【简介：】本篇文章给大家谈谈《国内客改货公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买？
2、民航货机能改装成客机吗?(包括
本篇文章给大家谈谈《国内客改货公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买？
- 2、民航货机能改装成客机吗?(包括出厂时就是货机的飞机和客改货的飞机)
- 3、所有的飞机机型都能客改货吗？还是说只有一些机型有客改货的项目
- 4、为什么航空货运都是二手退役飞机?
- 5、飞机客改货机身机翼的连接处如何加强？
淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买？
之前看到过一个关于淘汰的航母如何处理的问题，想一想，处理民航飞机的门槛应该要比那个低得多。就尝试着来谈一谈吧。
民航飞机是这样的，在一定的载客的服役年限以后（很多飞机可以服役二十年以上），飞机会有几种处理渠道。
最常见的处理渠道是，将被淘汰的民航客机客改货，也就是客机改成货机。没有物流业务的航空公司会卖给物流航空公司比如某政和某丰。作为有物流业务的航空公司来说，他们会花一些钱交给我们这样的大修厂进行这样的业务。飞机又可以飞十年左右直到过期。但是并不是说所有的飞机都适合的。当前的主力机型有前辈说的757-200，但是737-345飞机只要不到强制报废年限，他的市场依然很大，并不像有位前辈说的那么不堪。可能345飞机的客改货业务基本被我们公司垄断了吧，其他地方少见一些。
当然只有小飞机才做这样的改动，那些一些比较大的飞机比如747飞机….就是仅次于空中巨无霸a380的那个。宽体飞机我们不做，但是在兄弟公司是有这样一种业务的。不过业务量并不大，一是因为这种飞机大部分比较新，还在载客。二是因为改成货机综合考虑性价比并不高。这种货机是装装坦克汽车什么的这种特殊事情才不得不用的吧。米国就做过747驼航天飞机这种事。那货的货舱里面是可以踢球的。
所以啊，看来民航客机也是遵循了不浪费的原则呢。
民航货机能改装成客机吗?(包括出厂时就是货机的飞机和客改货的飞机)
一般都是老的客机改装成货机，但也不是不可以，只要加些椅子了什么的就可以了，但一般不这么干，不过有的机型有客货两用型，可以在全载客，客货两用和货机间转换
所有的飞机机型都能客改货吗？还是说只有一些机型有客改货的项目
飞机在最初设计阶段就要考虑，将来可能的改进型，需要加长，或升高飞行高度等。在这个基础完成设计结构，校核强度等工作。所以有些是有的，因为最初就确定了。对于最初没有的。本人认为也是可行得。只要配重，什么的符合飞机最大起飞重量，着陆重量什么的参数就可以。但是货改客的一般没人干，因为工作量和重新设计一架客机差不了多少。
为什么航空货运都是二手退役飞机?
新的全货机很贵啊，成本比较高。
退出客运的飞机，改成货机，费用相对来说会低很多很多，成本低。
所以这也是很多货运航空会选择客改货的原因。
飞机客改货机身机翼的连接处如何加强？
首先不会出现客机改货机的问题。就算是改，无非是拆掉所有的座椅。用客机改货机莫不如直接使用货机，更经济更划算。
飞机本身就是一个钢骨架在里面，机翼的钢骨架与机身的钢骨架之间，有很粗的大钢卯。飞机在设计的时候已经计算好了它的强度。是无法添加什么东西的，也就是无法加强的。
关于《国内客改货公司》的介绍到此就结束了。
