【简介：】一、中国航空天史历全部？1956年，中国航天从零起步，踏上通向星辰大海的逐梦之旅。如今，中国印记早已“踏”上月球，“中国星”在九天之上熠熠生辉。1956年10月8日，钱学森受命组建的
一、中国航空天史历全部？
1956年，中国航天从零起步，踏上通向星辰大海的逐梦之旅。如今，中国印记早已“踏”上月球，“中国星”在九天之上熠熠生辉。
1956年10月8日，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立。1956年也被认为是中国导弹梦、航天梦的元年。
1970年，中国用第一枚运载火箭“长征一号”将第一颗人造地球卫星“东方红一号”送入太空，中国成为世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。
1975年，中国发射了一颗返回式人造卫星，第一次实现人造卫星“收放自如”。
1981年，中国用一枚运载火箭发射了三颗科学实验卫星，成为第四个独立掌握“一箭多星”发射技术的国家。
1999年，中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”成功发射，随后“神州二号”“神州三号”“神州四号”陆续顺利发射升空。
2003年，航天员杨利伟穿越大气层，不远万里为浩瀚星空增添了一抹中国红，标志着中国成为世界上第三个将人类送上太空的国家。
2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一号”用相机掀开了月球表面神秘的面纱。
2008年，“神州七号”搭载三名航天员，完成中国航天员首次空间出舱活动。
2010年，“嫦娥二号”获得更高精度的月球表面三维影像，探测月球物质成分、月壤特性、地月与近月空间环境，刷新中国航天新高度。
2012年，“神州九号”与“天宫一号”实现载人“太空之吻”。
2013年，“嫦娥三号”成为中国第一个月球软着陆的无人登月探测器。
2016年，经中央批准、国务院批复，自2016年起，将每年4月24日设立为“中国航天日”。
2018年，“嫦娥四号”带着“玉兔二号”来到了月球背面，开启月球探测新旅程，为人类首次揭开月球背面的神秘面纱。
2019年，新一代固体运载火箭“长征十一号”首次完成海上发射，填补了中国运载火箭海上发射的空白，标志着中国成为世界上第三个掌握海射技术的国家。
2020年7月，中国首次火星探测任务“天问一号”发射升空，迈出了中国自主开展行星探测的第一步。
2020年11月，“长征五号”成功将“嫦娥五号”送入地月转移轨道，开启中国首次地外天体采样返回之旅。
二、中国航空发展史表格？
改革开放后，中国经济腾飞的40年，也是数以亿计的中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航体系作为出行方式的40年。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。截至2018年底，中国民航全行业飞机达6053架，旅客运输量6.1亿人次。其中定期航班总条数4945条，为1950年的412.1倍……
虽然前一段时间，网上有过关于“还有10亿中国人没坐过飞机”的大讨论。但从另一个角度来看，至少目前为止，已经坐过飞机的中国国民总量，已经超过了整个美国；而在中国民航进一步加速发展的大背景下，中国民航的总规模仍将继续扩张，在总量上超越美国成为全球第一民航大国，也只是时间问题。
但民航大国不等于民航强国，要想成为名正言顺的民航强国，我们需要更齐全、更先进的航空工业，也需要更强大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
说到航空公司，分别成立于1988年、1988年和1995年的中国国航、中国东航和中国南航，是我们绕不开的民航“三巨头”。有数据统计，在国内坐飞机时，每3张票就有2张来自这三家航空公司。在这三巨头里面，国航成立最早，承担的历史使命最多，是中国民航各种重大节点的直接“缔造者”和“见证人”。中国唯一载国旗飞行的民用航空公司、亚洲唯一航线网络覆盖全球六大洲的航空公司、国内第一家推出常旅客计划的民航公司、国内唯一一家连续12年入选世界品牌500强的民航公司……这些都是国航背景、能力和使命的直接写照。
而南航规模最大，运输的旅客最多、市场化程度也最高，堪称中国民航与世界接轨、参与全球竞争的急先锋。南航拥有飞机数量已超过800架，居亚洲第一、世界第三。2018年运输旅客1.39亿人次，为“一带一路”沿线最大航空承运人，而且继续保持国内民航最好的安全纪录。
