【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机起飞前检查清单 asl》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、外籍机长航前酒测超标，川航立即更换人员执飞，开飞机前都会做哪些检查？
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本篇文章给大家谈谈《飞机起飞前检查清单 asl》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、外籍机长航前酒测超标，川航立即更换人员执飞，开飞机前都会做哪些检查？
- 2、美国飞行比赛现场一飞机坠毁，飞机起飞前安全检查包括哪些内容?
- 3、关于飞行—检查单
- 4、飞机起飞前，飞行员对飞机的检查有哪些？
- 5、飞机起飞前在驾驶仓内check list都有哪些内容？
外籍机长航前酒测超标，川航立即更换人员执飞，开飞机前都会做哪些检查？
有消息称，3月31日，四川航空一外籍机长航前酒测超标，导致更换机组执行航班。事后，四川航空对其罚款8万元，并停飞半年。
飞机起飞前的检查
1.准备起飞资料提前起飞时间2小时飞行机组（机组和乘务员分开准备）在公司开准备会，主要是拿飞行资料、飞行计划、天气、通告，阅读核对以上资料，讨论一下最近行业内出的事故，半个小时后坐车去机场。
2.飞机安全检查,上飞机后机长穿着反光背心下飞机做机外检查（主要看飞机的外表有无异常），副驾驶检查驾驶舱基本设备（氧气、逃生斧、逃生绳等），然后在飞行管理计算机内输入飞行计划（要输入很多东西，太过专业不再赘述了）。机长做完机外检查后核对副驾驶输入的飞行计划，副驾驶再次进行机外检查。
3.申请放行许可旅客登机完毕，机长和副驾口头叙述飞行计划以及起飞滑跑和起飞后的紧急情况处置预案（主要是做最后的核对和紧急情况复习），之后副驾向塔台申请放行许可，依据放行许可修改一下飞行计划。
4.推出飞机，等待起飞,飞机推出，机长起动发动机，启动完申请滑行，按照塔台给的滑行路线滑行到跑道外等待进跑到许可。进跑到后等待起飞许可。
坐飞机需要注意什么？
1、行前准备
口香糖：坐飞机起飞的时候耳朵会有点疼，如果你不太适应，可以提前准备一些口香糖，在飞机起飞时嚼一嚼，会让耳朵舒服一点。
U型枕：如果你的飞行时间比较长，又是普通航班普通客舱，这个时候自己带一个U型枕就会比较实用，能让你在飞行途中也得到较好质量的休息，不会耽误接下来的旅途出行计划。
耳塞：坐飞机有时候会比较无聊，如果你想要看预先下载好的电影或者学习视频，建议带一副耳塞，能够打发无聊时间，也不会吵到别人。
更重要的一点是，当被其他人不可控的噪音打扰时，耳塞也是一种自我保护。
2、飞行途中
飞机飞行途中，手机记得关机；飞行过程中如果遇到气流颠簸等意外情况，要听空乘指挥，不要盲目行动。
3、飞行结束
飞行结束的时候，记得把座位后兜的杂志还回去。那是航司免费提供供旅客查阅的杂志，但是不能带走。结束后跟着人群往外走，如果有行李托运，记得去行李传送带上拿回属于自己的行李包裹。
美国飞行比赛现场一飞机坠毁，飞机起飞前安全检查包括哪些内容?
