【简介：】本篇文章给大家谈谈《新舟700支线客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、新舟700飞机制造，是怎么回事？
2、运-7的技术特点
3、以螺旋桨为动力的新舟700
本篇文章给大家谈谈《新舟700支线客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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新舟700飞机制造，是怎么回事？
新舟700飞机襟翼结构部件由中航飞机股份有限公司在西安开工制造，货舱门结构部件由航空工业沈飞民机同步在沈阳开工制造。两地同时开工，标志着新舟700飞机项目研制已经进入工程发展阶段，试制与验证全面启动，是项目研制工作的一个阶段性成果。新舟700项目是国家《民用航空工业中长期发展规划》中“两干两支”发展战略的重要组成部分，自2013年12月立项以来，先后完成了概念设计和初步设计工作，转入详细设计阶段。
在详细设计阶段研制工作中，先后完成了结构、强度等大型研发试验，按照研制阶段需求完成了标准件、材料规范和工艺规范的适航批准，发放了飞机前机身、襟翼等结构详细设计数模。按照项目研制计划安排，新舟700飞机将于2019年11月实现首飞，2021年取得中国民用航空局颁发的型号合格证，投入市场。9月26日，支线航空与国产支线飞机发展论坛暨“新舟”飞机突破千万乘客庆典在京举办。截至2017年8月，“新舟”飞机运送旅客突破1000万人次，累计交付100余架“新舟”飞机，实现千万旅客运输量标志着国产民机在市场化方面实现了规模运营的跨越。
据悉，“新舟”飞机目前已经交付100余架，在全球18个国家、32家客户、近300条航线上运营已经超过12年。截至2017年8月，运送旅客突破1000万人次，累计飞行42万小时、39万次起落。“新舟”60千万乘客的突破，证明了国产民机成熟化、运营的规模化，也为探索支线模式、丰富民用航空网络，发展地方经济做出了重要贡献；对开展国产民机的研制，完善民机适航审定方面也给予了积极的探索和支持，对于培养国产民机产业的人才队伍和完善国产民机市场机制化也打下了基础。“新舟”60的未来发展，是我国航空工业走军民融合发展道路、自主创新打造民族品牌的成功案例。
随着“新舟”700的成熟与发展，中航工业将形成全新涡桨飞机系列，在新舟60和新舟600现有市场基础上，进一步巩固和扩大非洲、亚太和拉美地区发展中国家市场，并逐步进入欧洲北美市场。
运-7的技术特点
运-7采用大展弦比的平直上单翼、单垂直尾翼和低水平尾翼气动布局。机身是普通半硬壳式结构，分前、中．后三段。机翼由长方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼组成。机翼面积75.0平方米。展弦比11.7。容纳两台发动机的短舱装于内侧机翼上。
运-7客舱长10.0米、宽2.76米、高1.86米，行李舱容积11.25立方米。 运-7采用的动力装置为两台东安发动机公司生产的的涡桨5A-1（WJ5A-1）型涡轮螺旋桨发动机，单台发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。
为提高运-7的飞行性能和降低油耗，运-7-200A型换装了加拿大普惠公司的PW127C涡轮螺旋桨发动机。 运-7-200A飞机，从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进，大量采用国外技术成熟的先进成品。飞机的可靠性，经济性，维护性得到了很大提高。该机1993年首飞。1998年5月取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200A机身长度较运-7-100型加长1米，飞机载客量增加至56-60人。动力装置采用美国普惠公司生产的PW127C三轴自由涡轮式发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3四叶复合材料螺旋桨。比运-7-100型飞机降低油耗30%，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。安装辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。机头部分进行了重新设计，重新设计驾驶舱，改为2人驾驶体制。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济性。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初称为Y-7-200A型），是西安飞机工业公司在运-7基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线客机，在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平，而价格只有国外同类飞机的三分之二 。直接使用成本更比国外飞机低10%到20% 。
