【简介：】一、航空发动机有几个国家能制造？飞机的发动机一般是由美国、俄罗斯、中国、日本、英国、加拿大、法国、德国等这些国家研制。其中中国也是前几年才能独立研制的，以前都靠仿制
一、航空发动机有几个国家能制造？
飞机的发动机一般是由美国、俄罗斯、中国、日本、英国、加拿大、法国、德国等这些国家研制。其中中国也是前几年才能独立研制的，以前都靠仿制。喷气飞机发动机制造工艺我们上世纪五十年代就有了，尽管是仿的苏联的。后来我国又先后仿制改进研制成功多款涡喷发动机。
二、伊朗是如何制造航空发动机的？
伊朗的航空发动机也是从无到有逐步发展出来的。伊朗一开始是没有任何航空工业基础，美国曾经给伊朗十多架先进的F14飞机，伊朗通过拆解这个型号的飞机了解了飞机发动机的构造，先从简单的维修开始，慢慢地也就会仿制航空发动机了。
三、制造航空发动机三大难点？
首先是发动机的耐高温问题。大飞机航空发动机采用的是燃气涡轮发动机，根据热力学原理，涡轮燃气温度越高，流过发动机单位体积或重量的空气产生的功就越多。也就是说，为了增大发动机的功率最好是不断提高涡轮燃气的温度。然而，大多数金属的熔点是1500摄氏度左右，也就是说，当发动机工作时，一旦温度达到熔点，发动机很多部件就会熔化掉！因此，如何让发动机部件耐得了高温，是一个极大的难题。
其次是大风扇的制造问题。当今大飞机普遍采用涡轮风扇发动机作为其动力来源。如果说涡轮的重点是要解决耐高温的问题，那么风扇的问题重点是要解决离心力和重量的问题。适用于大飞机的航空发动机，其风扇直径在3米左右，比如美国GE为波音777研制的GE90的风扇直径达到了3.142米，叶片高度达1.22米，如此巨大的风扇倘若采用质量重的金属材料，即使做成空心叶片，强大的离心力也可以瞬间撕裂风扇。因此，如何让大风扇叶片变轻并耐得了离心力，就成为一个必须攻克的难题。
最后，是材料与制造工艺问题。不管是热端的涡轮、燃烧室也好，冷端的风扇大叶片也好，其特殊的材料与制造工艺的研制都必须过关。另外，航空发动机内部极为复杂精密，对制造装配的要求是“零差错”，如何提升制造装配工艺水平也是一项难度极高的挑战。正因为航空发动机极难制造，所以至今能够生产的国家屈指可数。也正是认识到航空发动机的高技术含量及其高附加值，航空发达国家历来将其作为高度垄断、严密封锁的高科技尖端技术，其核心技术严禁向国外转让，并且在西方国家之间也不例外。
四、法国能独立制造航空发动机吗？
法国是能够独立制造航空发动机的。
法国在世界航空发动机排名生产中位列第四。法国的航空发动机特点是油耗较少，但是结构复杂，动力稍弱。法国拥有一家航空发动机制造企业斯奈克玛公司，该公司的代表作是装备于阵风战斗机的M88涡扇发动机。
五、航空发动机国家标准？
20日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2002年4月19日起施行。
局长 刘剑锋
二〇〇二年三月二十日
中国民用航空总局依据《中华人民共和国民用航空法》第三十四条，决定对《航空发动机适航标准》（CCAR-33）作如下修订：
一、规章名称“航空发动机适航标准”修改为“航空发动机适航规定”。
二、原规章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分别改为A章、B章、C章、D章、E章、F章。
三、原规章中关于条的序号的表述“§……”改为“第……条”。
四、增加第33.28条，内容如下:
第33.28条 发动机电气和电子控制系统
依靠电气和电子装置进行正常工作的每一控制系统必须满足下列要求：
（a）在第33.5条所要求的发动机安装和使用说明手册中应对控制系统进行说明、并应规定在正常工作和失效状态所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范围；
（b） 控制系统的设计和构造应能保证由飞机提供的电源或数据的任何失效不应导致功率或推力发生不可接受的变化
六、芯片制造国家？
1.新加坡
新加坡南洋理工大学开发出低成本的细胞培植生物芯片，用这种生物芯片，科研人员将可以更快确定病人是否感染某种新的流感病毒。
2.美国
高通是全球领先的无线科技创新者，变革了世界连接、计算和沟通的方式。把手机连接到互联网，高通的发明开启了移动互联时代。