首先我们要检查它的零件有没有损坏，要经常进行飞机维修，在起飞前也要对飞机进行了解。
关于飞行—检查单
一、检查单的出现
最早的飞行检查单源于波音公司的一次招标竞赛。早期飞机的设备使用复杂，飞行机组执行任务时工作强度大、思想压力大，常常出现“错、漏、忘”，飞行安全得不到保障。波音公司在这次招标中启用了一组“飞行清单”来帮助飞行机组防止“错、漏、忘”，结果波音公司因为飞机飞行安全完胜其他对手。波音公司总结经验得出：飞行清单对保障飞行安全有非常重要的作用，要大力完善推广。经过多年的发展，这种“飞行清单”逐步进化成现在的飞行检查单。现在的飞行检查单根据飞机飞行手册，以安全实用为原则，由设计方、使用方、监督方共同完成，具有很高科学性和良好的实用性。
二、检查单的内容
通常检查单分为正常检查单，应急检查单和非正常检查单，特殊机型的检查单还包含飞机性能数据。正常检查单是根据飞行阶段进行组织的，它包含飞行前、发动机启动前、发动机启动后、滑行前、起飞前、起飞后、巡航、下降、着陆前、着陆后、发动机关车前和关车后检查。应急检查单和非正常检查单是根据飞机各个系统进行组织的，它包含飞机各系统故障后应急检查项目和应急处置程序。应急检查单还包含记忆项目和非记忆项目，记忆项目通常用方框框出。飞行机组对于检查单的内容要“知其所以然”，特别是应急项目和非正常项目中的记忆项目。以MA600发动机火警应急记忆项目为例，该记忆项目有：着火发油门空中慢车、着火发状态杆燃油切断、着火发燃油防火开关关断、第一次灭火按钮按入。发动机着火后怎么办？当然是先切断燃油，然后立即灭火。仔细一看，应急记忆项目正好符合我们的灭火常识，如果我们阅读出了其中的道理就会发现执行记忆项目其实并不难。
三、飞行检查单的重要性
飞行检查单是专门为飞行安全制定的文件。他经过了飞机设计师，工程师，以及试飞员的全面分析，周密考虑和严格论证。他是理论和实践完美结合的产物。所以，飞行检查单表面上看只是飞机运行各个阶段对飞行安全最重要操作步骤的简明罗列，实际上是许多人智慧的结晶，前人经验的总结，有的还是血的教训。简单来说他具有以下作用：
（一）按照先后逻辑顺序实现飞行程序。
（二）防止动作遗漏，防止操纵失误。防止为后面的飞行阶段留下安全隐患。
（三）紧急情况下快速地，以安全优先为目的地为飞行机组提供必须的关键步骤和重点信息。
在飞行正常情况下它能让飞行机组按照逻辑顺序实现飞机系统功能，以合理顺序完成飞行各阶段的程序和工作。在飞行特殊情况下它能让飞行机组按照优先顺序进行处置。因此，检查单是飞行中机组必须严格执行的最重要指导性文件，是飞行安全的最后屏障。特别是在紧急情况下，形势复杂多变，选择多种多样，精神压力巨大，时间又异常紧迫，及时使用相应检查单，能帮助机组迅速采取合理有序的应对行动，从而化险为夷，或者把损失减到最小。现实中，检查单不知挽救了多少飞机。所以，看似平淡无奇的检查单，实质上是飞行安全的护身符。
四、检查单的执行方法
检查单通常在执行完项目后，由机长或操纵飞机的驾驶员发“XX检查单”口令，由飞行机组共同完成。每种机型对检查单的执行方法都有详尽的说明，在使用之前要仔细阅读。执行检查单要注意几个方面：
1.要注意时机，尽量在工作负荷小的时候做。
2.要注意机组明确分工，飞机驾驶舱通常被分为左右操纵台、左右仪表板、中央操纵台、中央仪表板、头顶控制板和断路器控制板几个部分，飞行机组成员应该明确责任区域。
3.要注意交叉检查，共同确认。
4.执行应急检查单时不要慌乱，沉着应对。
5.思想上要高度重视，严格检查单制度防止“走样”。
五、执行检查单“走样”的原因分析
尽管航空界再三强调飞行检查单的重要性，尽管局方再三要求严格检查单制度，尽管飞行标准程序包含检查单的执行……然而，十分遗憾的是，实际飞行中忽视检查单的事却时有发生，并由此造成了许多惨痛的事故。经常发生的现象有：忘记检查单，忽略检查单，遗漏检查单项目。
忘记检查单。认知科学研究表明，人脑注意的范围是非常局限的，通常一个时刻处理一件事。当高度注意某一件事时，会抑制对其他事物相关感觉刺激的反映，常常会发生视而不见、充耳不闻的情况，还会压制其他思维活动，造成忽视、遗忘。飞行机组在执行任务时往往需要他们在处理一件事情的时候还要关注其它事情，“注意力分配”就是飞行特点的真实写照。起飞和进离场阶段，机组在完成正常飞行动作的同时，还要监听无线电、调导航频率、甚至更改飞行计划。机动飞行时，机组在关心飞行航迹的同时，还要关心飞行高度和飞行速度。紧急情况时更是要求机组在相对短的时间内恰当地处理较多的事情。这种注意力不断分配和再分配的特点很容易让人忘记检查单。
忽略检查单。人为因素家族中，被称为“感性运动”的反应有利于飞行工作。飞行中的许多工作，确实必须依靠这种没有经过主动思考而作出的固有的反应能力来完成。但是人对重复、单调刺激的兴趣和反应会逐渐降低。天天飞的都是老程序；次次重复的是老航线；回回着陆的是老机场；不正常的情况又极少发生。这种千篇一律的简单重复久而久之会使人产生过分自信，觉得已很熟悉，不会出错，进而会产生自满情绪，思想上开始麻痹，行动上渐生松懈。于是标准程序“走样”了，检查单忽略了。
遗漏检查单项目。正确的检查单执行方法要求“三到”：口到、手到、眼到，标准飞行程序要求机组交叉检查。做检查单时眼到口不到，或口到手不到，或者虽然眼、口、手都到了，但心未到，形式上在执行规定的检查单程序心里却在想别的事情。机组配合时漫不经心，相互依赖，交叉检查流于形式。这样行动怠惰，马马虎虎行事极易忘事、漏项。
六、如何克服执行检查单“走样”
思想是根源。执行检查单时盲目自信、麻痹松懈，流于形式都是因为思想上并没有真正认识到检查单的至关重要性、科学性和有效性，都是因为没有树立安全第一的思想。只有真正认识到了检查单对保证飞行安全的至关重要性，才不会为了赶时间、赶任务、不按检查单要求执行任务；才不会因考虑效益，旅客要求，甚至因考虑飞机上有VIP而不执行检查单条款；才不会因为老程序、老航线、老机场而忽略检查单；才不会马马虎虎，流于形式地执行检查单。
