【简介：】本篇文章给大家谈谈《安145飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、A-50“中坚”预警飞机有什么特性？
2、中国空军历史上第一种预警机
3、苏联研A50预警
本篇文章给大家谈谈《安145飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
A-50“中坚”预警飞机有什么特性？
A-50空中预警机是用伊尔-76民航机加装有下视能力空中预警雷达的空中预警和控制机。估计该机于70年代末开始研制，1987年西方首次拍下该机的照片。根据照片分析其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，在飞机头部有空中加油受油管，头部整流罩内有气象雷达，头锥下后方雷达罩内估计是地形测绘雷达，机翼上突起的天线罩内为卫星天线，机身腹部前后两侧的天线罩内为电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口，尾部有天线罩。翼尖有电子侦察舱，舱的外侧有大气采样口用于监测核、生、化污染。
动力装置
4台Д-30КЛ涡扇发动机，单台最大推力120千牛。
主要机载设备
脉冲多普勒雷达，敌我识别器，气象雷达，地形测绘雷达，电子战侦察系统，大气数据采样分析系统，卫星能够通信与多种无线电电台，数据链，有源、无源电子对抗设备，惯性导航系统，近距导航系统。
A50“中坚”警飞机尺寸数据
机长46.59米，机高14.76米，翼展50.5米，机翼面积300平方米，展弦比8.5。
重量数据
飞机的最大起飞重量170吨，最大机内装油84.6吨。
性能数据
最大平飞速度800公里/小时，巡航速度760公里/小时，实用升限11000米，值勤持续时间6~12小时。
中国空军历史上第一种预警机
中国空军历史上第一种预警机是空警一号
"空警一号"是中国空军利用前苏联Tu-4轰炸机改装的预警机。1967年开始研制、改装，使用"843"测高雷达作为机载雷达。由于加装雷达，飞机动力不足；机背雷达天线罩产生扰动气流，引起垂尾振荡；飞行不稳定等问题。通过换装涡桨发动机，增大推力；采用垂尾配重振荡阻尼器及在飞机左右平尾尖端加装小垂尾(面积5.5平方米)等措施，使这些问题得以解决。1970年8月开始，分两个阶段进行试飞。"843"雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时，效果尚好。但在探测低空目标时，受地面杂波影响，效果非常不理想
。由于当时国内无机载预警雷达，研制工作于1971年9月终止。"空警一号"是中国研制的第一架预警机。该机现在北京中国航空博物珍藏。
苏联研A50预警机代价有多大 损失30名科学家
预警机是空战之眼，或者空战的大脑，没有预警机的支持现代空战无从谈起。一些大国从70年代开始就研发以大型飞机为载体的预警机，但在技术不完善的探索阶段，只能通过多次试飞、试验在掌握技术，很多人为此付出了生命的代价。比如俄罗斯《军事史》杂志刊载的回忆史料中，就描述了该国在70年代末—80年代初研发A50式预警机的艰辛历程。
文章作者戈洛多夫当时主要在地面承担接受测试数据和装备维护工作，但正是这个岗位挽救了他的性命。如果他是当时登上试验机的一员，他也没有机会写下这些文字了。他回忆其那些在那次惨烈的事故中牺牲的同僚，感觉“仿佛这些英雄还活在自己的身边”，他希望人们不要忘记这些为了祖国航空事业而献身的人们。
A50预警机基于伊尔76大型运输机改造而来，目前仍是俄罗斯的主力预警机。研发中的难题除了配套雷达的开发、保证其空中正常运转，还有雷达与飞机的配套以及对气动外形的变化。在那个计算机技术不算发达的时代，哪怕依靠风洞吹风，很多问题还是需要用试飞来解决。A50预警机的全重达到200吨，在此之前，俄国根本没有研发过如此大型、设备如此之多的预警机，难度和危险性很高。
预警机的试飞和战斗机不一样，因为涉及到大量电子器材和雷达的调试、测试，必须有大批科学家跟上飞行员一起上飞机，甚至连军队内部的一些技术官员和负责军官也需要随机查看测试，一旦出事，造成的损失是极大的。1982年11月，在一次试飞中，刚刚起飞的一架A50预警机的原型验证型号突然遭遇机械故障坠毁，机上的30名科学家和4名将军，连同飞行员一起，全部损失，无人幸存，酿成了一次相当沉重的事故。这对于其预警机事业的打击是极其巨大的，上面的很多科学家都是当时预警机研发的精英人才。
这些人中，70多岁的康斯坦丁-阿斯特罗夫是全俄科学院的院士，也是在机载雷达上著名的技术权威。他这个年纪本该退休颐养天年了，但他一直把精力放在了为自己祖国预警机事业的发展上。冷战时代的竞争是巨大的，有时为了赶上进度，他也和年轻人一样通宵达旦，下属都劝他休息，他却说：为了祖国的预警机，拼了。他不是不知道预警机原型试飞的危险，但同样义不容辞地迎难而上。
关于《安145飞机》的介绍到此就结束了。