随后西飞公司对新舟60试验型提出了64项重要改进。新舟的动力装置为美国普·惠公司的PW-127J涡桨发动机，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国汉密尔顿247F-3全复合材料四叶螺旋桨。采用二人驾驶体制，美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度。安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机的纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等。为提高舒适性，使客舱内装饰与国际接轨，整个客舱内装饰与国外飞机普遍采用的构型类似，在座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求。配餐间和卫生间为全新设计。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉。雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进；钢索天线改为隐蔽式天线、同时起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离，另外还具有地面倒车能力。
1999年9月，新舟60投入试运营。截至2008年3月，新舟60飞机已累计签订购机合同和意向订单118架份 。 新舟700是西安飞机工业公司继新舟60、新舟600后系列发展的全新涡轮螺旋桨支线飞机，将按照基本型、加长型和缩短型三个方向发展。该机型研制工作于2013年12月19日全面启动。
该型飞机将采用高效的气动力设计技术、智能化管理系统、先进的驾驶舱综合技术、节能高效的涡桨推进系统和首次应用于涡桨支线飞机上的电传操纵技术。新舟700设计具备600千米/小时以上的巡航速度和13分钟爬升到巡航高度的能力 。 轰运教-7，是二十世纪九十年代后期为了空军训练轰炸机飞行员的需要，由西安飞机工业公司在运7-100公务机的基础上改进研制的双发涡轮螺旋桨教练机，加装了相应的训练设备，更新了机载电子系统，用以替代陈旧的轰教-5教等型教练机 。
轰运教-7机载雷达性能较低，不能适应复杂气象飞行。飞机两侧有5个炸弹舱，每个舱可以挂两枚炸弹，前机体外侧有一鼓包，是轰炸手作业舱 。 中国在运-7型基础上，研制了舰载预警机验证机，编号为JZY-01。
2012年2月16日俄罗斯“潜望镜2”网站报道，中国首型国产舰载预警机在运-7基础上研制而成 。网络上出现了运-7改型舰载预警机JZY-01图片 。
2012年，JZY-1型舰载预警机验证机首飞成功，中国成为世界上第五个研制出固定翼舰载预警机的国家，引起海内外的广泛关注 。
以螺旋桨为动力的新舟700支线飞机有啥优势？
新舟700飞机是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。西飞计划从2012年开始，用6年时间完成新舟700飞机的设计、试验、试制、试飞和适航取证等工作，于2019年交付用户，是新舟飞机家族的新生代，以参与全球同类飞机高端市场竞争为目标的，型号研制的各项前期工作已基本完成。
它能强化800公里航程内的经济性优势、提升在高温高原机场和满载条件下等复杂情况下的起降性能、重视环保运营标准、注重驾驶舱和客舱的温馨设计等特点。它是新一代高速涡桨支线飞机，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。
能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降，燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机。其客舱系统包含客舱核心分系统机载娱乐分系统(IFE)，是飞机航电系统重要组成部分，相当于客舱系统的“大脑”和“中枢神经系统”，控制着照明、温度、应急指示、广播等重要信息。
新舟700的客舱系统会将C919上独立的CCS和IFE两个分系统合二为一，成本约为后者的四分之一，并带有无线网络接口。以该机型未来20年产量800架的商业计划，仅该项目就将带来10亿产值。 该型飞机具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点。机翼面积较大，起降性能好，飘降成功率高。可以说是很好的一次发明，很有优势。
新舟700飞机制造，新舟700飞机是怎样的飞机？
2017年12月28日，新舟700飞机襟翼结构部件由中航飞机股份有限公司在西安开工制造，货舱门结构部件由航空工业沈飞民机同步在沈阳开工制造。
新舟700项目是国家《民用航空工业中长期发展规划》中“两干两支”发展战略的重要组成部分，承载着国家和航空工业加快发展国产民机的光荣使命。项目自2013年12月立项以来，先后完成了概念设计和初步设计工作，转入详细设计阶段。在详细设计阶段研制工作中，先后完成了结构、强度等大型研发试验，按照研制阶段需求完成了标准件、材料规范和工艺规范的适航批准，发放了飞机前机身、襟翼等结构详细设计数模。
新舟700按70座级设计，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降，燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机。其客舱系统包含客舱核心分系统(CCS)和机载娱乐分系统(IFE)，是飞机航电系统重要组成部分，相当于客舱系统的"大脑"和"中枢神经系统"，控制着照明、温度、应急指示、广播等重要信息。
研制批飞机生产制造两地同时开工，标志着新舟700飞机项目研制已经进入工程发展阶段，试制与验证全面启动，是项目研制工作取得的又一重大阶段性成果。
关于《新舟700支线客机》的介绍到此就结束了。
