【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用飞机试飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、大型客机试飞需过哪6关？
2、国产大飞机C919完成取证试飞！距离商业运营有几步？如何带
本篇文章给大家谈谈《民用飞机试飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、大型客机试飞需过哪6关？
- 2、国产大飞机C919完成取证试飞！距离商业运营有几步？如何带动产业发展？
- 3、国内飞机登飞流程
- 4、中国商飞：C919完成取证试飞，距离商业运行还有哪几步？
- 5、飞机起飞前到起飞的详细过程是怎样的
- 6、第1次坐飞机的流程详细步骤
大型客机试飞需过哪6关？
C919第二架客机自11月23日转入试飞阶段以来，先后开展低速滑行试验、中速滑行试验等，达到“首飞”条件。相比于首架机的“首飞”，此次二架机无论是飞行高度、飞行速度还是任务点数量都有明显提升。
第二架C919大型客机完成首飞
共将投入6架试飞飞机 需完成1000多项符合性验证试验
本报讯(记者 蔺丽爽)昨日中午，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。受访专家表示，接下来C919大型客机还需进行1000多项试飞验证。
昨日10点34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919第二架客机，搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏从浦东国际机场第四跑道起飞。飞机在4500米高度规定空域内巡航飞行1小时15分钟，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。
中国商飞公司民用飞机试飞中心102架机团队负责人毛为说，C919第二架客机自11月23日转入试飞阶段以来，先后开展低速滑行试验、中速滑行试验等，达到“首飞”条件。相比于首架机的“首飞”，此次二架机无论是飞行高度、飞行速度还是任务点数量都有明显提升。
根据C919大型客机项目计划，共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，两架飞机进行地面试验。6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，两架地面试验飞机需要进行系统集成试验、全机静力试验和疲劳试验等。
未来几年，商飞将联合中国航空工业集团等机构，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。这将是中国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机也将接受中国航空工业领域等级最高的试飞验证考验。
C919飞机是我国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机，2008年底完成项目可研论证，2015年11月在上海总装下线，2017年5月5日在浦东国际机场完成首架机首飞，目前拥有国内外27家客户的785架订单。
揭秘
大型客机试飞需过六道关
昨日，中国商飞相关专家表示，未来几年，C919大型客机要完成全部适航验证科目，取得中国民用航空局颁发的型号合格证(TC)，获得进入市场运营的资质，需要攻克六大难关。
试飞必然面临着安全风险挑战，这是第一大难关。特别是失速、颤振和自然结冰等高风险科目，即使是毫厘之失，付出的也将是沉痛的代价。2007年国外一架双通道干线客机在试飞时客舱突然严重减压，导致6人受伤，其中两人伤势严重。2011年国外一架公务机在进行起飞性能试验时不幸坠毁，两名飞行员和两名试飞工程师不幸遇难。
接下来，全面适航验证还需过技术关。通过ARJ21新支线客机适航验证，我国具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，也为即将开展的C919大型客机适航验证提供了全面支持。但C919适航验证是我国第一次按照国际标准对干线喷气客机进行全面适航验证，加之控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺的应用，这些都将大大增加飞机验证的难度。
第三大难关是要过多部门协同关。C919大型客机试验试飞是新时期我国航空工业的又一次“举国工程”、系统工程，牵扯的产业链条长、行业条线多、专业部门多、机构区域多。如在六年多的试飞征程中，ARJ21新支线客机就先后飞抵过国内外的50多个机场。为提高试飞效率，C919计划采用西安、东营等“双基地”、多区域协同试飞模式，这对科学管理、创新管理提出了新要求，对各专业、各部门、各区域、各单位如何更加积极地协同联动提出了新的更大的挑战。
第四大难关是一线工程技术人员不足，人才缺口大。目前，世界民用飞机巨头人员人才规模一般在15万人左右，而作为我国民用飞机产业实施主体的中国商用飞机有限责任公司拥有各类技术人员不过几千人，试飞员和试飞工程师不过几十人。伴随试验试飞工作的展开，目前我国航空一线工程技术人员不足、骨干超负荷运转的矛盾将进一步凸显。
获得国际认可还需通过欧美适航审查，这是第五大难关。为更加有利于开拓国际市场，C919大型客机同时也向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请并得到受理，但审定工作的细节尚未确定。以我国第一款向美国联邦航空局(FAA)提出适航申请并得到受理的喷气支线客机ARJ21-700为例，该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查，2014年完成美国联邦航空局影子审查的现场工作，但到目前仍未取得其型号合格证。
需要攻克的最后一个难关是受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约，加之大量采用新技术、新材料、新工艺等带来的试飞试验工作的风险性等，都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。
