【简介：】这个说法不对。
飞机和飞行员需要分开计算。飞机从工厂生产线上下线，经工厂试飞、军方验收合格后入役，由军方派人转场到指定航空部队的集结地。而飞行员由航校培训，经考核毕业
这个说法不对。
飞机和飞行员需要分开计算。飞机从工厂生产线上下线，经工厂试飞、军方验收合格后入役，由军方派人转场到指定航空部队的集结地。而飞行员由航校培训，经考核毕业。像轰炸机这种需要多人组成的机组制，则是在新飞行员从航校毕业分配到指定航空部队后，经过一段时间的带飞（上岗培训），然后由部队分组。这时飞机和机组之间没有对应关系。
一旦发生战事，则某机组将被指定驾驶某架飞机。同时，该机组被赋予一个机组代码和空中无线电呼号。无线电呼号将被刷在飞机机身上。这样在执行作战任务时，友机可以很直观的观察到某机组的情况。万一该机组被击落或迫降，飞机报废而机组无伤亡，则将被分配另一架新飞机，但是无线电呼号不变，依旧会刷在新飞机上。如果机组有伤亡，那么从新飞行员中补充。除非该机组全体阵亡，否则呼号是终身制的。如果一个呼号因为机组全灭而注销，基本不会重新启用分配。因为飞行员们都很迷信，会觉得不吉利，空中管制也会混乱。一般而言作战部队一机一组，不会出现一架飞机多个机组的情况，以避免差错发生。所以老资格的机组飞行员对自己的飞机都很有感情。美军的军队文化也允许机组给自己的座机起名字。
由于美国二战期间强大的工业实力，因此往往是飞机数量多于机组数量。也就是说，摔机没关系，只要机组活着回来，新飞机有的是。同样的情况也发生在装甲部队。
