【简介：】本篇文章给大家谈谈《a340飞机座位分布图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了？
2、国内航班中哪些是用波音747或
本篇文章给大家谈谈《a340飞机座位分布图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了？
- 2、国内航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客机执飞的？
- 3、这架飞机是空客或者波音的什么机型？
- 4、空客和波音哪个更安全？
- 5、空客320座位图，哪个舒服
- 6、国航空客32A是什么机型？能装多少人？
为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了？
上世纪80年代，那时的发动机技术没有如今可靠，双发客机在飞越大洋时受到很大限制，四发飞机牢牢控制着“越洋权”。
1987年4月，空客公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。秉承着通用性理念，空客让这两个型号拥有相同的机体横截面，让它们可以共用一条生产线。
A340与A330有85%的零部件可以互相通用，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更长，且多搭载两台发动机。
与波音747的竞争似乎一开始就不太顺利。A340最初计划采用国际航空发动机公司（IAE）研制的超级涡轮风扇发动机。IAE后来停止有关开发，A340遂改用CFM56-5C发动机。
1991年，空客的工程人员在A340首飞后发现该机型存在一个重大缺陷——机翼的强度不足。在飞机高速巡航时，四台发动机中靠外侧的两台会导致机翼弯曲与摆动。最终，空客在机翼下加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的气流。改良后的A340于1993年投入使用。
现在基本见不到空客A340的原因：
一、延程运行规则，让双发与四发飞机站上同一起跑线
发动机可靠性提升带来的国际航空业规则改变是A340不卖座的一个主要原因。
（ETOPS）是国际民航管理机构为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别要求，指当双发飞机的一台发动机发生故障失效时，飞机在一定时间内用剩下的一台发动机飞抵备降机场的能力。延程运行时间越长，备降机场的选择范围越广，飞机的航线选择余地就更大。
上世纪80年代的飞机发动机并未达到当今的可靠程度。美国联邦航空局（FAA）针对双发飞机规定，航线上任意一点距离途中备降机场的单发飞行时间不得超过60分钟。这意味着双发飞机在执飞一些途经机场较少的航线时，往往需要绕圈子才能符合规定，对于一些跨洋航线更是鞭长莫及。
在此条件下，三、四发飞机在执飞远程航线时与双发飞机相比优势十分明显。
面对当时称霸跨洋航线的波音747，空客试图用同样四发的A340与之抗衡。然而，随着高涵道比涡扇发动机技术的日趋发展，ETOPS限制逐渐放宽。1985年，FAA批准了许可执行120分钟ETOPS所履行的条件。
1988年，ETOPS被延长到了180分钟。如今世界大型客机主流机型的ETOPS认证仍然是180分钟，而空客A330获得了240分钟ETOPS认证，波音777和787均获得330分钟ETOPS认证，今年初首飞的空客A350更是获得了370分钟的ETOPS认证。
通过370分钟ETOPS认证，意味着可以在单发失效的情况下，继续飞行大约2500海里（4360公里）。这让双发飞机可以轻松地执飞南半球澳大利亚、非洲南部、南美洲之间的航线。
二、油耗高维修贵
如果说ETOPS规则的变化让四发和双发飞机在执飞长途跨洋航线的能力变得十分接近，那么油耗和维护成本的高昂，让A340在与同级的双发机型波音777竞争中落得下风。
在油价高企、环保理念越发被世人接受的当今，少两个发动机的飞机油耗和维护成本都相对较低，航空公司在其他条件相似的情况下，自然会选择成本更低的机型。
国内航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客机执飞的？
波音747和空客A340这两种机型属于大型客机，一般用于长距离例。
如跨洋或者客流量稳定且比较大的商务线或者旅游线。
波音747是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客，货运输机 是世界上第一款宽体民用飞机，从1970年投入服务，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。
2014年3月31日当天上午9时许，全日空公司所属的一架747客机满载500名乘客，从东京羽田机场起飞，前往冲绳，这也是日本航空界波音747的最后一次飞行。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4 台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。
波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。
