【简介：】 19世纪下半叶，美国经济开始由自由竞争走向垄断集中，出现了托拉斯垄断组织。百来个巨头、大亨垄断了整个美国半数 以上的企业。这些巨头、大亨们采取欺骗、收买等手段，甚至
19世纪下半叶，美国经济开始由自由竞争走向垄断集中，出现了托拉斯垄断组织。百来个巨头、大亨垄断了整个美国半数 以上的企业。这些巨头、大亨们采取欺骗、收买等手段，甚至不惜采用暴力，强取豪夺，与广大民众的矛盾极为深刻。1888年，美国总统竞选，共和党和民主党候选人面对广大劳动群众和其他阶层人民对垄断资本的强烈不满，都提出了“反 托拉斯”的口号，并以此展开激烈竞争，力图树立公众利益代表的形象，以争取选标。
这一有计划争取公众的活动，被称为是现 代公共关系的开端。1889年，美国发明家乔治•希吾为了向公众介绍他的交流电推广公司，特邀了一位新闻记者为之作新闻宣传。这一行动被认 为是公共关系的首次商业性应用。1903年，被称为“现代公共关系之父”的《纽约时报》记者艾维•李，创办了第一家公共关系顾问公司——宣传事务所， 专门为企业和其他组织机构提供传播和宣传服务并收取费用，他成为世界上第一个公共关系从业者。
他的早期客户有美国电话电 报公司、铁路公司、公平人寿保险公司和纽约市政府等。在实践过程中，美国的工商企业界逐渐认识到，一个现代企 业要想得到生存，求得稳步发展，就必须为社会提供周到的服 务，向公众提供充分的信息，以求得企业与社会公众利益的一 致。
因此，1908年美国电话电报公司率先在企业内部创立了专 职的公共关系机构——“信息部”，由公司副总裁兼任经理，将 公共关系正式纳入了企业经营管理范围。此后，各种专业公共关系人员和部门也相继出现。
通用航空有着怎样的发展历史呢？
60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机。比较出名的有原苏联生产的安-22、伊尔-76;美国生产的C-141、C-5A、波音-747;法国的“空中汽车”等。超音速运输机有英、法联合研制的“协和”式和原苏联的图-144。
1956年至1961年间，英国和法国分别进行超音速运输机的初步研究。
1961年，英、法两国各自提出了一种方案，因经费问题，两国决定联合研制，正式定名为“协和”。原型机于1965年初开始制造，1975年投人航线使用，其间经过了20年的时间。
原苏联为了与“协和”竞争，加速发展图-144超音速运输机。1973年，在巴黎航空博览会上展出了一架图-144,但在进行飞行表演时，图-144发生了空中解体，造成机毁人亡。
后来图—144作了一些改进，投入了国内航线。“协和”式和图-144超音速客机对于人们的旅行习惯和航空公司业务影响是非常深刻的;在地球上，任何一个人想要到地球的另一侧去，他最多不要花去一天的时间。
“缩短了空间的距离，延长了时间，也就延长了人们的生命。
”这是描述超音速飞机的一句很著名的话。
然而，超音速客机的发展前景并不乐观，“协和”式飞机的售价高得令人咋舌，考虑到经济效益，一般的航空公司都不大愿意购买。短途的旅客一般也不愿承受高额票价进行超音速飞行，他们宁可乘坐波音公司生产的亚音速飞机。
据称，原苏联的航空公司也遇到了同样的问题。1980年，图-144停航了。
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