【简介：】一、航空活塞发动机优缺点？发动机优点1)燃油消耗率低，飞行器续航能力强。压燃式活塞发动机最大的特点是燃油消耗率低，比点燃式低10％～30％;在飞行器和燃油质量保持不变的情况下，飞行
一、航空活塞发动机优缺点？
发动机优点
1)燃油消耗率低，飞行器续航能力强。压燃式活塞发动机最大的特点是燃油消耗率低，比点燃式低10％～30％;在飞行器和燃油质量保持不变的情况下，飞行器的航程与有效燃油消耗率成反比。此外，在相同的续航能力前提下，由于燃油消耗率低，加之重油比汽油密度大，压燃式发动机可减小飞行器油箱体积和迎风面积;在相同的油箱体积前提下，压燃式发动机可以增大飞行器的航程。此外，因压燃式活塞发动机的热效率高，与功率相同的点燃式发动机相比，散失的热量可以减少10％一15％，因此可以减小发动机冷却系统的负荷，机体散热少、排气温度低，红外隐身性好。
造型由来已久
2)可靠性高。压燃式活塞发动机没有点火系统，电磁噪声水平低，零件数量少:超载能力强
过量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感;压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。
3)高度特性好。进气增压可以弥补活塞发动机随海拔高度升高而产生的功率损失，在增压器和发动机允许的条件下，增压器増压比越高，发动机保持100％额定功率不损失可以达到的海拔高度就越高。点燃式发动机由于爆震和热负荷的限制，进增压比一般不大于2:而压燃式发动机的进气增压比可达4，故高度特性好。
4)转速低、扭矩大，减速器质量轻。压燃式重油航空活塞发动机的额定转速较低，一般在2000～4000r/min之间。在相同的飞行器平台上选用压燃式发动机时，减速器的减速比可以大幅度降低，减速器的体积和质量可以显著减小。在某些飞行器中，压燃式发动机具备不用减速器而直接驱动螺旋桨的能力，不但消除了减速器的冗余质量，而且发动机可以利用螺旋桨的惯性取代部分发动机飞轮的惯性，从而使发动机自身的飞轮也能大幅度减轻质量。
缺点:
1)功重比低。功重比低始终是制约压燃式航空活塞发动机广泛应用的首要问题。1928年9月19日，装配美国底特律 Packard公司DR-980型柴油机的 Stinson SM-1 DX Detroiter号飞机试飞成功，这是世界上首次以柴油机为动力的飞行，其功重比仅有0.73kW/kg，燃油消耗率达243g/(kW・h)。二战后柴油机在航空领域消声匿迹，主因就是柴油机较笨重，功重比低。
2)振动噪声问题。点燃式发动机燃烧柔和，振动噪声较小;压燃式发动机由于压缩比和最高爆发压力高，振动噪声水平高于点燃式发动机，尤其是在低转速段
3)冷起动问题。燃用重油时，压燃式方案与点燃式方案同样面临冷起动问题。但是，简单的电热塞技术已经很好地解决了现代车用柴油机的冷起动问题。
二、航空活塞发动机性能差异？
小型活塞发动机功率大、重量轻，因为飞机的高度不同空气密度不同，小型活塞式发动机的燃油控制系统可以根据不同高度调节进入发动机的油量，防止熄火。
因此普通发动机装在自制小飞机上重量太大，也有随时熄火的危险。不建议安装普通汽车发动机。如果自制飞机的话，建议制作即使无动力也能滑翔的动力三角翼，使用摩托车发动机。
三、活塞式航空发动机是由航空活塞发动机和什么组成？
活塞式纯粹是发动机带动螺旋桨，搅动空气产生拉力而涡轮风扇，涡轮螺旋桨，喷气式发动机都是由进气风扇、压缩机、燃烧室三个主要部分组成，其中燃烧室产生的燃气帮助推动前面两部分，压缩机和燃烧室都提供推力
四、航空重油活塞发动机优缺点？
燃油消耗率低，飞行器续航能力强。压燃式活塞发动机最大的特点是燃油消耗率低。
2)可靠性高。压燃式活塞发动机没有点火系统，电磁噪声水平低，零件数量少:超载能力强，过量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感;压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感;压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。
五、航空活塞发动机的启动过程？
以国产运-5飞机启动过程为例：
1、扳螺旋桨（防止液锁）；
2、接电瓶，机上自带电瓶或者地面电瓶（要求是直流的）；
3、打开注油唧筒注油（根据气温确定注几次，正常2-3次）
4、推油门杆2-3次，观察漏油活门是否漏油（漏油表明，发动机内部已经有汽油）
5、将启动电门扳到启动位，启动发电机开始工作（听启动发电机的声音，当到达告诉运转状态时）
6、将启动电门扳到点火为，同时扳动磁电机旋钮。（此时启动发电机带动发动机和螺旋桨转动，打开磁电机进行点火）
7、此时发动机在启动发电机的带动下旋转，待发动机正常后松开启动按钮（正常启动时间不得超过30秒，松开启动按钮后，启动发电机由启动机变成发电机）
8、发动机自启动缓慢加速到慢车位。
以前维护过国产的活塞发动机，其自身的工作原理和汽车的四冲程一样。希望可以帮到你！
六、航空母舰发动机活塞多大直径？
答，发动机的活塞跟气缸的基本尺寸的设计根据要求，是二者之间的配合要留有间隙。比如，如果气缸直径设计标准为100亳米，那么活塞的直径尺寸就应为100一0.004亳米。总之，二者在公称尺寸下，误差值要保证间隙的尺寸要求。活塞与气缸的配合运动，既要求合理的密封性，还要达到合理的灵活性，尺寸要求很严格。
七、活塞航空发动机价格便宜吗？
活塞航空发动机相对同马力的涡轴或涡桨发动机，价格便宜些。
八、活塞式航空发动机气缸安排形式？
活塞式航空发动机气缸从左至右孤形排刭
九、简述航空发动机活塞发动机的五个过程？
1、扳螺旋桨（防止液锁）；
2、接电瓶，机上自带电瓶或者地面电瓶（要求是直流的）；
3、打开注油唧筒注油（根据气温确定注几次，正常2-3次）
4、推油门杆2-3次，观察漏油活门是否漏油（漏油表明，发动机内部已经有汽油）
5、将启动电门扳到启动位，启动发电机开始工作（听启动发电机的声音，当到达告诉运转状态时）
6、将启动电门扳到点火为，同时扳动磁电机旋钮。（此时启动发电机带动发动机和螺旋桨转动，打开磁电机进行点火）
7、此时发动机在启动发电机的带动下旋转，待发动机正常后松开启动按钮（正常启动时间不得超过30秒，松开启动按钮后，启动发电机由启动机变成发电机）
8、发动机自启动缓慢加速到慢车位。
十、简述航空发动机活塞发动机的五个冲程？
活塞式航空发动机是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的汽油发动机。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构和机匣等部件组成。有的发动机前部装设减速器以降低输出轴的转速。大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。
活塞式航空发动机都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。按气缸冷却方式分为液冷式发动机和气冷式发动机两种。按气缸排列形式又分为直列型发动机和星型发动机。
星型气冷式发动机用得较多