国产大飞机C919完成取证试飞！距离商业运营有几步？如何带动产业发展？
国产大飞机C919完成取证试飞，距离商业运营还有几步，需要取得的证书还有几个，会发现这也是带动产业发展的新项目。
国产大飞机商业运营方式又迈出了关键的一步，在8月1号的时候就可以看到相关的信息发布，这个飞机已经完成了试飞取证，在5月14号的时候即将完成试验试飞，也即将完成取证试飞，虽然时间不到三个月，但是已经出了考场。接下来还需要等待中国民航局航空器适航的审定，当走过这个程序之后就会颁发适航证，这也意味着C919能够正式在国内的商业运行范围内进行飞行。
虽然这个飞机还没有商业运营，但是取得了大量的订单，对于自己来说是一个进步，对于未来来说更是拥有非常广阔的前景。现在的发展是比较快速的，如果想要进行下一步还需要取得三个证书，因为完成试飞之后还需要投入到商业运营这个模式当中，这才是人们最应该关注的一个话题。取证试飞，这是一个发现问题的环节，只有不断的发现问题，在这个过程中才能够解决问题，发现问题之后，制造商就需要根据这些问题去解决问题，接下来需要走的流程也是特别的多，不仅要有文书工作，还有法定的流程。
一款飞机在运行之前，一定要在交付之前还要取得三个证书，第1个证书就是型号的许可证，这表明飞机的型号是符合相关要求的，还有一个证书是生产许可证书，这个时候就能够证明飞机的制造也能够符合要求，第3个证书也就是最后一个证书，就是单机的失衡证，这个证书非常重要，也表明这是一家值得信赖的飞机，其他方面都符合相关要求。
国内飞机登飞流程
乘飞机流程：
1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。
2、办登机手续（也就是换登机牌）。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。
3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。
4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。
5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。
6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。
7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。
8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过上会有取行李的地方。
民航局关于行李托运的规定如下（国内的）：
三十六条 承运人承运的行李，只限于符合本规则第三条第二十三项定义范围内的物品。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品 。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收或随时终止运输。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。
第三十七条 托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运：
（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁；
（二）两件以上的包件，不能捆为一件；
（三）行李上不能附插其他物品；
（四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物；
（五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。托运行李的重量每件不能超过50 公斤，体积不能超过40(60(100 厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10 公斤，体积每件不超过20(40(55 厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5 公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20(40(55 厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。
第三十八条 每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童票的头等舱旅客为40 公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。搭乘同一航班前往同一目的地的两个以上的同行旅客如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并计算。构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。第三十九条 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可与旅客约定时间、地点收运。承运人对旅客托运的每件行李应栓挂行李牌，并将其中的识别联交给旅客。经承运人同意的自理行李应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上栓挂自理行李牌。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。
第四十条 旅客的逾重行李在其所乘飞机载量允许的情况下，应与旅客同机运送。旅客应对逾重行李付逾重行李费，逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5 ％计算，金额以元为单位。