破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案 驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅 公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。
这架飞机是空客或者波音的什么机型？
这是一架B777，只看波音和空客，首先排除B747和A380，因为它们都是双层的，其次，我们可以排除A310,A300,B717,B727这些已经全部退役的飞机，然后我们可以排除757和350，他们的机头非常有特点，757还一度被称为空中美男子，接着排除A320和B737，他们的机头跟我们的小轿车一样，没有这么圆润，现在就只剩下了B777和A330 只露出一个机头，判断的难度其实也不高，但问题是最重要的机鼻子，装气象雷达的地方被那位空姐的脑袋挡住了，这时判断就有些难度了，我判断这是B777主要有两个原因，一是经验，我喜欢飞机，也看见了，坐了很多飞机，我第一眼就觉得这是架B777，虽然有的家族的分支偶尔会看错，但家族肯定是没错的，其次，一个比较客观的原因就是他驾驶舱最后一块玻璃是四边形的，虽然这不是B777独有的，但A330家族的所有飞机驾驶舱的最后一块玻璃都是5边形的，所以这一定是架B777
空客和波音哪个更安全？
随着航空事业的不断发展和普及，现在飞机可以说成为了主要的交通工具，尤其是长距离的出行时，飞机几乎是最佳的选择。我们大家都知道目前世界上最著名的两家飞机制造商就是波音和空客，我们乘坐的飞机几乎都是这两家航空公司生产的，尤其是我们国内的航空，几乎都是波音和空客的飞机型号。
那么，我们肯定会问哪个公司安全系数更高一些，我觉得这个问题太宽泛了，因为造成影响飞机安全事故的行为，不能只有飞机本身，同时还在于一些客观因素。比如说像天气、飞行员状态、机械的维护，飞行人员的培养，员工的待遇，对安全底线的坚持等等。下面我来说说自己的看法。
首先介绍一下两个公司
AIRBUS空客，始于1970年法国，中国于1985年引进第一架空中客车飞机，全球领先飞机制造商，以客户为中心的理念，商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿，目前已牢固的掌握了全球约一半的民用飞机订单。
波音公司（The Boeing Company）是一家开发、生产及销售固定翼飞机、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等产品的航空航天业公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。 波音公司作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，其运营着航天飞机和国际空间站。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。 1938年，研制开发波音307型民用客机。1968年，推出波音737飞机。1970年，推出波音747飞机。
空客和波音哪个安全？
通过看纪录片《空中浩劫》1-22季的内容，感觉两家无论安全系数还是性能方面，都差不多。而且这两个都是经过市场考验的王牌公司。现在中国市场上比较大的航空公司，比如国航、东航、南航、深航，这些公司的机队都是空客、波音两种机型混搭的建队方向。
两家各有优缺点
波音的传动系统主要是靠机械传动，所以在波音飞机的相应传动控制区域你会看到很多钢索之类的部件；
空客主要是以电传系统为主，电传系统大大增加了对飞机空间的利用，但是一旦发生故障，排故相对复杂一些；
机械传动呢，感觉故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飞机的飞行员经常在发生故障后还能通过人工操纵来迫降等等，电传系统这方面就不如机械传动。
就现今而言，飞机出现事故的原因主要在于人为，要么是操作失误，要么是检查疏忽，而飞机设计上的缺陷，已经几乎非常少了。尤其空客和波音那些个流行机型推出有十几年、几十年了，不断改进，都是非常成熟而安全的。
如果非要论哪个安全，我个人倾向空客。因为我在看《空中浩劫》的时候，个人感觉空客的全自动驾驶领先于波音的手动控制。如果一旦发生空难，自动驾驶能够给驾驶员带来更多的思考和机改时间。但是不得不提的是，如果系统出现故障，那可真是小命不保。下面列举几种世界常见机型的事故数据做一下比较。
NO.1 波音787
事故次数：9次
波音787又称为“梦想飞机”，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。一架787的均价是1.78亿美金！
不过，波音787在2013年，连续发生故障，因此美国、日本、智利、埃塞俄比亚、欧洲、印度等国家和地区的运营商停飞旗下全部50架波音787。
除了故障问题之外，在2020年，波音787被爆出了制造时的质量问题。根据报道，有8架在2019年生产的波音787飞机由于蒙皮以及后机身结构件组装的工艺问题而被停飞，且都是已经交付航空公司的飞机，涉及到美联航与新加坡航空。正所谓祸不单行，在波音787面临蒙皮及机身组装问题时，进一步的调查表明波音787的水平尾翼缝隙过大，带来了相当的安全隐患。
NO.2 A340