在市场化运营方面，南航是国内第一家运用融资租赁模式引进飞机、第一次完成不间断跨太平洋延程商业飞行、第一家与国外航空公司开展代码共享合作、第一家推出电子客票和网上订座服务的民航公司。
可以说，国航代表着中国民航的对外形象和综合实力，而南航则是中国民航的改革先锋和服务先锋。两家公司在竞争中不断发展壮大，共同成就了如今蓬勃发展的中国民航市场。
当然，我们也要看到，虽然中国民航市场的发展势头非常喜人，但在民航公司的运营水平上，我们仍显得有些大而不精，和美国民航企业仍有明显的差距。
毕竟，按现在中国民航的增长速度，在周转总量、旅客周转量、旅客运输量等关键指标上超越美国只是时间的问题。但要在航空公司收入结构和盈利能力进行对比的话，则还有很长的距离需要追赶。
不说国内三大航空公司的营收规模都不及美国同类型公司的一半，光在净利润这一项指标上，美国的达美航空一家公司的数值，就超过我国三大航空公司的总和。
民营航司初露端倪
在三大国有航空集团成立之后，中国民航行业后续迎来了很多地方航空公司的加入。
但真正对市场格局带来新意的，要从民营资本的介入开始。2005年2月，当时的民航总局为奥凯航空颁发经营许可证，标志着民营航空公司第一次出现在新中国民航市场，同年鹰联航空、春秋航空也获发许可证，这是首次民营资本作为主体进入具有典型的自然国有资本垄断性的行业。
从草创到现在，民营航空公司的发展一路坎坷。奥凯航空经历了初期的亏损、中期经营思路的摇摆和公司控制权纷争之后，发展成为我国重要的中等规模航空公司；鹰联航空则因经营不善、定位不清，也在经历了内部纷争之后，最终被四川航空收购。春秋航空由于一开始就精准定位成“廉价航空”，且创始人相对务实求稳，反而在机队规模和经营质量上非常稳定，成为中国民营航空的成功代表。
如今，春秋航空虽然在营业额上和吉祥航空难分高下，但在净利润表现上不仅在民营航空公司里面一枝独秀，甚至都把中国民航业的老大哥国航甩在了身后。
2019年上半年，国航净利润31亿元，净利润率为4.8%；春秋净利润虽然只有9亿元，但净利润率达到了11.9%。但实际上，国航每客公里净利润是春秋的一倍多，春秋之所以能在总的净利润数据上反超国航，是因为春秋在压缩费用率及靠副业赚钱上表现得更好。
春秋航空的创始人王正华有句名言：钱一半是赚的，一半是省的。把各种控制成本的手段做到极致，才是春秋这样一家民营背景的低成本航空公司在市场上发展壮大的关键。
而在机队规模、资产规模和营业收入上都远超春秋的海航，如今的市值仅有277亿元，早就把中国第四大上市航司的位置让给了春秋。这也说明了资本市场对于春秋这种廉航模式的高度认可和经营管理水平的肯定。
所以，虽然在规模和实力上，春秋航空还无法和三大航相比，但在企业经营管理的精细程度上，春秋航空已经成为国内所有航空公司的榜样。
中国仍然是全球最有潜力市场
虽然历经了40年的高速发展，但中国民航的发展潜力和增长空间，仍足以让全球各路玩家们“眼红心跳”。
一方面，按照现有的增长率，中国民航旅客运输量将在2025年超越美国；另一方面，按照中国现在的机场建设速度，到2025年，全国民用运输机场规划将规划建成约 320个，接近美国民用运输机场总量的60%。
可以说，中国民航在各方面追赶美国的脚步，正越来越快、越来越有力。但要想真正实现对美国民航业的追赶甚至超越，我们需要做的还有很多。在航空公司的经营和管理上，我国航企的竞争力和盈利能力还存在明显的差距。
所以，现阶段的中国是毫无争议的民航大国，但还算不上真正意义上的民航强国。我们需要的不仅是规模上的提升，还有品牌、效率、科技、服务等全方位的追赶。
三、中国航空史的先驱者是？
中国航天史是从一九五六年二月开始的，当时著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。一九五六年四月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导中国的航空和火箭事业。聂荣臻任主任，黄克诚、赵尔陆任副主任，航空工业委员会的成立标志这中国的航天事业创业的开始。
里程碑之一，1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空。这是中国发射的第一颗人造卫星。
里程碑之二白银时代： 1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试。
里程碑之三黄金时代： 2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，神舟六号搭载两名航天员升空。
里程碑之四探月时代： 2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射
