【简介：】一、战斗机的机翼内部有油箱吗？一般情况下，飞机的三个油箱在中间和两个机翼的位置。那么为什么在这些位置而不是前后的位置呢？其实飞机上油箱所在的位置，在机翼上也是有一定的科
一、战斗机的机翼内部有油箱吗？
一般情况下，飞机的三个油箱在中间和两个机翼的位置。那么为什么在这些位置而不是前后的位置呢？其实飞机上油箱所在的位置，在机翼上也是有一定的科学道理的，因为飞机飞一次，需要很多的油，坐过飞机的朋友应该都知道，飞机上满满的都是乘客的位置，再不然就是驾驶员的位置跟空乘们的位置，还有就是行李舱之类的，除此之外就是机翼，机尾，还有轮子了，总不能将油箱放在轮子上面吧？这也不太科学。所以说除了机翼，基本上是没有地方去放置油箱的，这完全可以说是空间利用了。
此外将油箱放在机翼上，可以加重机翼两边的重量，并且保持平衡，更利于飞机出行。如果说将油箱放在机舱内的话，肯定会占一部分空间，这样乘客的座位肯定是会少的。对于航空公司来说，飞机飞行一趟，所花的成本还是一样的，长久的这样下去，对航空公司是不利的。那他们当然会选择将油箱放在机翼，扩宽旅客舱，增加旅客舱的位置了。这是一部分经济原因。
二、战斗机摆动机翼代表什么意思？
摇摆机翼表示致敬和服从，在接受警告之后摇摆机翼则表示遵从警告，多配合打开航行灯，如摇摆机翼配合放下起落架则表示要求引导降落。如摇摆机翼后追随飞行表示要求带离此空域
飞行规则是右侧超越，反之是警告或挑衅，民航机摇摆机翼是寻求帮助，如果通过跑道上空摇摆机翼是要求降落。
三、战斗机机翼那么薄靠什么提供升力？
升力 = 升力系数*飞行动压*机翼投影面积也就是说，升力一共受到三个因素的影响，单独一个因素的增大或减小不能直接导致升力变大变小，而应该看三个因素的合成效果。譬如：你所说的战斗机机翼，其上下翼面不是没有曲率差，准确的说应该是不如低速飞机曲率差异明显。在这种情况下，同等迎角时，其获得的升力系数较小。但是战斗机正常巡航飞行时的飞行速度要快得多，所以在同等高度飞行时，其飞行动压要大得多。这样一来，升力系数小，飞行动压大，所以最终升力不会小。
四、什么可以安装在机翼上或者机翼内？
飞机的机翼上或机翼内可以安装以下设备或机件：
一是安装飞机起落架，用于飞机起飞、着陆滑跑以及在地面滑行。
二是安装有副翼和襟翼，用于改变飞机姿态或改变气动布局。
三是安装有机翼油箱（战斗机还可安装机翼副油箱），增加飞机续航时间。
四是战斗机机翼上安装有挂架，用于挂载导弹、火箭弹。
五是有的飞机机翼上安装发动机，为飞机提供动力。
五、飞机机翼上的油漆叫什么漆？
飞机蒙皮漆。飞机蒙皮漆是指用于铝镁合金材料飞机蒙皮的涂料，既具保护作用，又有优良的装饰性。飞机蒙皮漆是指用在飞机蒙皮外表面的涂料。底面应耐光、耐候、耐热、耐冲击等。底漆主要有磷化底漆、环氧、聚氨醋涂料等，以环氧底漆 最为常用，面漆常用热塑性或热固性丙烯酸漆、丙烯酸或聚酚 聚氨脂、醇酸或有机硅改性聚氨醋涂料等。主要起到防腐蚀，即保护基体材料和装饰外表的作用。
六、上航飞机的机翼在第几排？
从第36到40排座位是机翼的位置。
七、上机翼与下机翼的区别？
飞机的机翼安装有上下之分，上单翼飞机是指机翼安装在机身上部的飞机,下单翼飞机则是指机翼安装在机身下部的飞机。国内外几乎所有的大型运输机、轰炸机都是上单翼飞机，我国自行研制的运20大型运输机也是采用上单翼。绝大部分大型民用客机都是下单翼飞机，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中国商飞公司目前正在研制的C919大型客机也是下单翼飞机。
上单翼飞机的最大优点是机场适应性好。这种飞机的机翼离地高度高，机翼下面有足够的空间吊挂发动机，不会轻易地将地面的沙石吸入进气道，损坏发动机。这对军用运输机、轰炸机而言尤为重要。军用机场的条件千差万别，跑道上难免会有尘土、泥沙和碎石，所以上单翼布局对防止发动机吸入异物有较好的作用。由于没有发动机离地间隙的限制，可以将机身设计得离地很近，大幅度降低货仓地板的高度，适合装运大件货物。
