【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的进气方式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么喷气式飞机不用上进气道？
2、枭龙战机居然不是机腹进气道，气动布局、发动机
本篇文章给大家谈谈《飞机的进气方式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么喷气式飞机不用上进气道？
- 2、枭龙战机居然不是机腹进气道，气动布局、发动机都很落后，这样的飞机是不是可以淘汰了？
- 3、民航客机为什么没有进气道
- 4、歼11B为什么不用DSI进气道呢，中国不断对歼11进行改造。
- 5、F16战斗机使用的皮托管式进气道最显著的缺点是
为什么喷气式飞机不用上进气道？
有啊，二战时期，德国的火蜥蜴战斗机就是这种设置
但这种设置有几个问题
1、尾流和尾翼相互影响，影响尾翼的效率，在进行大幅度机动时比较吃亏
2、飞行员后视视野受限制
3、维修不便
4、空气阻力过大，不利于高速飞行
枭龙战机居然不是机腹进气道，气动布局、发动机都很落后，这样的飞机是不是可以淘汰了？
兄弟你要知道，美国的四代机F22，F35，俄罗斯的T50，都不是机腹进气，难道他们的气动布局就不先进了，所以是否是机腹进气并不是战斗机气动布局是否先进的标志，现在的枭龙是典型的3代机气动布局，中等梯形主翼，大边条翼，翼尖带弹，尤其是IDS进气道是从美国的四代机F35上才开始出现的，所以枭龙的气动布局虽然不能说有多么先进，但也不至于像楼主说的那样落后，不过楼主也有说对的地方，枭龙的发动机的确不行，俄罗斯的RD93，无论是推重比还是寿命都大大不如西方产品，如果给枭龙装上美国的F414或者英国的EJ200，那么枭龙的战斗力将会有极大的提升，另外枭龙的航电系统，操控系统，武器系统都很优秀，绝对没有到落后淘汰的地步，放眼世界，其实真正与枭龙具有可比性的是印度的LCA，这两款飞机无论是研制目的，研制进程，装备时间，性能参数都存在极大的相似性和针对性，现在LCA准备装F414发动机和相控阵雷达，枭龙的发展型也准备装推力更大的发动机，整体来说枭龙与LCA是两个旗鼓相当的对手
民航客机为什么没有进气道
民航客机的发动机是挂在机翼上的，发动前面的孔洞就是它的进气道。
其实民航客机机身上是有进气道的，大概在机翼的翼根处，不过那是用来调节机舱内气压和气温的，客机内的空调出来的冷气就是这些小进气道进去的气，由于在高空且客机速度很快，因此进去的气都非常的冷，如果把水放在进气道内会瞬间变成冰。
不知对你有没有帮助，希望采纳，谢谢
歼11B为什么不用DSI进气道呢，中国不断对歼11进行改造。
哥们，我只能说你高估了沈霍伊的能力
他们仿了这么多年的苏27，连最基本的气动结构都没有摸清，还要他上DSI，可能吗？
不是我黑他们，我们用中航工业出版的《院士丛书》里面，J11B总师，李天的专访来说
里面李院士也承认：
J11B用了不少复合材料，结果发现强度不足，试飞中出现撕裂，只能用钛合金板和螺钉进行加强，省下来的重量全都回去了
此外，换装了WS10以后，发现进气流量比AL31F大，我们的沈霍伊又不知改怎么办了，只好限制流量，把换发的工作抵消了
由于换了不少东西，飞机的重心发生变化，沈霍伊又一次习惯性抓瞎，只能在机尾配重
从空军的反馈上看，J11B在对抗中打不过老版的Su27,甚至飞不出Su27的飞行包线
吃不透Su27的气动设计，还要改DSI？他有这个能力吗？
看看最新的J11D。甚至连老Su27上面那块阻力版都没有取消，说明沈霍伊是在没这个能力
枭龙从一开始就是成飞自己搞的，气动全吃透了
F16战斗机使用的皮托管式进气道最显著的缺点是
超音速状态下效率急剧下降。
歼10A最早采用和F16相同的腹部皮托管式进气道，这种进气道重量轻，结构简单，最大的缺点是超音速后进气效率急剧下降。
对于飞行速度为1.6～1.8马赫的军用飞机，一般采用皮托管式进气道，这种进气道的重量非常轻，不需要进行调节，稳定性及气动性能非常好，跨音速时损失很小。但是隐身性不如dsi进气道。
关于《飞机的进气方式》的介绍到此就结束了。
