【简介：】俄国有航空航天专业的大学包括圣彼得堡国立航空航天仪表制造大学、波罗的海国立乌斯季诺夫技术大学、俄罗斯人民友谊大学、莫斯科物理技术学院、国立莫斯科鲍曼技术大学等。
俄国有航空航天专业的大学包括圣彼得堡国立航空航天仪表制造大学、波罗的海国立乌斯季诺夫技术大学、俄罗斯人民友谊大学、莫斯科物理技术学院、国立莫斯科鲍曼技术大学等。
该专业主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
俄罗斯直升机工厂有几家？
只有一家公司。
米里莫斯科直升机厂股份公司
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司是由米里莫斯科直升机厂、咯山及罗斯托夫工厂、乌兰乌德航空厂、阿尔谢尼耶夫工厂、阿维特卡工厂、金融保险公司和一家直升机营运公司组成的股份公司，下设实验设计局、实验研究综合体、试制厂和飞行研究基地等多家设计研制机构。公司主要研制载重能力从160kg到20t的各型直升机，同时改进或改型现有的直升机。军用直升机产品主要有在米-28基础上改进的米-40、将取代米-2和米-4的轻型直升机米-54，以及取代米-6和米-10K运输直升机的重型直升机米-46T 等。
俄罗斯航空发动机究竟有多先进，有多好？
实际上，俄罗斯航空发动机工业一直在衰退吃老本，现在也仅仅是比我国好点儿。
比如以俄罗斯最近搞的号称工业之花的“产品30”，据俄方介绍说是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不说其中的有多少水分。从这个数据就可以可看出这是典型的大推力性能低，见下图性能曲线，这种指标的实现，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比来实现大加力推力。
我们都知道，同一款发动机，在保持温度等参数不变的情况下，涵道比越大推力越大。所以现在商用客机动不动就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要说明的是，涵道比越大，发动机的高速性能越差，所以只有客机会用这么大涵道比的涡扇发动机，战斗机只能用小涵道比的。F-22强调高速性能，所以其F-119发动机的涵道比比F-100这些三代机的发动机小很多。
和产品30作为对比的是美国的F-119发动机，加力推比只有156千牛，看起来比产品30要小20千牛推力，看起来很弱鸡是吧？然而实际人家平推力是116千牛，反而比产品30的平推力还大。四代机要超音速巡航，那就需要发动机在1-2万米高度、1.5马赫速度下具有很大的推力。如果只是低速状态推力大，而高速状态推力小，那还怎么超声速巡航？
比如美国的F-110GE132/134系列发动机，它们是在F110发动机基础上升级的，用在阿联酋的F-16E战斗轰炸机上，最大可以提供152千牛推力，这还是可以轻松使用的模式。当时还搞了个F-110X发动机，推力更大。但是这些都是三代发动机，只是推力大了，高速性能没法比，加速能力也没法比。
F-16这么多年来从7吨增重到9吨，发动机推力跟着长，就是通过放大涵道比等手段实现的。产品30吹得凶，实际不过如此。至于做民用航空发动机，俄罗斯发动机的水平那不就跟CFM56或者说跟我们的涡扇20差不多么？
图片源自网络。