良好的训练是基础。真正正确的执行检查单与良好的训练分不开。什么时候做检查单？该怎样做检查单？可以从CRM训练和标准程序训练中找到答案。良好的训练可以使机组之间的配合更默契，执行检查单时更合理，更顺畅。良好的训练可以养成良好的习惯，使做检查单变得顺其自然。良好的训练还可以获得良好的经验和方法，使做检查单变得简单而不“走样”，快而不漏项目，即使是在最繁忙的阶段也能轻松应对。
执行是关键。要做检查单，首先不能忘记检查单。执行任务前精心准备，周密计划，根据执行任务时可能出现的变数制定详细对策；执行任务时机组合理分工，严格标准程序，科学安排工作负荷；繁忙阶段不干与飞行无关的事，说与飞行无关的话；可以有效防止遗忘检查单。真正的执行检查单要求用心。执行检查单程序时，不仅要读一步，做一步，而且要想一步。真正检查单的核心是“证实”。执行检查单就是要证实所有安全要求的重要项目是否符合规定？做的对不对？符不符合标准？交叉检查了没有？真正的执行检查单要按行业标准，职业规范。总而言之，执行检查单程序不能是一个被动应付的过程，而应当是一个积极能动的过程。
七、结束语
遗忘、遗漏、麻痹、松懈是每个人都会犯的错误，飞行员也不例外。幸运的是检查单可以很好的帮助飞行员保证飞行安全。每个飞行员训练时都应认真学习检查单、领悟检查单，执行任务时一丝不苟执行检查单。
飞机起飞前，飞行员对飞机的检查有哪些？
该检查单在机师坐上驾驶舱的一刻即可开始。
停机刹车Parking Brake ---------------------- 设定SET
节流阀Throttle ---------------------- 慢车Idle
油泵Fuel Flow ---------------------- 断开Cut Off
电源主开关BATT Master Switch ------------ 开On
起落架杆Landing Gear Lever -------------- 检查放下Check Down
襟翼Flaps ---------------------- 收回UP
扰流板Spoiler ---------------------- 收回Retracted
燃油质量Fuel Quantity ---------------------- 检查Checked
空速管加热Pitot Heat ---------------------- 关OFF
外部灯光Aircraft Lighting -------------------- 关OFF
控制面Flight Controls ---------------------- 松开位置正确Free and Correct
航电Avionics ---------------------- 开On
安全带灯Fasten Seat Belts ------------------- 开On
禁止吸烟灯No Smoking --------------------- 开On
天气状况Check Weather --------------------- 通波及塔台报告（ATIS，Flight Service）
除冰系统De-Ice --------------------- 测试/检查Test/Checked
申请放行Request Clearance
应答机Transponder ---------------------- 待命Standby
防撞灯Beacon ---------------------- 开On
只在空管允许放行之后打开
开车检查单STARTUP CHECKLIST
放行许可之后，我们联系了地勤，请他们帮忙推出停机位，一般国内是可以在后推过程中启动发动机的，也有不允许的，根据不同机场各自的规定。
引擎/节流阀面板Engine/Throttle Panel ------ 开启Activate
节流阀杆Thrust Levers ---------------------- 慢车Idle
引擎区域Engine Area --------------------- 清空Clear
一发点火开关Eng. 1 Start Switch ----------- 点火位Start
N2大于20%，开启燃油阀At N220% Fuel Flow Eng 1 ----------- 开On
结合着10分钟飞上天轻单可以更好理解
N1转速增加N1 Increasing ------------------ 检查Checked
油压Oil Pressure ---------------------- 检查Checked
重复二发动作Repeat for Eng. 2
一、二发点火器1-2 Start Switches --------- 检查正常位Check GEN
空调风扇Air CON Fan --------------------- 开On
滑行前检查单BEFORE TAXI CHECKLIST
导航灯Nav Lights ---------------------- 开On
滑行灯Taxi Lights ---------------------- 开ON
跑道脱离灯Runway Turnoff Lights -------- 开On
航向Heading Indicator --------------------- 设定SET
应设为起飞跑道朝向
高度计Altimeters --------------------- 设定SET
根据天气设定机场场压
通讯及航电Radios and Avionics ---------- 设定为起飞状态Set For Departure
自动驾驶仪Autopilot -------------------- 设定、未激活Set, Don't activate
自动油门Autothrottle ------------------- 预位、未激活ARM，Don't activate
偏航阻尼Yaw Damper --------------------- 开On
自动刹车Autobrake -------------------- 中断起飞位RTO