3.中国
中国科学家研制成功新一代通用中央处理器芯片——龙芯2E，性能达到了中档奔腾Ⅳ处理器的水平。中国台湾地区的台积电、联发科的芯片制造水平是首屈一指的！
4.韩国
三星集团是韩国最大的跨国企业集团，三星集团包括众多的国际下属企业，旗下子公司有：三星电子、三星物产、三星人寿保险等，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。其中三星电子的三星半导体：主要业务为生产SD卡，世界最大的存储芯片制造商。
5.日本
东芝 （Toshiba），是日本最大的半导体制造商，也是第二大综合电机制造商，隶属于三井集团。公司创立于1875年7月，原名东京芝浦电气株式会社，1939年由东京电气株式会社和芝浦制作所合并而成。
七、我国航空发动机三大制造基地？
1、西安航空发动机（集团）有限公司。
2、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司。
3、中国南方航空工业（集团）有限公司。
成渝地区是我国重要的装备制造产业基地。经过几十年的发展，成渝地区已经形成能源装备、动力装备、智能装备、交通装备、电气装备、节能环保装备等多个特色鲜明的装备制造产业集群，部分领域在全国乃至国际上都处于领先地位。
统计数据显示，2020年四川省装备制造产业（含汽车）主营业务收入达到9040.4亿元，重庆装备制造产业（含汽车）主营业务收入为8237.45亿元，两地装备制造产业主营业务收入合计达到17277.85亿元，占全国比重的6.21%。
八、世界航空发动机制造商排名？
第一名通用电气航空（GE Aviation）是美国通用电气旗下的子公司之一。
第二名普拉特.惠特尼集团公司（Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空发动机供应商之一，对波音、空中客车的供货量一直很高。
第三名罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce Plc）是英国著名的发动机公司
第四名国际发动机公司
cfm国际发动机公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司
第五名国际航空发动机公司
国际航空发动机公司（IAEInternational Aero Engines）是由美国普拉特& 惠特尼公司、英国罗尔斯·罗伊斯公司、日本航空发动机公司和德国航空发动机公司合资设立
第六名发动机联盟
“发动机联盟”是美国通用电气航空和普拉特& 惠特尼公司两大航空发动机制造商投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机GP7000，作为新一代宽体远程客机A380的选装发动机。
第七名法国赛风集团
第八名俄罗斯礼炮公司
第九名俄罗斯土星公司
第十名俄罗斯克里莫夫公司
九、乌克兰具有独立制造航空发动机的水平吗？
世界上目前具有独立自研航空发动机能力的国家共有8个，分别是美国、英国、德国、法国、俄罗斯、乌克兰、中国和伊朗。前面7个都没有什么争议，伊朗这个目前还存在争议。
伊朗是自己宣布的，到底是不是独立研发的外人不知道，但伊朗人确实是把自己研制的涡喷发动机实物摆出来了。不过伊朗这个肯定不是问题的关键，因为根本没几个国家承认伊朗具有自研航空发动机的能力
十、制造氧气的国家？
由于疫情的肆虐，印度国内的氧气严重告急，现在印度的疫情非常严重，新增感染者不断的创下了新高，当日新增人数每天都突破了30万，而且这个数字还在不断地增长。这对于印度的氧气供养来说是一个严峻的挑战。再加上印度的医疗系统本来就非常的薄弱，这样就让印度的氧气供应不堪重负。
印度搞不定氧气供应的原因，首先是因为氧气需求量太大。印度的氧气供应本来就不充足，暴增的感染者让印度的本来就紧缺的氧气更加的不足，这直接导致了印度氧气供不应求；其次，氧气生产能力有限。虽然说印度是东南亚的大国，但是印度的制氧能力是比较落后和薄弱的。这也导致了印度在遇到紧急情况的时候，氧气供应就显得捉襟见肘，非常缺乏；最后，医疗系统的薄弱。虽然说印度的医疗系统在近几年得到了很大的发展，但是印度的整体医疗系统还是很薄弱，各种制氧设备严重不足，氧气供应也捉襟见肘。
