【简介：】本篇文章给大家谈谈《蛟龙飞机场还有几年建成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、蛟龙-600之类的水上飞机能否装备航母？
2、蛟龙-600的飞机特点
3、国产
本篇文章给大家谈谈《蛟龙飞机场还有几年建成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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蛟龙-600之类的水上飞机能否装备航母？
完全不行，兄弟，蛟龙-600（AG600）是世界目前在研最大的水陆两栖飞机，和运20及C919一起被称为中国大飞机三剑客，其大小与A320相差不多。一架翼展有近40米的飞机怎么上飞行甲板？辽宁舰的飞行甲板宽70米，把一架蛟龙600放到航母上，其他飞机就别飞了，另外，蛟龙600无法在滑跃甲板上起飞，也没有办法加挂着舰钩，没法着陆，二战时代的水陆飞机航母，是通过加装吊车，将飞机调运到水面上，让他自己起飞，自己降落在水面后再吊上来，在那个通过肉眼来搜寻目标的时代，这样慢吞吞的形式还行，但现代海上作战，这种形式就落后很长时间了。
目前，我军国产航母和辽宁舰将使用卡-31预警直升机和直-18预警直升机，据媒体报道，中国订购的卡-31预警直升机已经开始交付，目前已在海军中展开训练。“以我为主，引进为辅”一直是中国国防工业的优良传统，在引进卡-31的同时，加强国产预警直升机的自主研发工作，也是顺理成章的。从国产直升机的装备情况看，最有可能改装为舰载预警机的是直-8直升机。 目前上述飞机已经开始使用，另外，我国已经为003型航母开始研制空警600固定翼预警机。
空警600预警机的机翼改为可折叠收起，便于利用升降机移动预警机，也可节约航母停放空间。其采用乐6叶大后掠角复合材料螺旋桨，并更换大功率发动机。比如，5100马力（3748千瓦）的涡桨-6C，功率大、油耗低，再加上气动效率更高的6叶大后掠角复合材料螺旋桨，可保证预警机在较短距离内起飞。此外，空警600增加圆盘形雷达罩，停放时雷达罩可以向下收，近一步降低高度。类似的结构，E-2C雷达罩下方的支撑结构可以伸缩，升起后高5.59米，收缩后高5米。
未来，国产舰载预警机的初期型号可采用机械扫描雷达，后期将升级为有源相控阵，可以有效对付F-35为代表的隐身飞机。国产预警机雷达的探测距离如能达到400千米（美国APS-145雷达对飞机的探测距离为550千米），已经能够满足航母编队的作战任务需求了。
蛟龙-600的飞机特点
“蛟龙-600”为在水轰-5的基础上研制并改进的综合救援飞机，大小与A320相差不多，最大起飞重量可达53.5吨，最大航程超过5000公里。为世界上最大的一款水陆两用飞机，可以在陆地和水面上起降，采用三人机组，双人驾驶，一名机械师。
蛟龙600飞机，采用大长宽比船身式、悬臂梯形上单翼；“T”型尾翼、前三点可收放式起落架布局，采用综合航电系统，配备红外探测和光学照相等搜索、探测设备;配装投汲水系统、水上救援的紧急救护设施，主要包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等。
“蛟龙-600”，可实现快速高效地扑灭森林火灾和及时有效地进行海难救护。 蛟龙600”一次汲水时间不大于20秒，可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。
“蛟龙-600”飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。
“蛟龙-600”利用其载荷相对较多、飞行速度慢、飞行高度低等特点，在扑灭高层建筑、森林火灾的时候能够‘扬长避短’。再加上能在水面起降、汲水迅速、投水准确的特点，可以及时扑灭高层建筑和森林发生的火灾。飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火，堪称最专业的“救火机”。
装配、试飞都将在中航通飞华南飞机工业有限公司进行，而零部件生产则依托中国国内其他飞机制造企业。该机型研制成功后，将一举超越日本的US－2水上飞机，成为世界上最大的水陆两栖飞机。
国产最大两栖飞机蛟龙AG600只是看上去挺大而已吗？
12月24日上午，被媒体称为中国三大机之一（大型运输机、大客机、大型水机）的蛟龙AG600水陆两栖飞机正式首飞。这架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，外形采用船底，兼具飞机和海船的特点，不仅可以陆地起降和空中飞行，还可以在海面起降、漂浮并执行任务，具有卓越的远洋适航能力。
蛟龙是当今世界现役和正在研制的最大水上飞机，也是中国首次研制的大型特种民用飞机，主要用于执行远洋救援和森林灭火使命。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大续航时间12小时，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在长1500米、宽200米、深2.5米的水域内实现起降。
蛟龙首飞以后，很多媒体把这架飞机宣传的的过头了。蛟龙AG600水上飞机的意义，只是理论上使中国具有第一岛链内的任何地点五小时内到达的快速救援能力，至于能不能实现，需要另说。其实蛟龙AG600在本质上属于水轰-5的改进型，技术含量并不高，技术和性能跟日本六十年的US1/2水机没有质的提升，有些反而不足。
日本的PS-1水机及其改进型US-1/2，大约是世界上性能最好的水上飞机，就是与中国的蛟龙AG600相比，也各有所长。PS-1的优异性能主要是采用了许多先进的增升和抗浪措施，包括前缘缝翼和大面积后缘襟翼，甚至在襟前缘和方向舵上吹气，以控制附面层的分离，使得该机的最小着水速度只有87公里/小时，能够在风速25米/秒、浪高3米的条件下水面起降，距离只有短短的280米。其547公里/小时的最大平飞速度，是最小飞行速度的六倍。而普通涡轮螺旋桨飞机的这一比值大约是三倍，由此可见其机翼的增升效率。
短距起降性能是大型水上飞机的重要性能指标，起飞滑水和降落距离短，意味着飞机可以在更小的港池和水库湖面起降，可以在更高海况情况下起降。日本PS-1能实现280米以内的短距水上起降能力，比蛟龙强多了。
另外，日本PS-1水机的适航性也比蛟龙强的多，它能够在3米海浪的5级海况（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龙AG600只能在2米海浪的4级海况（浪高1.25米至2.5,米）条件下起降。
2017年初，蛟龙AG600刚刚下线的时候，中航通飞宣布该机能够全年85%的时间在南海水面起降，这看上去适航性能似乎很不错。可是，国家海洋局公布过，南海全年2米以下浪高的时间仅有220天，这意味着蛟龙AG600在全年有140天不能在南海起降。
蛟龙AG600只是借助了国家救援体系工程建设的光，成为国家重大海洋救援项目的一部分，不然任何航空企业都不会自己掏钱研制这架飞机。这架飞机属于谁造谁赔钱的昂贵玩具，成熟的航空大国一般不会以全新型号发展此类水机，因为得不偿失。目前美国欧洲等国家已经完全停止大型水上飞机的研制，原因很简单，由岸基固定翼飞机+直升机+救援船的远洋救援体系，要比依靠并不靠谱的水上飞机救援体系强得多。
另外，蛟龙完全是民用型，就两个用途，一是搜救，而是森林灭火，没有神马反潜机。
关于《蛟龙飞机场还有几年建成》的介绍到此就结束了。