第四十一条 承运人为了运输安全，可以会同旅客对其行李进行检查；必要时，可会同有关部门进行检查。如果旅客拒绝接受检查，承运人对该行李有权拒绝运输。
第四十二条 旅客的托运行李，应与旅客同机运送，特殊情况下不能同机运送时，承运人应向旅客说明，并优先安排在后续的航班上运送。
第四十三条 旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50 元时，可办理行李的声明价值。承运人应按旅客声明的价值中超过本条第一款规定限额部分的价值的5 ％收取声明价值附加费。金额以元为单位。托运行李的声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000 元。如承运人对声明价值有异议而旅客又拒绝接受检查时，承运人有权拒绝收运。
第四十四条 小动物是指家庭饲养的猫、狗或其他小动物。小动物运输，应按下列规定办理：
旅客必须在定座或购票时提出，并提供动物检疫证明，经承运人同意后方可托运。旅客应在乘机的当日，按承运人指定的时间，将小动物自行运到机场办理托运手续。 装运小动物的容器应符合下列要求：
（一）能防止小动物破坏、逃逸和伸出容器以外损伤旅客、行李或货物。
（二）保证空气流通，不致使小动物窒息。
（三）能防止粪便渗溢，以免污染飞机、机上设备及其他物品。旅客携带的小动物，除经承运人特许外，一律不能放在客舱内运输。小动物及其容器的重量应按逾重行李费的标准单独收费。
第四十六条 旅客的托运行李，自理行李和随身携带物品中，凡夹带国家规定的禁运物品、限制携带物品或危险物品等，其整件行李称为违章行李。对违章行李的处理规定如下：
（一）在始发地发现违章行李，应拒绝收运；如已承运，应取消运输，或将违章夹带物品取出后运输，已收逾重行李费不退。
（二）在经停地发现违章行李，应立即停运，已收逾重行李费不退。
（三）对违章行李中夹带的国家规定的禁运物品、限制携带物品或危险品，交有关部门处理。
第四十七条 由于承运人的原因，需要安排旅客改乘其他航班，行李运输应随旅客作相应的变更，已收逾重行李费多退少不补；已交付的声明价值附加费不退。行李的退运按如下规定办理：
（一）旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。
（二）旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。
（三）办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明附加价值费。
第四十八条 旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。承运人凭行李牌的识别联交付行李，对于领取行李的人是否确系旅客本人，以及由此造成的损失及费用，不承担责任。旅客行李延误到达后，承运人应立即通知旅客领取，也可直接送达旅客 旅客在领取行李时，如果没有提出异议，即为托运行李已经完好交付。旅客遗失行李牌的识别联，应立即向承运人挂失。旅客如果要求领取行李，应向承运人提供足够的证明，并在领取行李时出具收据。如在声明挂失前行李已被冒领，承运人不承担责任。
第四十九条 无法交付的行李，自行李到达的次日起，超过90 天仍无人领取，承运人可按照无法交付行李的有关规定处理。
第五十条 行李运输发生延误、丢失或损坏，该航班经停地或目的地的承运人或其代理人应会同旅客填写《行李运输事故记录》，尽快查明情况和原因，并将调查结果答复旅客和有关单位。如发生行李赔偿，在经停地或目的地办理。因承运人原因使旅客的托运行李未与旅客同机到达，造成旅客旅途生活的不便，在经停地或目的地应给予旅客适当的临时生活用品补偿费。
第五十一条 旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50 元。如行李的价值每公斤低于50 元时，按实际价值偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，承运人负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000 元。构成国际运输的国内航段，行李赔偿按适用的国际运输行李赔偿规定办理。已赔偿的旅客丢失行李找到后，承运人应迅速通知旅客领取，旅客应将自己的行李领回，退回全部赔款。临时生活用品补偿费不退。发现旅客有明显的欺诈行为，承运人有权追回全部赔款。
第五十二条 旅客的托运行李丢失或损坏，应按法定时限向承运人或代理人提出赔偿要求，并随附客票（或影印件）、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。
中国商飞：C919完成取证试飞，距离商业运行还有哪几步？
据悉，中国商用飞机得到的消息，C919国产大型客机已经完成取证试飞工作，标志着C919取得适航证进入收官阶段。完成取证试飞后，接下来还需要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证外，还需要获得进口国家相关监管的证明。业内人士表示：大型客机获得适航证后，表示大型客机达到世界一流的安全水平。C919完成取证试飞后，要接受民航局对C919技术报告的审查才行。
C919大型客机是我国自行研制，具有自主研发的大型民用喷气式飞机。由于商业大飞机的行业壁垒高，目前只有很少的国家具备独立研发与生产制作的资格，欧洲空客跟美国波音公司瓜分整个蛋糕。2022年上海两会期间，上海政协委员、中国商用飞机总会计师表明：我国国产C919项目预计在2022年完成交付。
据民航专家表示:完成取证试飞是我国C919大飞机投入运营的万里长征的第一步。在这个过程中，飞机制造商需要向飞机监管部门对飞机的安全性进行一系列的考察和论证。C919大飞机目前已经完成取证试飞，表明取得中国民航局的适航证是板上钉钉的事了。从C919从首飞到试飞，经历了5年多的时间。按照目前的发展态势，顺利的话，C919会在8月或9月获得民航局颁发的型号合格证。还需要取得生产许可证和航空器适航证。拿下全部的三个证，适航证才算全部结束。目前，行程只走完三分之一，还有三分之二没有走完。
