【简介：】本篇文章给大家谈谈《日本本田飞机的图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为何本田把国内市场作为自己的主战场？
2、别再看GK5了，我们在海外试驾了全新
本篇文章给大家谈谈《日本本田飞机的图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为何本田把国内市场作为自己的主战场？
- 2、别再看GK5了，我们在海外试驾了全新一代本田飞度！
- 3、中国的私人飞机买卖市场现状如何？购买飞机的流程是什么？
- 4、Honda飞机
- 5、本田：不是吧阿Sir，让我跟日产合并？
- 6、中国第一个拥有私人飞机的是那里人？叫什么？
为何本田把国内市场作为自己的主战场？
挖掘机技术哪家强？中国山东找蓝翔！这句广告词我相信有很多消费者都能默背出来了！那要是说发动机技术哪家强？你们还会不会接下一句呢？让小编来告诉你们吧！发动机技术哪家强？放眼世界找本田！本田这个汽车品牌其前身就是专门致力于发动机的研制的一家公司！只不过后期经过自身不断的努力！成就了现如今生产摩托车，汽车，私人飞机的超强研制企业！本田一直秉承着创新驱动企业前行为宗旨！最终还是赢得了更多消费者的认可！
如今在国内汽车市场上在2016年度总销量上本田还是一举拿下了日系车品牌在国内汽车市场销量的榜首！彻底在国内汽车市场上逆袭了丰田！我们不要惊讶其实本田有这个实力！因为本田在严谨的造车工艺上更懂得如何造车！如何能利用有限的资源让其创造出无限的价值！
在这时候，或许又会有很多消费者吐槽丰田的汽车工艺那也不是吹的！在全球的销量也算是强三甲！经常与大众争夺榜一的位置！我们都听过这样一句话吧?丰田研究的是全世界！在一定意义来讲更注重北美的市场！其实我们可以在卡罗拉车型的外观中就可以看出！一股北美的风格竟然公然在国内汽车市场上销售！很显然是不尊重我们国内消费者！
在近几年我们可以看出本田逐渐把国内汽车市场作为自己的主要销量区！在近几年改款的车型中我们消费者可以看出逐渐的符合了我们消费者的审美观！希望本田能秉持着自己的初心！不断地造出高性能的车型！供我们消费者选择！我们消费着都是懂得感恩的人！谁对我们好我们自然对谁也就差不了！
最后小编还想表明一下自己的见解！既然丰田它不注重我们国内汽车市场！总是用给别国设计好的车型供我们挑选！这样的东西我们宁愿不要！因为我们不缺骨气！那就让丰田其日后去后悔吧！我们给过其机会！只不过是其不珍惜罢了！你们觉得呢？
别再看GK5了，我们在海外试驾了全新一代本田飞度！
[汽车之家 海外试驾]? 本田是世界上产品种类最多的公司之一，其营业范围远不止卖那些可爱的两厢车。它会制造快艇发动机、割草机、发电机、四轮摩托车、全地形车、扫雪机、摩托车、带人工智能的机器人甚至是私人飞机！ 当你知道本田拥有那么广泛的产品序列以及工程技术时就会明白，为什么本田的汽车种类是如此之多。虽然NSX超跑是本田的旗舰超跑车型，收获了许多关注，但实际上飞度这款车才是本田真正的闪亮之星。（本篇海外试驾内容由汽车之家英国分站Tyler Heatley撰写）
在过去的近二十年及三代车型更替的时间里，身材娇小的飞度一直是本田这个品牌销量最大的车型之一。 然而，如今我们所生活的地方是一个瞬息万变的世界，因此本田飞度也紧跟时代的潮流做了更新。全新的第四代飞度在所有车型上都大刀阔斧地进行了电气化革命。因为它在欧洲仅有混合动力车型提供。
在车头的造型设计上，它与前代车型有着相当明显的区别。 严肃的面孔已经不复存在，取而代之的是个性鲜明的前脸，并带有凸出造型的前大灯。 或许新车的外观并不适合所有人，但这种设计风格使它在同级别的竞争对手中识别度大幅提高。在整体造型上，它依然保留了与以前相同的圆形轮廓。而借鉴了本田 Super Cub 系列摩托车设计元素的前格栅，则让新飞度依然保留了飞度家族一直以来的神韵， 整车没有明显的折线设计让这台像鹅卵石般造型的车更加优雅。
在外观上，全新一代飞度已经发生了明显的改变，但实用性和多功能性的核心优势仍然完整地继承了下来。304升行李厢容积要比上一代车型稍微要小那么一点点，但其开口较宽，更低的行李厢门槛也使得搬运重物更加容易。将后排座椅平折后，便可形成一个容积为1205升的空间——这个数据足以轻松地容纳下山地自行车等大件物品。后车门可打开至90度宽，这使得乘客上下车或者装载其他杂物时变得更轻松。
车内采用了不少触感柔软的材料，进一步提高内饰的质量和高级感。A柱位置大幅度前移，主要是为了提高前方的视野，同时也让更多的光线进入车内，增加开扬感。 虽然前座的膝盖下方有一块奇怪且廉价的塑料饰条，但总体来说，车内设计要比前代车型更加完善且高级。