事故次数：11次
A340，空中最完美的四引擎动力系统被誉为空中最安静的CFM56涡轮扇引擎，素以可靠、安静闻名。 A340的驾驶舱呈现着航太操控与电脑科技的完美结合，由6个彩色数位显示幕所组成的第二代电子仪器系统取代传统仪表，能一目了然地提供飞航组员最精准的飞航资讯。
A340虽然也曾多次损毁严重，但无人死亡。
目前A340已经成为一款极其罕见的机型了，可能最容易看见它们的可能还是伊朗。包括维珍大西洋、西班牙伊比利亚航空均在去年提前退役了这些飞机，以给自己的机队回血。减少需要承担的停场费用，同时卖掉飞机部件还可以小赚一笔。
中国国际航空曾运营过6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中国国际航空机队，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次数：14次
波音767比较著名的空难有：9·11恐怖袭击事件，埃塞航空961班机（被劫持），劳达航空004空难（巡航过程中反推打开造成失速），国航129（大雾以及沟通问题导致撞山）。
当然，767最著名的事故莫过于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客机由蒙特利尔起飞到埃德蒙顿，在万米高空巡航的时候，左右油箱相继耗尽燃油，最终机组靠着767出色的气动性能，滑翔到吉米尼的空军基地紧急迫降，最终飞机上69人全数生还。事故的原因是767是首个采用公制单位的商用航空器，习惯于使用英制单位的地勤人员忘记了这一点，导致油料没有加满，此事件后来收录在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次数：15次
波音777最出名的事故莫过于马航370和马航17。2014年3月8日，一架载有239人（包括机组人员12人）的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，起飞后该客机在中途离奇失踪，截至目前，没有任何人准确透露过该客机的下落。
众所周知，目前客机领域基本是被波音和空客两个巨头霸占的，但值得注意的是，2021年中国自主研发且具有完全自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919，收到了来自中国东方航空集团有限公司的首个正式购机合同。
国内飞机产业主要上市公司：目前国内飞机产业主要上市企业有中航沈飞(600760.SH)、中航飞机(000768.SZ)、中航重机(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我国已建立起较为完整的航空技术体系、产品谱系和产业体系，特别是近年来我国成功地研制了以歼15、歼20、运20、武直10等为代表的军用飞机，在民机方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支线客机已经投入航线，大飞机如C919、运10等相继研制成功，小型无人机和通航飞机正处于快速发展之中，目前我国航空制造业已步入发展的快车道。
空客320座位图，哪个舒服
推荐座位 ：3排，比较靠前，方便快速上下飞机，靠近紧急出口，有较大空间；4－8排，躲开机翼位置，有较好视野。
不推荐座位：9－16排，机翼位置，视野受限；27排，最后一排，无法调整更大仰角；靠近洗手间，可能有异味。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。
飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。
通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。A320系列所有的型号都拥有双发延程飞行操作标准ETOPS的等级。
国航空客32A是什么机型？能装多少人？
空中客车A321。可容纳多达220名乘客。
A321-100于1989年11月开始研制，1993年3月11日装V2530发动机的第一架原型机进行了首飞，并于同年12月17日取得了欧洲JAA合格证。
1993年5月装CFM56-5B发动机的第二架原型机进行了首飞，并于1994年2月15日获得JAA合格证。1994年1月27日首批飞机开始交付使用。
主要数据
A321-200基本数据：
翼展：34.1米
机身长：44.51米
最大载客：220人
最大起飞重量：89吨
最大可用燃油量：17.5吨
最大载重航程：4350公里
扩展资料
实际上，A320系列飞机先进的驾驶舱与A330和A340宽体飞机的驾驶舱完全一样。该驾驶舱也将与全新的555座的 A380驾驶舱保持很高程度的相似性。
拥有单一机型驾驶资格的飞行员可以驾驶A318、A319、A320和A321飞机，而空中客车所有飞机电传操作的通用性也使得飞行员向A330、A340和A380的转换极为便利。
主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。电传操作使飞行员在飞机操作范围内具有一定的自由度，避免出现超速和失速，并在飞机结构限制内保持可操作性。
参考资料来源：百度百科：空中客车A321
关于《a340飞机座位分布图》的介绍到此就结束了。
