【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机下降率大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、都说中国航空发动机性能差，那究竟是差在哪里是推力小寿命短还是稳定性差？
2、中国飞
本篇文章给大家谈谈《飞机下降率大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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都说中国航空发动机性能差，那究竟是差在哪里是推力小寿命短还是稳定性差？
主要体现在发动机核心部件（涡轮叶片）材料的高温性能不够，从而导致发动机的大修间隔时间短、总体寿命短的弱点。由于材料的高温性能不足，当燃烧室提高燃烧温度以增大推力时（燃烧温度与推力成正比），涡轮叶片的材料就会发生严重的热腐蚀。因此为了防止热腐蚀造成的安全事故，就必须限制燃烧室的室温，由此就导致发动机的推力不足，从而限制了飞机的性能。
中国飞机发动机为何性能不行
问题根本在于，中国的材料工艺不行。其实中国的发动机制造技术并不差。因为这些东西都是模仿的。比方说，我们随便买外国一东西就可以把它拆开来，了解它的构造，原理。然后我们就可以仿制这个东西出来。但是材料可就不一样了，我们可以检测到它各种成分的含量，但是无法得知人家是怎么加工的，是按照什么程序做的。中国的发动机飞几个小时就要大修，而俄罗斯的发动机可以飞机几千小时甚至上万小时不会出问题。原因就在这里：中国造不出可靠合适的发动机。
客机发动机全部失去动力后飞机可以持续飞行多久？
理论上是可以的.所有飞机的空气动力性都保证了飞行器就算失去动力也能有滑翔一定的距离,以一定的速率下降.并不会突然减速或下坠.当然这个滑行的距离跟飞机本身的高度,速度以及重量有关了.
史上最成功的民航客机无动力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,无人员伤亡
不过因为喷气机空低速性能相比螺旋桨的要差。喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑翔性能差
飞机失去动力后却往往进入腑冲状态造成空难。
原因是：飞机用速度和操控保持飞行平衡。
飞机设计时追求速度和减轻自重，升降舵和机翼面积的适速范围仅限于正常速度，忽略了低速状态效率下降抬升机头力矩不足，导致操控失灵破坏了飞机滑翔功能而造成空难。
事实证明确有飞机利用滑翔安全降落。
所以滑翔是空难救险的可行技术，飞机固有的救险能力，确保飞机滑翔功能就可确保飞行安全，防止空难发生。
实际上高程下降1m滑翔距离10m就可安全迫降。
关键是低速状态抬升机头力矩足以抬升机头。
飞行具有的巨大惯性和势能可全部转变为滑翔动力，不致于成为空难能量。
95%以上的空难发生在触地瞬间，不管是机场降落还是陆地水上迫降。
水上迫降时空难海难同时发生需要空难海难救险技术。
其实你问持续飞行多久 这不是个固定的数字或者时间段 因为其如果在失去动力瞬间没有保持好飞行姿态 那么其会直接进入俯冲阶段 所以说 飞机的滑行时间还是由飞行员来决定的！！
望采纳！！
关于《飞机下降率大》的介绍到此就结束了。