俯仰配平Elevator Trim -------------------- 设定为起飞状态Set for takeoff
申请滑行至跑道Request Taxi Clearance
滑行检查单TAXI CHECKLIST
停机刹车Parking Brake ------------------- 松开Release
滑行至指派跑道Taxi to assigned runway 限速20节地速Speed Max. 20 knots
刹车、陀螺仪、转向Brakes/Gyro/Turn Coordinator 滑行中、转向中检查Check during taxi and turn
人工水平仪Artificial Horizon --------------- 正常Erect during turns
起飞前检查单BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
跑道口等待起飞许可时执行
停机刹车Parking Brake ------------------- 设定SET
节流阀Throttle ------------------- 慢车Idle
俯仰配平Elevator Trim -------------------- 设定为起飞状态Set for takeoff
襟翼Flaps -------------------- 襟翼5度Flaps 5 degree
扰流板Spoilers -------------------- 收回Retracted
飞行仪表Flight Instruments --------------- 检查Checked
引擎仪表Engine Instruments -------------- 检查Checked
起飞数据Takeoff Data（V1, Vr, V2）------ 检查并复诵Checked
导航装置Nav Equipment ------------------ 检查Checked
着陆灯Landing Lights ------------------ 开On
频闪灯Strobe Lights -------------------- 开ON
空速管加热Pitot Heat -------------------- 开On
除冰De-ice -------------------- 按需As Required
应答机Transponder -------------------- 开On
申请起飞Request Takeoff Clearance
起飞检查单TAKEOFF CHECKLIST
实际上这不是个单子，而是一系列自检项目，正副驾驶员互相确认各自仪表。
节流阀推至发动机40%，N1转速上升Smoothly Increase thrust to 40%
节流阀Thurst -------------------- 起飞档TO/GA
刹车Brakes -------------------- 松开Released
决断速度V1 -------------------- 手离开节流阀
抬轮速度Vr -------------------- 抬轮Rotate
俯仰Pitch -------------------- 10度向上10Deg. nose up
安全起飞速度V2 -------------------- 复诵即可
正上升率Positive Climb Rate------------ 复诵即可
起落架Landing Gear -------------------- 收回Gear up
飞机起飞前在驾驶仓内check list都有哪些内容？
(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备
驾驶舱安全检查
──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。 如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）
──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通 APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备
FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择
使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查
所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。 核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。 核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。 注：APU工作时，打开一个燃油泵。
厨房电源电门 ON
电气系统 调定
AC表选择电门—APU GEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门 正常位 核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门 预位 核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
禁止吸烟电门—ON 系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器 OFF
风挡加温电门 OFF
空速管加温电门 OFF
大翼防冰和发动机防冰电门 OFF 核实“活门开”灯灭
液压 正常
电动液压泵开，发动机液压泵开。 核实电动泵“低压灯”灭以及：
刹车压力—最低—2800，A和B系统压力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800无RF指示）