接下来C919还需要等待中国民航局航空器审定的审查程序，获得了适航证，C919大飞机才可以在国内投入商业运营。除了中国民航局的适航证外，未来还需要取得欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证，才能让C919大飞机走出国门，飞向世界。
飞机起飞前到起飞的详细过程是怎样的
过程（步骤）：
第一步就是检查飞机，机长到了之后，要检查地勤提供的检查单，看看该检查的部分是不是都检查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈，自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字，飞机就算正式归机长指挥了。
开电源总开关，如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话，把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了。
打开飞机的各个航行灯、闪屏灯，不可以打开着陆灯，会烧掉的。
首先开的是惯性导航校准，这东西的开关在脑袋顶上，一共有三个，整个校准过程需要大约15分钟。校准完了之后，FMC上会显示出来目前飞机的位置。
打开无线电，收听天气预报，预报最后是一句信息XX，这个很重要，要记住。
调整频率到放行，做飞行计划报告，基本就是：XX航空XXXX航班，执行XXX到XXX航线，计划高度FLXXX，已收听到信息XX（报你刚才听到的那个号码），请求批准。
放行收到后，会检查自己的清单，看是不是有这么一回事儿，如果是有，那放行会重复一遍机长刚才说的话，机长听到后，再复述一遍，这就算是拿到飞行许可了，注意不是起飞许可。
设置FMC，把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去，然后交叉检查一下，看对不对，因为有些导航点的代号是一样的，但是经纬度就差十万八千里了。有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里，直接调出来就可以了，但是还是要交叉检查。
打开客舱的空调和灯，让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧。而自己再检查一下各项仪表，比如燃油量，还要打开货舱门，开始装行李了。稍后乘客会开始登记，例行欢迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的机长，欢迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，关舱门。检查飞机的重量，调整配平轮。
FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少，设定AP自动驾驶仪。机组二人交叉检查各项设备设置，这是有个清单的，副驾驶负责念，机长负责查看。检查完毕，联系地面，请求推出，准备起飞。地面会询问拖车是否就位。然后地面会回答，同意推出，机头向X（东西南北）。这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了。
推出去，就位之后，开始接通油路，打开引气机，先启动左发动机，然后是右发动机。联系地面，请求开始滑行。地面会告知，经过哪几个滑行道，抵达几号跑道，复述这句话，然后松开刹车，推油门，开始滑行。地面会观察飞机的滑行，到差不多的时候，会通知机长改成联系塔台。
机长会说：XX航班，请求使用XX跑道起飞。塔台会回答：XX航班，XX跑道外等。机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着，不可以进入跑道，否则就是特大事故了，最起码都是重大事故征候。这个时候，机组二人再次做起飞前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后，会联系机长：XXX航班，你可以使用XX跑道起飞，风速XX节/风向XX，修正场压XXXX（如果不矫正大气压，那飞机的高度计会不准，比如在西藏起飞，你明明在地上呢，但是高度计显示你的高度是几千米），使用XXXX离场（这是个离场的标准程序叫做SID）。
机长复述这句话，然后打开着陆灯，襟翼放到五度，缓慢推油门，飞机开始加速，根据FMC的设定，副驾驶要提醒机长，V1，V2，Vr……飞机起飞了。离开地面后，收起落架，塔台联系机长，请联系出发，再见。机长复述，然后联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后，机长接通AP，收起襟翼，飞机开始自动飞行，这时飞机会往下低一下头，恢复正常爬升仰角。这时，机长就和我们没啥区别了，干坐着，看仪表就行了。
第1次坐飞机的流程详细步骤
一、国内航班值机手续：
1. 换登机牌和托运行李：
抵达机场后，请凭您的客票和有效身份证件到出境大厅指定服务柜台按时完成值机和行李托运手续，领取登机牌。
2. 购买航空保险：
乘客可自行决定是否购买保险。
3、安全检查：
通过安检时，应先向工作人员出示登机牌，旅客应通过金属探测器门。
4.候机和登机：
旅客可根据登机牌上显示的登机口号码在相应候机楼等候休息，并收听广播提示登机。
2、国际航班值机手续：
一、海关查验：
旅客如有需要申报的物品，应通过海关跟进红色通道； 如果没有，请走绿色通道。
2. 行李托运及登记卡更换：
凭客票和有效身份证，在指定值机柜台办理值机和行李托运手续，领取登机牌。 登机手续在飞机离开车站前 45 分钟关闭。 请注意，护照、签证和旅行证件应随身携带，不得放在托运行李中。
3、购买航空保险：
旅客可自行决定购买航空保险。
4、边检：
请确认出境卡是否填写，连同护照、签证一起提交边检站查验（中国旅客无需填写出境卡）。
5、安全检查：
为了飞行安全，乘客和随身行李必须接受安全检查。 带上飞机的行李必须经过X光机检查，乘客必须通过金属探测器门。
6.候机和登机：
旅客可根据登机牌上显示的登机口号码，在相应候机楼候机休息，听收音机温馨提示登机。
关于《民用飞机试飞》的介绍到此就结束了。