四、明朝时期中国航空发展史？
明朝时中国没有航空。
中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
五、中国近代史的奇迹时间？
鸦片战争（1840）:打开中国大门，林则徐提出开眼看世界，使国人看到了西方的先进器物。为洋务派的学习西方器物与维新派的学习西方制度奠定基础，是中国近代史的开端。
辛亥革命（1911）：推翻了统治中国两千多年的封建君主专制制度，改变了中国社会制度。这次革命虽然没有改变中国半殖民地半封建社会的性质，但为以后新的革命斗争的发展开辟了道路。
五四运动（1919）：五四爱国运动是一次彻底地反对帝国主义和彻底反对封建主义的爱国运动。中国无产阶级开始登上政治舞台。五四爱国运动，发生在俄国十月社会主义革命以后，是无产阶级世界革命的一部分，对宣传马克思主义起了推动作用。中国人民觉醒。
六、世界孕育史两大奇迹？
世界历史上的两大奇迹之一是诸葛亮在1700年前,即公元234年带领几十万兵马,利用出斜谷的有利地形,利用域内的相关资源,发挥木工制造技巧,克服了重力和地面摩擦阻力,实现了木牛流马的施机自运。大批量的木牛流马沿着出斜谷的崎岖道路自主转弯鱼贯而下,昼夜转运粮米。其气势十分壮观。
其二是公元1957年,前苏联 利用火箭的强大推力,将一个大铁球送入太空,这个大铁球在失重的条件下围绕地球转圈。
七、21世纪中国航空发展史？
中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，
现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；
1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。
辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。
其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。
值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列！
八、世界祭祀史奇迹的祭祀典礼是什么？
祭孔典礼是华夏民族为了尊崇与怀念至圣先师孔子，而主要在孔（文）庙举行的隆重祀典，两千多年来从未间断，祭孔大典在古代被称作“国之大典”，成为世界祭祀史、人类文化节史上的一个奇迹。
九、中国航空航天发展史的四个阶段？
根据中国航天工业科技集团史料记载：中国航天工业发展经历了四大里程碑事件：
（1）第一个想到利用火箭飞天的人——明朝的万户
14世纪末期，明朝的士大夫万户把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在椅子上，双手举着大风筝。他最先开始设想利用火箭的推力，飞上天空，然后利用风筝平稳着陆。不幸火箭爆炸，万户也为此献出了宝贵的生命。但他的行为却鼓舞和震撼了人们的内心。促使人们更努力的去探索太空的秘密。
（2）东方红一号——中国第一颗人造卫星
1970 年4月24日，中国第一颗人造卫星“东方红1 号”成功升空！成为了中国航天发展史上第二个里程碑。
（3） 载人航天
2003 年10 月15 日，中国神舟五号载人飞船升空，表明中国掌握载人航天技术，成为中国航天事业发展史上的第三个里程碑。
（4）深空探测-嫦娥奔月
2007年10月24日18时05分，随着嫦娥一号成功奔月，嫦娥工程顺利完成了一期工程。此后，神舟九号与天宫一号相继发射，并成功对接。2016年9月15日22时04分09秒，天宫二号空间实验室在酒泉卫星发射中心发射成功。
十、为什么说8633是世界航空史奇迹？
川航8633是一件写入航空史的“奇迹”。第一个原因就是飞机事故发生时的极限条件——高空高速。
事故发生时川航8633的大致状态：高度32000英尺、速度450节
根据相应的飞行轨迹信息，及事故之后的采访，意外发生之时川航正在成都市上空的10000米高空飞行，飞行时速约为830公里每小时。在这个高度，飞机外的气压只有地面的四分之一，温度则为零下30度。
在这个高度下，飞机任何部位破裂都是“灾难性”的，第一个危机来源于机舱内外的空气压力。因为飞机在飞行过程中都会对机舱进行人为加压，所以一旦飞机的舱体发生破损，飞机内的空气就会直接向外高速“吹出”，将机舱内的人和东西“吸”出去。
在经历1个多小时的惊魂之后，川航8633成功迫降
在低压，低温且突发的情况下，刘传建机长能够稳定心态，调整飞机高度，并且正常执行盘旋放油、迫降等操作，可以说居功至伟。