检查完毕后将电动液压泵关闭。
增压指示器 检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门 按需
点火选择电门 右点火 注：每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门 OFF
EFIS控制面板 调定（B737-800至地图电门）
最低高度（MINIMUMS）基准选择器 按需（737-800）
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。
米制（METERS）电门 按需（737-800）
气压基准选择器 调定（737-800）
选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门 按需（737-800）
方式选择器 地图方式（737-800）
中央电门（CENTRE） 按需（737-800）
距离范围选择器 按需（737-800）
活动（TRAFFIC）电门 按需（737-800）
地图电门 按需（737-800）
导航电门（如安装） 按需
选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。
MCP板 调定 当 MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门 按需（737-800无）
时钟 调定
飞行仪表 调定 注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS 正确
飞行方式信号牌 空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核实无其他故障旗显示。
高度表 调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压），飞场压时调零。
地图导航显示 正确 核实无故障旗显示。
航路 有显示，显示正确
备用仪表 调定 备用地平仪 调定
调定地平线指示，核实姿态正确。
备用高度表和空速表 调定
调定高度表并核实空速为零。
显示选择面板 调定（B737-800）
主面板显示组件选择器 正常（737-800）
下显示组件选择器 正常（737-800）
灯光控制 按需
油量指示器 检查
N1游标参考钮 压下 N1游标由FMC控制。
发动机仪表 检查
注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。
主要和次要发动机指示 正常
发动机显示控制面板 调定（B737-800）
N1调定（N1SET）选择器 自动 允许FMC控制N1游标。
速度基准选择器 自动 使FMC可以控制基准游标。
自动刹车选择电门 OFF
雷达 测试并调定
减速板手柄 下卡位
反推手柄 压下
推力手柄 关闭
起动手柄 关断
停留刹车 刹住 核实停留刹车警告灯亮。
安定面配平切断电门 正常位
VHF通讯电台 调定
VHF导航电台 调定并核实离场电台
EFIS控制面板 调定
EHIS范围选择器 按需
EHIS方式选择器 地面
气象雷达电门 OFF
地图电门 按需
音频选择器面板 调定
HF电台 调定 警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制 按需
应答机 调定
ADF电台 调定并打开
方向舵和副翼配平 检查
确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门 正常
FMC/CDU 调定
识别页—检查 核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择 在“SET IRS POS”行输入现在位置。核实GMT正确，按需要可输入当地时间。
航路页—选择 输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择 选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择 核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
离场页—选择（如果先前未输入过） 选择适当的跑道和离场/过渡程序。
选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。
推力方式显示 检查 核实虚线已显示。
驾驶舱准备－右座进行
空调系统 组件按需，引气接通
空气温度选择器—按需
空气配平电门（如安装） 开
温度选择器—按需
“冲压活门全开”灯—亮
循环风扇电门—自动
空调组件电门— 一个组件自动。
隔离活门电门—自动 注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。
发动机引气电门—打开
APU引气电门—按需，
接通以APU起动发动机。 关闭以外接气源供气起动发动机。
增压系统 调定
飞行高度窗—巡航高度
着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动 核实“自动失效”灯灭(二) 驾驶舱直接准备-推出开车程序-滑行-起飞
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。 核实左座各操作动作是否正确。
风挡加温电门ON
电动液压泵电门打开（ 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。）
飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。
自动刹车选择RTO。
停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。
舱单送到
