【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机反螺旋》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、战斗机进入螺旋的问题
2、飞机进入螺旋就没办法改出吗？
3、什么是飞机螺旋桨状态无
本篇文章给大家谈谈《飞机反螺旋》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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战斗机进入螺旋的问题
飞机进入螺旋是在低速大迎角的情况下，造成飞机失速，而进入大坡度螺旋形旋转下坠。改出的方法是收掉油门，放平舵，向正中推杆到底。以减小飞机的迎角。在飞机进入俯冲后，再加油门拉起。
飞机进入螺旋就没办法改出吗？
这个只能说飞机进入螺旋后，就意味着剧烈的翻滚，很难判断在什么时间做出什么调整。
所以飞机进入螺旋后，飞行员就要靠丰富的实飞经历，多次尝试调整，几乎是博运气地反复调整，万一成功了就成功了，没有定式可言。
所以经飞行员多次调整无果后，只能跳伞。
（培养一个优秀飞行员的代价比重造一个飞机大得多哦，所以要保命）
什么是飞机螺旋桨状态无法改出
以前看到过一篇有关朝鲜空战的文章，那上面说由于当时的喷气式飞机性能落后，在飞行中很容易就进入螺旋状态，一旦进入螺旋，飞行员要费很大的力气才能改出。看了这个文章我有几个问题请教。 1． 是不是只有喷气式飞机会进入螺旋，螺旋桨飞机有没有这种危险？ [ 转自铁血社区 ]2． 一旦进入螺旋而飞行员又不能将飞机改出螺旋的话，那最后飞机是不是只有坠毁这一条路了？在火箭弹射座椅出现以前，飞行员在飞机进入螺旋以后能否安全地跳伞逃生？ 3． 现代军用飞机普遍采用了主动控制技术，进入螺旋的可能性是不是就可以说是微乎其微了？即使一旦进入了螺旋，要改出是不是也很容易？ 4． 以前有报道谈到两德统一以后，德国空军继承了原东德的米格-29飞机，这种飞机有一个奇异的功能就是一旦进入了螺旋，飞行员只需要按一个特殊的按钮，飞机就会自动退出螺旋。当时的米格-29应该还是采用机械操纵的，请问采用传统机械操纵的飞机是如何实现自动退出螺旋这一功能的。
【飞机】螺旋桨飞机的几个原理问题
1、飞机转弯靠改变两侧机翼的升力来完成，也就是降低转弯内侧机翼升力，这个是通过操作机翼上的副翼来完成的；
2、飞机加速时，如果需要保持飞机平飞，需要操作飞机升降舵，减小飞机的俯仰姿态，减小飞机的迎角，从而使流体（空气），流经机翼上下表面的压力差再次达到平衡，飞机平飞增速。
失速和螺旋怎么改出
失速：失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。
尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
飞机进入螺旋就没办法改出吗
这个分很多种情况。
假设飞机在高度够高的地方失速并且进入螺旋。
如果是头螺旋（机头朝下）：慢车或空油门（此时油门越大旋转速度越快），蹬反舵，改出螺旋状态，然后加速做失速改出；尾螺旋（机尾向下），蹬舵加油改到头螺旋，其余操作方法看上面的。
俯冲达到速度之后慢慢配平，拉杆快了容易再次进入失速。
客机（380 747 330 737 ）这些，都配了防失速的装置，攻角都有限制的，如果飞机监测到即将失速会自动减小攻角，如果这类似飞机失速，改出的难度很大，如果还进入螺旋，基本就洗白。
关于《飞机反螺旋》的介绍到此就结束了。
