【简介：】一、飞机货舱温度？
飞机货舱的温度一般是18-25度。
货舱是指甲板下的内部空间，用来存放和运送货物。货舱的装载能力受到重量限制、容积限制、舱门尺寸限制和地板承受力的限制
一、飞机货舱温度？
飞机货舱的温度一般是18-25度。
货舱是指甲板下的内部空间，用来存放和运送货物。货舱的装载能力受到重量限制、容积限制、舱门尺寸限制和地板承受力的限制。
按货舱各个区域的环境温度要求，布置货舱上各个系统及设备，以减少潜在故障下发生过热、烟雾或着火的可能性。如果货舱内布置的手提式灭火器，应与货舱的容量相匹配。在货舱内应布置独立的烟雾探测系统，并在驾驶舱及货运台面板上设置相应的烟雾警告灯。
1、民航客机在飞行时会同时对客舱和货仓加温加压，舱内温度大约早24摄氏度读，舱内气压大约是0.8标压（货仓和客舱环境相同）。
2、货运飞机（快递之类的）只对驾驶舱加温和加压，货仓由飞机引擎喷出的部分气体结合驾驶舱空调混合加温（不能降温），货仓大约在 15摄氏度。
二、飞机托运行李，行李在过程中是处于高温情况吗？
不是的，货舱通风性很好。
客机一般走行李物品、邮包物品以及小批量货物（散货），客机接不了大批量货物，尤其是大件（超长、超高、超重）的货物。而货机能接大货（包括大批量好大件的货物）。客机对安全的要求更高，很多危险品只能用货机运输，不能用客机运输。
客机舱位相对少，尤其是单通道的窄体飞机，窄体飞机舱门特别狭窄，稍微大件一点的货物或托盘货都不能装，小货散可以考虑客机。但是货机舱位相对很大，动辄可以装载二三百个立方米，甚至更多。
扩展资料：
按货舱各个区域的环境温度要求，布置货舱上各个系统及设备，以减少潜在故障下发生过热、烟雾或着火的可能性。如果货舱内布置的手提式灭火器，应与货舱的容量相匹配。
在货舱内应布置独立的烟雾探测系统，并在驾驶舱及货运台面板上设置相应的烟雾警告灯。对于设置火警、过热及烟雾探测系统的区域内发生的火情，应提供相应的告警信息。
在货舱各系统及结构的布局上，应对燃料、火源和助燃剂等进行隔离或分离；货物或行李舱内必须有防火的措施；货舱内热源必须屏蔽和隔绝，防止引燃货物；应对可燃材料、易燃油液及油汽、火源的区域采用分离设计，使可燃液体和点火源分离在不同区域。
参考资料来源：百度百科――货舱
不会。行李舱后舱温度一般在0-5度左右。前舱温度达到15度左右。
行李舱里是不通空调的，所以行李舱是随着飞机外面的温度受影响的，又因为飞机是密封的，以及周围有发动机等机械设备发出的热量，所以比外界要高一点。前舱比后舱要热一点。
行李舱里是不通空调的，所以行李舱是随着飞机外面的温度受影响的，但又因为飞机是密封的，以及周围有发动机等机械设备发出的热量，一般在0-5度左右。
货舱一般是前舱热，后舱冷。行李一般是放前舱，温度要达到15度左右。
不是的。是属于常温状态。
三、飞机托运仓的温度是多少
你好哦，
民航客机在飞行时会同时对客舱和货仓加温加压，
舱内温度大约早24摄氏度读，舱内气压大约是0.8标压（货仓和客舱环境相同）
但是货运飞机（快递之类的）只对驾驶舱加温和加压，货仓由飞机引擎喷出的部分气体结合驾驶舱空调混合加温（不能降温），货仓大约在
15摄氏度
四、飞机起飞后行李舱温度是多少？
温度大概在15-20度之间。但一般情况下，行李舱温度会比客舱温度低一点，但不会低于0度。
以东航为例，客舱温度的设置标准就是白天要比夜间高出1摄氏度：经济舱白天的温度为23摄氏度，夜间为24摄氏度。而头等舱、公务舱的温度设置则是白天22摄氏度，夜间23摄氏度。
现在的客机货舱与客舱都是加压舱，压力与客舱相同，但温度就不一定了。
大部分机型的货舱温度可调，一般比客舱温度低5～10度。有些机型货舱分为两段，一段温度比客舱稍低一点，另一段不调温，飞行时可能温度在零度以下。
温度大概在15-20度之间。但一般情况下，行李舱温度会比客舱温度低一点，但不会低于0度。
以东航为例，客舱温度的设置标准就是白天要比夜间高出1摄氏度：经济舱白天的温度为23摄氏度，夜间为24摄氏度。而头等舱、公务舱的温度设置则是白天22摄氏度，夜间23摄氏度。
五、越洋飞机行李仓气压和温度是多少?
有些飞机的行李舱是不增压的，大部分飞机的货仓是增压的，跟客舱的压力一样，维持在一个可接受的状态
机舱外的温度很低，零下50°左右，压力只有不到0.5个大气压。
但货仓内加压后，温度会升高很多，有空调的
高空在飞行的过程中，机舱外的温度一般是-150度，按理由舱内温度大概-50度
但是事实上舱内是有温度调节的，大概七八度左右。避免货物损坏或者变质。气压比客舱低0.5个大气压左右.请采纳。
六、民航飞机的行李仓在飞行时里面的温度是多少能结冰吗
是常温，并且有增压！具体温度依据飞行员设定，一般都在20摄氏度左右！