中高配车型标配了新的9英寸触摸中控娱乐显示屏。在这块屏幕上，驾驶员可以访问DAB数字收音机、导航、Apple CarPlay、Android Auto以及本田最新基于AI的语音助手。 与以前的产品相比，车机这块是一个很大的改进。虽然它依然比不上同类产品中的佼佼者，但已经比以前的屏幕更加灵敏，更易于使用。
而像EX这种顶配车型则配备了座椅和方向盘加热功能，让冬季的早晨更惬意。 说到座椅，工程师们努力打造了一个带有更多填充物以及支撑力更充足的座椅。即使长时间坐在上面也感觉舒适。座椅和方向盘都有各自的调节机构，这就意味着只需要稍微动动手指就可以调节到合适的位置。后排的头部空间足以满足中等身材的乘客，不过，由于座垫较高，身材高大的人并不适合坐后排。同时，腿部空间可以说是同级别中最大的。
就如前面说到的一样，飞度现在在欧洲只提供混合动力车型。这也就意味着它拥有一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机，而动力全部输送到前轮。新飞度的混动模式相当的巧妙。原则上，它有三种驾驶模式。但与此同时，这三种驾驶模式之间的切换又是自动完成的，车辆会选择最适合当前工况的驾驶模式。 EV Drive模式（纯电模式）表示仅使用电动机来驱动车辆，Hybrid Drive模式（混动模式）则会使用发动机来驱动发电机，而发电机则会为电池充电以及为车轮提供动力，而在Engine Drive模式（直连模式）下，发动机可以直接为车轮提供动力。这种混动结构意味着发动机很少直接为车轮提供动力，而是专注发电为电池充电以及驱动电机，以实现最高效的行驶。
在路上行驶时，三个模式之间的转换不容易察觉。当车速较低时，纯电模式会给驾驶者带来与纯电动车相同的安静体验，电动机极快的扭矩输出特性也非常适合在城市间游走。当切换到其他模式时，行车质感似乎没什么变化，但实际上它已经非常和谐地将内燃机和电机结合起来了。从技术上讲，该车的E-CVT变速箱没有任何齿轮，因此可以连续平稳地行驶，而没有顿挫。为了营造运动感，这套动力总成甚至还会在急加速时候模拟发动机转速有级增加的变化，从而让驾驶感受更加接近传统车辆。
至于在郊外或者城市快速路上，新飞度车内隔音降噪有了明显的改善。在高速公路上行驶时，后视镜周围的风噪很小。不过，我们这款EX级别的试驾车在低速行驶时，振动要比预期大不少。 16英寸的铝合金轮圈会传递大部分路面坑洼和凸起所带来的振动。虽然高底盘版本的Crosstar EX车型也采用16英寸的轮圈，但它却有额外30mm的悬挂行程，能更充分地吸收冲击力。不得不说的是，普通版的悬架系统在抗侧倾方面做得很好——这点也是比Crosstar更好的地方。
轻巧的方向盘和较小的转弯半径让新飞度成为了绝佳的城市用车，但是在面对更具挑战性的道路时也没有怯场。开快车对于飞度来说并不是最有趣的事情，毕竟在这个级别里，福特嘉年有更优秀的操控。但是灵敏的车身却很好地满足了这种驾驶需求。此外，它还拥有令人难以置信的抓地力，帮助你轻松拐过每个弯道。253牛·米的最大扭矩甚至可以让你在弯中全力加速。美中不足的是，转向缺乏真正的回馈和感觉，失去了驾驶参与感。
全新的本田飞度已经不仅是给需要实用性的客户提供物廉价美的车辆。实话实说，飞度在驾驶乐趣方面的缺失，英国消费者其实并不看重。相反，他们重视的是本田出色的制造质量以及飞度与日常生活的那种完美结合。 如果喜欢更个性化的飞度，可以看看升高了底盘高度的Crosstar EX车型。（文 汽车之家英国分站Tyler Heatley 图 郑雷）
中国的私人飞机买卖市场现状如何？购买飞机的流程是什么？
国内私人飞机有一定量的买卖和租赁交易，但是国内私人飞机买卖市场和中国的经济发展状况很不相称，中国现在私人飞机保有量只有一百多架，美国的私人飞机和通航飞机总共近十几万架，巴西也有六七千架。另外国内有自己飞机的都是一些大型集团公司，如远大集团、恒大集团、万达集团、三一重工等等都有自己的公务机，个人拥有飞机的都“玩不起来”，一是私人飞机很烧钱，另外个人玩飞机，航线根本不太可能申请下来。所以国内的公务机和私人飞机基本都是托管给公务机公司来运行的。影响买卖市场的根本因素还是各种的政策与法规限制，如低空空域不开放，引进流程复杂等等，另外也和通航人才短缺有关。最后我觉得，你要是个人花钱买一架小飞机，根本飞不起来，就是买了堆废铁。因为飞机的运行和汽车完全是两码事儿。
Honda飞机
考飞机驾照需要十万元
当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。
