【简介：】本篇文章给大家谈谈《东航飞机引进计划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国引进几架苏35战机
2、中国国航拟逆市定增150亿引进22架飞机扩规，从商业角
本篇文章给大家谈谈《东航飞机引进计划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国引进几架苏35战机
- 2、中国国航拟逆市定增150亿引进22架飞机扩规，从商业角度如何解读此举？
- 3、东航、南航、国航豪掷千亿向空客购买飞机，此举背后的原因有哪些？
- 4、中国C919全球首单落地，核心技术能否突破欧美垄断？
中国引进几架苏35战机
2013年3月25日，中俄签署重大军售框架协议。中国向俄采购24架苏35战斗机。这是新世纪以来中国首次向俄采购重大军事装备。
苏-35属于“第四代半”现代化多用途战斗机，性能超越美国的F-35，有能力对抗F-22隐形战机。
2018年2月，空军苏-35战机飞赴南海参加联合战斗巡航任务。
2018年4月26日，国防部官方确认已经列装中国军队。
扩展资料
1987年，苏-27M首架原型机T-10M-1（701号）出厂，这是共青城飞机制造厂（KnAAPO）改良自一架1986年生产的苏-27S而来，1988年6月28日在首席试飞员欧列格卓伊（Oleg Tsoy）驾驶下首飞。1989年1月18日，T-10M-2（702号）首飞。此外，705、706、707号原型机也是改自苏-27S的，用于试验射控系统、飞控系统等设备。
在结构上，这些飞机与苏-27S的不同在于前机身、前翼、尾杆。而中段机身、垂尾、鼻轮都与苏-27S相同。其中706号于1992年2月在明斯克会议上连同其他军用机展示予苏联国防官员及叶利钦总统以争取经费，获叶利钦特别拨款建造10架。701号于1990年代末期功成身退，送进莫尼洛空军博物馆永久展示。
除了701、702、705、706、707之外的原型机都是新造的。第一架全新生产的苏-27M原型机是T-10M-3（703号），于1992年4月1日首飞，也是由KnAAPO制造。他的规格基本上与量产型相同。同年9月，搭载热影像红外线及激光标定荚舱参加法茵堡航展，同时更名为苏-35。
1993到1994年，708到710号相继出厂，为苏-35的预量产机。
参考资料：中国青年网-中俄达成十年来最大"军售协议"
中国国航拟逆市定增150亿引进22架飞机扩规，从商业角度如何解读此举？
对于引进和实际运营，可以提高国航的运载能力，扩大主要航线的运输量，从而增加航线收入。同时，新引进的飞机将部分替代老飞机，优化机队结构，有效降低油耗和维修成本，从而提高国航的盈利能力和市场竞争力。本次引进的飞机将纳入国航现有机队统一部署管理。
随着全球疫苗接种率的提高以及新冠口服特异性药物的推出，航空客运需求正在逐步恢复。本次交易是历史上三大航空公司飞机采购订单中数量和金额最大的单笔订单。这也是近三年来中国民航业公布的首个大型客机订单。航班数量逐步增加，民航市场有望加速复苏。国内航线恢复速度明显高于国际航线；中国民航局的航班熔断政策和各地入境检疫政策逐步放宽，国际航班也呈现逐步增加的态势。
根据发展“十四五”规划，中国民航业将进入成长期和释放期全行业的发展重点是拓展国内市场，市面推动行业高质量发展。要有序增加国际客运航班中国民航局放宽了国际航班断路器规则的边界，各地也相应调整入境检疫政策，缩短检疫时间，逐步恢复国际航班数量。中国国航对于未来市场的预判，有待时间验证；不过通过本次定增，中国国航一方面可以强化机队实力，另一方面也可以改善资本结构。
随着油价的大幅下跌，主打成本控制的春秋航空将受益于油价的更大跌幅。航空股在初民航基金降级后均从高点回落，但有一只股票逆势上涨，那就是受汇率和中美贸易影响较小的春秋航空摩擦，并且受航油价格的影响很大。春秋航空的人民币负债仅为28亿美元，而国航则为288亿美元。汇率下跌显然对国航的影响更大。
东航、南航、国航豪掷千亿向空客购买飞机，此举背后的原因有哪些？
空客公司比波音公司更加稳定
航空客机是一个技术含量要求很高的交通工具，因为一代出事故就会酿成大祸，所以如今世界上只有波音公司和空客公司两个大型的客机公司进行生产。但是波音公司生产的客机很多型号都有一些设计的缺陷以及隐患，因为这些设计问题造成了很多起严重的空难，同时波音公司的飞机出现事故的频率十分高，比如我国坠毁的客机也是来自波音公司生产；相比之下空客公司生产的客机稳定性更高，所以我国的四家航空公司订购了空客公司的客机。
我国的经济迅速发展导致国内航空行业需要大量的客机
我国以前因为一些历史遗留问题导致我国的经济发展曾经十分缓慢，人们的出行方式多半是通过汽车或者是火车的慢节奏出行；而在我国改革开放之后经济飞速的发展，已经成为了一个现代化的国家，所以原先的出行方式已经不在适合如今的国民出行，现在需要更加快捷的出行方式，同时也需要更加舒适的出行方式，而航空客机就是最好的选择，所以随着我国的发展，航空行业需要大量的客机来进行补充，于是我国四家航空公司预定了292架巨量的客机。
国产C919未来也会大放异彩
虽然如今的客机领域还是被波音公司和空客公司所垄断，但是我国也已经研制出了国产的大客机C919，采用了很多先进的技术，同时C919的报价也比空客和波音公司的飞机报价更低，所以相比之下C919更加具有优势；虽然C919已经开始使用，但是还缺少很多运行的经验，所以国内的航空公司没有订购国产飞机，但是未来C919还是有着市场前景。
中国C919全球首单落地，核心技术能否突破欧美垄断？
中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。截止到目前，C919已经取得28家客户共815架订单。
近年来，中国已经超过美国成为世界上最大的航空市场。有迹象表明，这两种飞机型号都可能吸引国际航空公司的兴趣。未来C919和ARJ21将获得更多国际订单。
首先，该类飞机针对短途高密度航线进行了优化，这在欧洲和东南亚市场尤其适用，在这些市场，廉价航空公司往往更受欢迎，让更多当地的普通百姓也能坐飞机出行。
其次，更低的生产成本和高效的CFMLEAP-1C发动机能够让航空公司以更低的价格购买飞机，并利用低燃料消耗，从而提高利润率。
C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用电气CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此过程中减少碳排放。此外，后疫情时代的航空业意味着，航空公司用于购买相对昂贵的空客和波音飞机的资金将减少，增加了C919和ARJ21较低价格的吸引力。
C919远不仅仅是一架商业飞机，也是中国全新阶段工业进步的重要载体，对实体经济的更大拉动将来自与基础研发与工程研发、制造工艺、供应链组织和运营的庞大且强力的拉动。从这个角度讲，是中国自主工业的一个战略性步骤。
回顾美国波音和欧洲空客集团民机产品的发展，也都在不同阶段，不同形式上得到了来自国家力量的大力支持。这是中国全民航生产与运行系统的一个重要节点，以此为锚定，C919正式商业首飞的下一个目标明晰而确定。
所以C919的交付，可以在飞机订单上减少欧美（波音和空客）的垄断，至于核心技术暂时还不能突破。但相信在不久的将来，国产大飞机会越来越好！
关于《东航飞机引进计划》的介绍到此就结束了。