因此，军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼加翼吊发动机形式的布局更容易被采用，而且还可方便伞兵从机身侧门跳伞，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这些都是下单翼飞机所无法比拟的。
上单翼飞机的机翼一般都带下反角，以保证有较好的低空稳定性，而且对侧风不敏感，适合执行低空空投等任务。上单翼飞机的另一个优点是机翼安装不会中断机身整个内部空间的连续性，因此可以采用较低的货舱地板和尾部大舱门，装载大型军用装备。
据有关资料，上单翼飞机的机翼不容易在战争环境中受损，生存率达36%，而下单翼飞机的机翼较容易被导弹、防空炮火和子弹击中，总体生存率仅为7%。
下单翼飞机的优点是机翼翼梁穿过机舱，机翼强度高，阻力小，升力大。主起落架布置在机翼根部强度较高，起落架舱又可以设置在机翼根部的整流罩中，翼吊发动机距离地面较近，从而方便维护，飞机机翼还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效地撤离旅客。
下单翼飞机的缺点也正是由于横穿机体下部的翼梁和中央翼盒将机体下部货仓隔断，不利于布置大型货仓。此外，下单翼结构稳定性差，低空抗横风能力弱，不适合低空飞行。较低的机翼和发动机，还可能对自前门跳伞的伞兵形成巨大威胁。
由于下单翼飞机翼吊发动机离地高度较低，容易受到异物吸入的威胁。为了不提高起落架高度，波音737飞机在发动机进气道唇口进行压扁处理，以防止异物吸入发动机。
任何事物都有两面性。从气动设计来说，上单翼飞机升力大，稳定性好，但机动性较差；下单翼稳定性较差，但机动性较好。由于流经机翼的气流会严重影响平尾工作，所以上单翼飞机一般都将平尾放至垂尾顶部，形成T型布局，而下单翼飞机一般都是低平尾布局。
八、机翼的结构？
答：翼型结构形式发展过程中，最主要的变化是维型结构和力型结构逐渐融合。根据其结构形式的发展，可将机翼划分为架式、梁式、单块式和整体板壁式。
机翼骨架：机翼骨架主要应用于飞机开发初期，其结构特点是：受力构件与维形件完全分开，并分段承受鼓荷。机翼骨架是一种空间骨架系统，由翼梁、张线、横杆等构成，能承受所有的力矩、剪力和力矩；其外壳是由亚麻制成，仅起一维作用，不参与受力。大部分早期的飞机都使用这种机翼。
大梁翼：随着飞机速度的增加，出现了蒙皮参与力作用下的大梁翼。翼梁坚固，硬皮，常用金属铆接结构，使用广泛。梁式机翼广泛应用于现代飞机，其大部分弯矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，箱段中蒙皮与腹板构成，蒙皮也参与翼梁缘条的承弯作用。梁型机翼结构的缺点是蒙皮较薄，桁条较少，因而其蒙皮受弯曲的影响很小。按翼梁的数量，可将翼梁进一步划分为单梁型、双梁型和多梁型三种。
九、机翼的作用？
飞机机翼的主要功能就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。
当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。
飞机在飞行过程中受到四种作用力：升力，由机翼产生的向上作用力。重力，与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生。推力，由发动机产生的向前作用力。阻力，由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。
十、世界上飞得最久的战斗机？
当今世界上，美国无疑是军事最强大的国家，拥有世界上最大的航母和最强大的军事科技。美军在航天领域遥遥领先世界，其生产的c5运输机虽然不是世界第一，但至今已经服役了48年，而且仍将继续服役下去，是世界上服役最长的飞机，也从中可以得知美国在航空领域的强大。
C5运输机全称是C-5“银河”运输机，在世界运输机排名中排行老二。研制时间是1964年，服役时间是1970年，现在依然服役在美国空军，服役时间长达48年之久，是目前美国最大的运输机。整个机长75.57米，机高19.85米，翼展67.88米，巡航速度908公里/小时，最大载重航程5526公里，实用升限10895米，最大起飞重量379吨。
