家老资格的3D技术公司，他推出了业界的第一块真正意义的3D图形加速卡：Voodoo；而后在96年又推出了S3 Virge，它是一块融合了3D加速的显卡，支援 DirectX，并包含的众多先进的3D加速功能，如Z-buffering、Doubling buffering、Shading、Atmospheric effect、Lighting，实际成为3D显卡的开路先锋，成就了S3显卡的第二次辉煌，可惜后来在3Dfx的追赶下，S3的Virge系列没有再继辉煌，被市场最终抛弃。
1997年是3D显卡初露头脚的一年，而1998年则是3D显卡如雨后春笋激烈竞争的一年。九八年的3D游戏市场风起去涌，大量更加精美的3D游戏集体上市，从而让用户和生产厂家都欺盼出现更快更强的显卡；
四、简述口语的发展史？
口语和书面语是现代汉语的两种不同形式。书面语是写（印）出来的语言，口语是说出来的语言；书面语的物质载体是文字，口语的物质载体是语音。从语言学的角度看口语和书面语的差别主要在风格方面。口语的特点是亲切自然，句子简短，常有省略。
书面语的特点是用词精审，结构谨严，逻辑性强。书面语是在口语的基础上形成并发展起来的。先有口语，后有书面语；至今还有许多民族只有口语而没有书面语。因此口语是第一性的，书面语是第二性的。
书面语比口语规范、连贯，因为写出来的话可以有时间斟酌、加工，乃至反复修改。
对书面语进一步加工规范，就形成标准语（又称“文学语言”）。 书面语与口语相互影响。
书面语的成分不断进入口语，从而使口语向着规范的方向发展；口语成分也不断被吸收进书面语，从而使书面语不断丰富生动。
书面语往往受到口语的制约，它虽然有自己的特点要形成自己的风格，同口语保持一定的距离，但不能距离太远。
如果书面语同口语脱节太严重，人们就会对书面语进行改革。
“五四”前后废除文言文提倡白话文的运动，就是因为文言文这种书面语同口语脱节太严重。
五、中国火箭发展史简述？
中国航天发展有四大里程碑 :
(1)第一个想到利用火箭飞天的人--明朝的万户
14世纪末期，明朝的士大夫万户把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在椅子上，双手举着大风筝。他最先开始设想利用火箭的推力，飞上天空，然后利用风筝平稳着陆。不幸火箭爆炸，万户也为此献出了宝贵的生命。但他的行为却鼓舞和震撼了人们的内心。促使人们更努力的去钻研。
(2)东方红一号--中国第一颗人造卫星
1970 年中国第一颗人造卫星"东方红1 号"成功升空!成为了中国航天发展史上第二个里程碑。
(3) 载人航天
2003 年10 月15 日，中国神舟五号载人飞船升空，表明中国掌握载人航天技术，成为中国航天事业发展史上的第三个里程碑。
(4)深空探测-嫦娥奔月
2007年10月24日18时05分，随着嫦娥一号成功奔月，嫦娥工程顺利完成了一期工程。
此后，神舟九号与天宫一号相继发射，并成功对接。
2016年9月15日22时04分09秒，天宫二号空间实验室在酒泉卫星发射中心发射成功
六、明朝时期中国航空发展史？
明朝时中国没有航空。
中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
七、21世纪中国航空发展史？
中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，
现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；
1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。
辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。
其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。
值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列！
八、简述中国现代品牌发展史？
在我国，说到品牌商标的历史，就总要提到最早的商标的萌芽———宋代的山东济南刘家功夫针铺的“兔儿为记”。其实，真正近现代意义上的商标，在中国则出现在19世纪末20世纪初。
从清末到新中国建立前，我国的商标至少有以下几类。
(1)以动物名称及图案造型绘制商标，如刘鸿生先生的“象”牌火柴商标;古耕虞的“虎”牌猪鬃商标;黄楚九的“龙虎”牌仁丹商标等。
(2)以我国著名标志性建筑命名并绘图的，如“哈德门”、“大前门”、“天坛”等商标。
(3)以中华民族传统吉祥物或信仰符号、文字、图案及色彩绘制商标的，如天蕴初先生创办的“天厨味精厂”的“佛手”商标，天原电解化工厂的“太极图”商标，方液仙中国化学工业社的“三星”牙膏、蚊香等商标，黄楚九中法大药房的“九福”(九只蝙蝠为图案)的商标等。
(4)以民间喜见事物的图案造型绘制的商标，如黄楚九的“小囡”香烟商标、“大婴孩”香烟商标等。
特别引人注目的是，不同时期的商标，也明显反映着创制决策者的思想观念，体现他们的政治倾向、文化品格等。
例如:范旭东先生创办的永明漆厂，从产品研制之始，就选定“鹤”牌做商标。这是因为当时在我国市场上，到处是日本的鸡牌油漆，几无国货可以与之竞争、抗衡。于是，永明漆厂就想要“鹤立鸡群”，为中华民族争口气。
盛锡福帽厂的商标、图形是三顶帽子，但环绕四周的文字，则是“努力本国工业，发展中华国货”。
最为有名的商标，当属天津东亚毛纺厂的“抵羊”牌毛线商标。那是两头雄壮的公羊抵角而立，在拼死一决雌雄。造型刚健有力，生气勃勃，充满了奋发图强的精神意蕴。“抵羊”二字，又与“抵洋”谐音，明确表达出中国民族企业“抵制洋货”、抵抗帝国主义侵略的意志与决心。
由此可见，在20世纪20年代前后，我国民族企业中有相当一批商标品牌，明确、突出地体现出民主主义革命的时代特征，反映着中国人民反对帝国主义侵略和对国家独立、民族富强的向往。而且，我国这些早期商标品牌，从一出现，就极为重视对民族文化传统的继承与特色的把握。
尽管那时中国沦为半封建半殖民地社会，洋货泛滥，洋商横行，买办狐假虎威;尽管那时的中国民族企业还在非常艰难的境地中惨淡经营，苦苦挣扎，但从商标管理上，却能看到一种民族的精神，那可称为支撑中华脊梁的“骨气”。
品牌的历史虽然悠久，但在我国的发展却十分缓慢。新中国建立前，由于连年战争，经济凋敝，品牌的发展受到限制。新中国建立初期，一大批品牌重获新生，但是在“文化大革命”期间，刚刚兴起的品牌发展又陷入停顿。所以说，我国真正意义上大规模的品牌发展是改革开放后才开始的。
一、大量商标和品牌管理法规的颁布
中国在1904年(清光绪三十年)颁布第一部商标法，后来北洋政府、国民党政府又制定了若干个商标法，1949年中华人民共和国成立以后，于1950年颁布了《商标注册暂行条例》，于1963年公布了《商标管理条例》和实施细则，于1982年全国人大常委会通过了《中华人民共和国商标法》，1993年又对商标法进行修改并重新公布，从而使商标制度在中国逐步建立并走上正轨，品牌的注册和管理也日臻完善。
二、品牌传播形式得到拓展
广播电视、网络、现场宣传等宣传工具和方法也在品牌传播中得到了广泛的运用。一些实用、低廉、针对性强的载体也用来传播品牌
九、简述电控系统的发展史？
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