【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上的氧气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上可以吸氧气吗？
2、民航飞机的氧气在哪里存的？
3、飞机上氧气充足吗？
飞机上
本篇文章给大家谈谈《飞机上的氧气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机上可以吸氧气吗？
- 2、民航飞机的氧气在哪里存的？
- 3、飞机上氧气充足吗？
飞机上可以吸氧气吗？
不知道您是国际航班还是国内航班？通常情况下，航空公司是不允许客人自己携带制氧设备进入客舱的。据我所知，国航好像提供有偿用氧服务，但是要看病人每分钟的吸氧量。如果是国际航班，有些外航旅客是可以自行携带制氧设备上机的。具体情况还要询问相关航空公司。
民航飞机的氧气在哪里存的？
民航飞机上一般不存放氧气。
民航飞机飞行在数千米至1万多米的高空，外界空气稀薄，无法让乘客正常呼吸，所以民航飞机的客舱是密封的，由增压系统保持舱内的气压，无需特别供氧。
飞机不是一个密闭的类似于氧气瓶的物体，经过一段时间的消耗，氧气会用尽。飞机在空中是一个几乎中空的金属壳，这个壳不是完全密封的，有专门的管道将外界的空气吸入增压，源源不断的补充增加了压力的空气，当然这个金属壳也有空气泄露的情况，只要输入的空气量能达到平衡客舱内空气压力的目的就可以了。而且有另外的管道把舱内的空气排出去，时时更新舱内空气。
如果出现紧急情况，飞机失去了密闭性，导致机舱内的增压空气迅速散逸到外面，机舱内的空气密度急剧降低，无法满足机上人员的用氧需求，给机上人员带来生命威胁，机组就会执行相应的紧急程序，想办法控制机舱的空气压力。
如果无法控制，那么机组就要立即进行紧急下降程序，机组在座位旁边有氧气面罩，有专门的氧气瓶保障机组的用氧需求，而客舱的乘务组和旅客就需要把从客舱顶部掉落的旅客化学氧气发生器面罩拉下来，戴在自己的口鼻处，系紧带子，正常呼吸。
飞机上氧气充足吗？
现代的大型民航机可以轻易的飞到40000英呎（12500公尺）的高空，在这样的环境飞行时，机舱外的气压仅有海平面的25%，气温约是摄氏零下60度。除此之外，机舱中的游离辐射也是增加的，且空气中臭氧的含量也是增加的。基本上机舱内都是经过加压的，但是却都无法维持与海平面相同的气压。一般随著飞机机型与飞行的高度不同，机舱内的压力也会有所不同，举例而言：法国空中巴士DC-9型的飞机在飞行到35000英呎高度时，机舱内的压力约是在8000英呎高；波音727约维持在2500英呎，而波音747则是维持在4700英呎高度的气压。这些差异是取决於各种飞机在设计时所采用的压缩机，越是现代的飞机，为了减少燃料的损耗一定会尽量提高飞航高度，以减少空气的阻力，但是此时机舱在外的压力差也相对提高。
一般在海平面时，我们所吸入的空气中氧气含量约是21%，换算成氧气分压则约在149毫米汞柱，但是到了8000英呎高度时就只剩108毫米汞柱了。由於人类若是急速的由海平面上升至约10000英呎高度时，可能会出现高山症，所以不管各种机型的飞机在任何的飞行高度都不会让机舱内的压力维持在相当於8000到10000英呎高度以上的情形，也就是说不会让机舱内的氧气分压低於108毫米汞柱。一般的正常人在处於10000英呎的高度时虽然氧气分压下降，但是其血红素的氧气饱和率还可以维持在90%左右，这样的情形还不会造成不适的症状。但是，若是有心肺疾病的人就不是这样了。所以，有心肺疾病的人在旅程规划时一定要考虑到这一点，在10000英呎高度时吸入100%的氧气时，氧气分压约可以达到440毫米汞柱，一般而言对轻中度的心肺病病患应该已经足够。
如果在机上需要补充氧气的话，一般还是建议给予较高浓度（接近100%）的氧气。如果机上可以做病人的血氧分析的话，或许就可以做的更好一些；但是一般在飞机上都没有这些设备，所以只能给予高浓度的氧气。然而，有些状况就更复杂了，如很多慢性阻塞性肺疾病的病人因为长期的二氧化碳累积，此时呼吸中枢是仰赖血液中相对缺氧的状态来维持呼吸的动力，这种病人给予高浓度的氧气可能适得其反。一般飞机上的氧气面罩是紧急使用的，无法提供单一病患使用，所以有这种需要的人最好要事先估计好飞行时间，计算好所需的氧气量（最好再加倍准备）自己携带氧气筒来旅行。但是一定也要自己准备好相关的器具，如气阀，以免临时无法使用，以气管内管协助呼吸的病人一定要携带空气潮湿瓶
气压变化所造成的问题不只是氧气浓度的改变而已，根据波以耳定律，气体会随著压力改变而改变体积。当我们在8000英呎高度时，在海平面相同体积的空气已经会膨胀达30%，这种气体体积的变化会对一些人造成严重的後果，例如在临上飞机前才刚潜完水的人、气胸的病人、肠胃胀气的病人、颅部手术完头颅内空气尚未吸收完全时，或是身上有空气坏疽（gas
gangrene）时都有可能因为气压变化造成体内空气的膨胀而出现严重的後果。某些病人若是带著气管内管上飞机时也要注意，因为在飞机上升时很可能会造成气管内管固定汽球的空气膨胀，随之造成气管内壁黏膜的坏死；反过来说，当飞机在下降时，固定汽球的空气可能相对的收缩，使得气管内管出现漏气的徵兆。气胸的病人从事航空旅行尤其危险，因为随著气压的变化，肺部的气泡（bullous）可能会破裂而造成严重的气胸，如果造成张力性气胸（tension
pneumothorax），以飞机上有限的设备是有很大的生命危险的。另一方面由於气压的改变，肠胃道内的空气也会膨胀造成胀气，甚至可能向上压迫肺部呼吸的功能；如果之前曾经接受过腹部手术的话，甚至可能因此造成手术部位伤口的撕裂，所以一般不建议腹部手术24小时内的病人从事航空旅行，倘若特殊情况必须旅行的话，则将飞航高度保持在4000英呎以下比较安全。上飞机前从事潜水的旅客最少一定要相隔八个小时以上再上飞机，如果情况许可，最好是相隔24小时以上。因为之前潜水时所用氧气筒内的氮气可能在吸收後随著气压的减低而自血液中溶解出来造成气体栓塞（air embolism），如果无论如何都必须要飞行时，就一定要保持在低飞航高度，最好能将机舱压力维持在海平面的水准。
关于《飞机上的氧气》的介绍到此就结束了。