将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。
根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。
核查重心位置和配平单位 , 设置配平位置
推出开车程序
推出
得到允许推出开车指令后 1． 打开防撞灯；2． 核实停留刹车松开；
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察。
开车
1． 关闭空调组件；
2． 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。监控N2在18％----20％时，N1转速上升。报告“N1有”。
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：
·N1转动并·N2达到25％或（如果达不到25％N2）。
·在最大起动机转速下且N2不低于20％。（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。
监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。在标准大气条件下：N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。监控发动机参数正常。报告“2发进入慢车”
以同样程序起动1发
注：以下情况应立即终止起动：
1． 发动机手柄提到慢车前没有N1；
2． 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；
3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；
4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。
双发起动后
1． 接通发动机电源；
2． 打开空速管加温；
3． 发动机防冰按需；
4． 打开A系统液压泵；
5． 检查右座的开车后的动作；
6．口令“起动后检查单”
7．检查并回答检查单。
双发起动后
1． 两个空调组件“自动”位；
2． APU引气电门关闭并计时；
3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；
4． APU按需（737-800）。
滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。适时进行旅客广播接到同意进跑道指令后1．打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2．起动电门“连续位”；3．打开频闪灯4．自动油门预位；5．应答机开（TA/RA）；6． 气象雷达按需。 滑进跑道，准备起飞。
起飞
操纵飞机对正跑道中心线。向ATC“请示起飞”。
允许起飞 1． 记时；2． 加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。
用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。 确保推力手柄加到起飞N1
注：推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。
监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。 正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。 将起落架手柄放置UP（收上）位。
监视发动机仪表
注意高度，报告“400”英尺。 按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。
高度1000英尺， 核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。
注意速度，报告“V2+15”。 核实并口令“襟翼1”。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）。
核实并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。 接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。 按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。调高度表为“1013”。起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。爬升 按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。 在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。 根据需要选择爬升页面1．经济爬升页（正常情况下使用）；2． 最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；3．最大上升角（特情或限制要求时使用）。 注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。 注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。 根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。 接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。 这个是B737-800的完整版起飞及航前检查单
关于《飞机起飞前检查清单 asl》的介绍到此就结束了。
