【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机 加力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机开加力是什么原理
2、飞机超音速巡航
3、关于战斗机发动机开加力的问题
4、
本篇文章给大家谈谈《飞机 加力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机开加力是什么原理
一，工作原理：
现代战斗机的发动机一般有涡轮喷气发动机（简称“涡喷发动机”） 和涡轮风扇发动机（简称“涡扇发动机”）两种，前者出现的比较早，像第一第二代战斗机大多采用这类发动机，三代以后的战斗机就都采用涡轮喷气发动机了。相对于涡喷发动机，涡扇发动机更省油。
无论是以上那种发动机，其都要有个叫做加力燃烧室的的东西，加力燃烧室位于燃烧室的后边（涡扇发动机从前到后的顺顺序为：风扇叶片--空气压缩室——燃烧室——涡轮——加力燃烧室——喷管，涡喷的没有风扇叶片）空气从被风扇吸入后进入空气压缩室中被压缩，然后经过与燃料油的混合燃烧，从燃烧室喷出后推动涡轮，经过涡轮轴将力传给最前面的风扇，使风扇做工，如此循环往复，同时向加力燃烧室喷出燃烧后的高温高速气体，经由尾喷管喷出，同时风扇的吹风通过外涵道吹向尾喷管，最终取风扇与燃烧气体的合力最为推力。此时情况为未采用加力时的状态。
当开加力时，加力燃烧室起作用，加力燃烧室是在加力发动机上向燃气或风扇后气流（经外涵道过来的空气）喷油点火燃烧以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。加力燃烧室由扩压器、点火器、喷嘴、火焰稳定器、防振隔热屏和筒体组成。进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与喷嘴喷入的燃油掺混形成油气混合气，经过二次燃烧道道更大的推力。
战斗机发动机的推理达到100%时为军用推力，100%以上就是加力推力了，一般用作超音速飞行中，同楼上说的那样的原因，战斗机的加力飞行只能持续一段时间。而F-22的超音速巡航能力不是通过长时间开加力而获得的，超音速巡航的意义就在于不开加力而达到长时间超音速飞行。
二，名词解释：
是指飞机在使用加力燃烧室后飞机新获得的推力。加力能提高飞机航速，比如爬升阶段，但不常用于巡航，因为很不经济，很费油。
飞机超音速巡航
超音速飞行和超音速巡航是两码事:1,超音速飞行是指某种飞机的最大飞行能力:超音速巡航是飞机的正常飞行能力.2,速度用途上,超音速飞行一般是在逃逸空空导弹时使用;而超音速巡航可以在比较紧急的情况下就使用.3,操作不同:三代机要超音速飞行必须开加力----既对发动机非正常供油;而超音速巡航只须加油门--既对发动机正常供油.4,飞行状况不同--三代机超音速飞行时,雷达，操作,武器等部分系统或几大系统的部分功能不能正常使用;而超音速巡航时,飞机的三大主要系统的功能正常.5,三代机超音速连续飞行的时间短--实际是飞机的爆发力,而超音速巡航连续飞行的时间长,属于发动机的最大负荷.6,后果不同:三代机做超音速飞行--是破坏性行为---落地后必须做精密的检修工作;而超音速巡航的飞机完成任务后--只做常规检修.至于三代机不能做超音速巡航的问题是:如果能够的话--升级后就是4代机---那就不叫三代.
关于战斗机发动机开加力的问题
既然你说的战斗机开加力，那么问题不外乎两个，燃油消耗和持续时间。
首先，一般而言开加力是指对喷气发动机而言，无论是涡扇和涡喷（涡桨发动机可以视为涡扇发动机的变型）。活塞发动机也有开加力一说，也就是往燃烧室里喷酒精或者喷水，但是现役战斗机基本都是喷气式的，所以不在阐述之列。
涡喷发动机的结构为压气段（低压段加高压段），燃烧室，做功涡轮，排气段。整个气流路径成为内涵道。涡扇发动机比涡喷发动机在内涵道外多了一个外函道，借助增大直径的低压段压气机叶片产生向后的压缩空气推力。因此在相同的油耗情况下，能够获得比涡喷更大的推力。或者反过来说相同推力情况下则更经济。缺点就是结构更复杂，直径和重量更大。但是借助现代先进冶金技术和制造工艺，涡扇发动机的优点（省油、大推力）远远超过缺点。目前最先进的F119-PW-100小涵道比涡扇发动机的推重比达到了10以上。也就是说，该发动机可以产生十倍于自身重量的推力。
战斗机在作战时，因为战术需要，有时需要以最大速度迅速抵达战区，或者迅速抢占能量高点。因此在军用最大推力以外，还需要通过开加力来获得瞬时的速度。每一种型号的喷气发动机在设计时，都有开加力的功能。开加力的原理就是当喷气发动机运行时，往燃烧室后部，做功涡轮之前的内涵道内喷入额外的雾化燃料，借助燃烧室排出的燃气点燃。因其燃烧膨胀做功产生额外的推力，并促使做功涡轮加速，带动前端两级压气机吸入更多的空气。由于开加力做功的部分是在燃烧室之后，因此俗称后燃或者补燃。这一段发动机结构往往会经过加强，又称为加力燃烧段。
当喷气发动机开加力时，其燃料消耗至少是正常情况下的两倍，相应的战斗机的航程也会随之降低。以上述F119-PW-100为例，非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg推力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg推力。同时，由于开加力对急剧增加发动机内涵道后燃段的温度和压力，以及核心涡轮的转速，因此开加力会缩短发动机寿命。俄系喷气发动机允许开最大加力时间一般不得超过两分钟，西方喷气发动机允许开最大加力时间一般不得超过五分钟。超过后有可能因为发动机部件受应力超过屈服强度而发生裂缝、断裂等严重问题。而且开加力后的发动机在着陆后都要对涡轮叶片和燃烧室进行详细检查。所以，战斗机一般只在重载起飞（尤其是舰载战斗机）或者作战时才开加力，开也不是一下子开足，而是根据需要决定。现代飞机的电控系统可以根据需要精确的控制开加力程度，也就是燃油使用效率更高。
三代及以下的喷气飞机使用军用最大推力并不能达到超音速，也就是说，即便像F15这样的双发重型战机，也需要开加力才能超过音速。而四代机得益于所装备的喷气发动机的推重比提高，在不开加力的情况下依靠军用推力就能达到1.5M的超音速水平。这也是四代机的重要指标之一。
发动机在加力状态下低空飞行的时间一般不超过多少秒
喂喂，这是个什么问题啊。除非搞训练或演习，不然飞机是不会打开加力燃烧的。一般作战条例中飞机打开加力燃烧室的时间被限制在3~5分钟，除了米格25这变态，这货只要有油就可以一直开着加力燃烧室
关于《飞机 加力》的介绍到此就结束了。
