【简介：】没有吧。
按照《民航法》第五章第四十六条规定，飞行中，对于任何扰乱民用航空器内秩序、危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，机长有权采取必要的适当措施。
乘客登
没有吧。
按照《民航法》第五章第四十六条规定，飞行中，对于任何扰乱民用航空器内秩序、危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，机长有权采取必要的适当措施。
乘客登机前，地勤人员就已经接收到了行李重量等信息，并按照飞机的重心要求，对这些行李进行科学的分散摆放。据此，还要换算出飞机所需油料、飞行高度等参数，以保障飞行安全。如果很多旅客要求前排座位，而货行邮较少或者特别多时，不能较好地修正飞行重心偏前，值机员不会提供前排座位给旅客。
机场也提醒旅客，乘坐飞机时不能随意改变座位。如果乘客随意更换座位，尤其是大面积更换座位的话，会使飞机的重心位置发生变化，造成飞机操作困难，继而影响到飞行安全。乘客有换座的需求，务必要经过空乘人员的同意，做出合理调配。
你最敬仰所有发生过的空难中的哪个机长？都来说说。
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看得空难片不多。我觉得驾驶技术牛的有：英航5390的副机长。飞机的挡风玻璃因为螺丝不合规格而飞出去，同时飞出去的还有机长的上半身，剩下双脚扣住了油门杆并往前推，使得飞机极快速度往下坠落。其他机组人员见到立马赶过来想拉机长回来。而副机长在飞机压力下降，面临缺氧，第一次操作这飞机（当天从别的地方调过来，只看过机长起飞时的操作。且挡风玻璃飞出去时把地图，操作手册，空难手册等一大堆文件都吹出去），高度紧张情况下在仅仅二十分钟内平安降落到一个长度不够的最近机场内（飞机太重，他问机场跑道有没有2000多米，结果得知只有1000多米。而且飞机降落得正负机长操作才可以，他却一个人办到了！）机上无人死亡！（没想到机长被吹出去足足在零下17度情况下吹了二十分钟，脸都是紫色的居然还没死，只是多处冻伤与两处地方骨折。修养了几个星期就康复了。）
日航123，起飞没多久地面指挥塔收到求救信号。飞机尾翼脱落，机长和副机长在飞机出事时顽强坚持了足足三十多分钟后才坠毁。虽然坠毁了但是根据模拟，没有一个机长能在尾翼脱落情况下坚持十分钟。而日航123的机组人员做到了。
华航006，这个我好矛盾。为什么呢？飞机的四个引擎相继失灵，然后在仅仅几分钟内以接近音速速度下降了9000米，险些坠海。但是最后关头机长顽强的把飞机拉回来，并重新启动四个引擎。但是飞机多处受损，有个关于降落的仪器（忘了叫什么）也坏了，要降落的话机长必须控制好每个引擎的动力，只要有一个错了就铁定空难！而机长发挥超水准让飞机成功降落。乘客都高呼神技。而我矛盾的是飞机出问题居然是机长操作失误导致！正是成也机长，败也机长！
英航38号航班，飞机在北京到应该伦敦准备降落时引擎突然失去动力，机长只得靠滑翔的方式降落，而他们发现其速度不能完整降落到机场，只能坠到马路以及机场的防护栏上，这样飞机上的人安全度较大，但是马路上的人就惨了。而假如他们拉高机身，可以到机场，但是其撞击力会导致飞机上的人安全度低。而机长只有十秒不到的时间思考。最后机长决定拉高机身。飞机坠在机场草坪上，无人死亡，仅有19人受伤。机组人员被英国首相称为英雄。飞机引起调查后发现原来是设计缺陷导致冰块堵住油口使得引擎没油而失去动力
