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第一，中途岛战役中日本飞行员的损失状况到底怎么样？
以前的书上都说，中途岛战役日本损失了大量的有经验的机组和指挥官，导致海军航空兵日后一蹶不振
实际上这种说法是
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第一，中途岛战役中日本飞行员的损失状况到底怎么样？
以前的书上都说，中途岛战役日本损失了大量的有经验的机组和指挥官，导致海军航空兵日后一蹶不振
实际上这种说法是错误的
二战结束后，美国人对日本军队的战史进行了全面研究，审问了中途岛战役时的航空参谋原田实等大量相关人后，在《对日战略轰炸调查》一文中做出最后的统计，中途岛战役，日本飞行员真正死亡人数在50人左右，伤了元气，但还没有伤到筋骨
日本海军海军航空兵还是有一战之力的。事实上，在日后的瓜岛的圣克鲁斯海战中，日本人能击沉大黄蜂号，重创企业号就是明证
第二，日本精英飞行员是怎么消耗掉的
在瓜岛战役中，日本航母编队和老美干了两架
最激烈的一仗就是圣克鲁斯海战，日本人以两艘航母受创为代价，干掉老美的大黄蜂号，重创企业号
但在这仗中，日本飞行员损失惨重，昔日偷袭珍珠港时的鱼雷机编队总指挥，村山少佐阵亡，其他飞行老手也死了不少
此战之后，由于暂时没有可用的航母，山本五十六做出了一个愚蠢的决定，让舰载机飞行员充当路基飞行员，从陆上机场起飞，继续和美国人干
结果就是大量精英死亡，日本以往积累的航空兵精英基本完蛋
此后，在所罗门群岛、拉包尔等战役中，日本人还是延续了这种做法，不光老手，连刚有点起色的新手都完蛋了（按照当时日本人的统计，重新组建的航母飞行员损失比率接近70%），队伍基本又残废了
只能拉回国重新训练和构建队伍，到了马里亚纳的时候，实际上是第三次重建的菜鸟部队
第三，日本飞行员的补充问题
建议去看一下，昔日日本海航三号王牌，版井三郎的书《荒鹫武士》，其中提到战前日本训练飞行员走的是精英路线，淘汰率非常高。导致飞行员队伍不足，无法满足大规模作战需要
到了太平洋战争爆发后，日本人不得不放宽标准，搞速成，飞行员质量一塌糊涂
到了马里亚纳海战之前，日本海军航空兵的质量更糟。按照当时的轰炸之王繁江少佐的话说，很多人连在航母上降落都有问题
你想，这样的素质怎么去和老美打？反观老美，经过一系列战役的捶打和完善的训练（美国当时规定，一旦一个飞行员参加过40次战斗任务，就要回国充当教官，当完教官后再回来参战；美国的新飞行员普遍都要接受300小时的培训才分配到部队）、科研体系（看看后期的F6、F4U就知道了，日本人还在用可怜的零战），他们的指挥和作战能力已经远远超过日本人了
在这次海战中，日本人的编队一开始占了上风，老美的侦察机第一次没有提前发现日本编队，但老美的雷达发现了空中编队，让战斗机紧急起飞，提前形成拦劫线，快速拦截
日本人是飞机不如人、飞行员不如人、信息把握不如人，焉有胜利的道理？
第四，陆航到哪里去了
战役开始之前，斯普鲁恩斯组织了一轮打击行动，把日本的路基飞机都干掉了