记者昨日从民航总局获悉，考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。
私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。
据悉，目前全国有大约十几家飞机驾驶培训学校，分布在上海、安徽、武汉等地。广东在2000年年底也开了一家提供私人飞行培训的机构———广东通用国际航空俱乐部。到目前为止，广东大约有40多人拿到了国际通用的《单发陆地私用驾驶员执照》。
由北京航空航天大学组办的北航初级类航空器飞行培训实验中心是中国第一家经国家民航总局批准的有资格招生并进行飞行员培训的学校。学员需经过系统的理论学习和飞行实践，经考试合格后，才有资格到民航管理局领取飞行驾驶执照，也就才有了驾驶轻型飞机上天的权利。当然，这些还需要不菲的费用：象课程、考试、办照等约需7千元，而此后的飞行费是每小时700元左右，共需上天实践35小时，所有的花费大概在3万元。
一架飞机等于一辆豪华汽车
在去年5月举行的全球财富论坛上，最为引人注目的莫过于财富CEO们的“坐骑”，首都机场的停机坪上历史性地接待了40多架私人飞机，这次进京的40多架私人飞机中，包括湾流G5、湾流G3、挑战者CL604、猎鹰2000、猎鹰900、莱格塞公务机EMB135、德国福克斯GLEX等机型。造型各异的私人飞机更是价格不菲，如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元。而全球所有参加财富论坛的企业中，远大集团是惟一派出公务机的国内企业。
以中央空调业务驰名的远大集团因1997年购置私人飞机俨然成为中国民营经济购买私人飞机的典型实例。早在1997年，远大就耗资7000万元先后买下了六架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，这一举动成为当年中国企业十大新闻之一，而远大总裁张跃也因此获得中国私人飞机拥有者先驱、中国第一个拥有飞机驾照的企业家等“称号”。
私人飞机无疑还是一件奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格都在20万元左右；沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。而外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R也要18万美元。据了解，现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。
与比尔·盖茨相比，这些飞机的价格又都是小巫见大巫了。比尔·盖茨斥资1.6亿美元，最新购买的空客A380，可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机。与1.6亿美元相匹配的是80米的翼展，73米的机长，24米的机身高度，机内555个座位，1.5万公里的最大的航程，极尽奢华。除了这架空中“巨无霸”，比尔·盖茨目前还有一架波音757、一架环球快车和一架挑战者604。其中，环球快车公务机，其飞行航程高达12000公里，售价4500万美元左右，也处于私人飞机中的豪华阵营。
一本驾照要8万
“考本”几乎成为年轻人心目中必须要完成的一个理想，不管有没有车。考一个汽车驾驶执照所需的费用对于大多数人来说并不是什么难题，但是要考一个飞机驾照的费用却令很多人望而生畏。
和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。
根据培训公司的要求，很多人都有资格去学习并考取驾照。例如，某培训公司的“招生简章”上对报名者的要求是：培训对象年龄必须在17岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。
而培训的内容基本上有体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。实际学习中，前2个步骤可在学员本地完成，其他步骤集中在较短的时间内完成，也可分多次完成。整个学习时间不超过3个月。一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。但是，等到驾照真正拿到手时，光花在驾照上的费用至少也要8万元，收费高的还有十几万元的。
一小时1000元一年40万
据悉，购买雷神的“首相一号”大约需要5000万元人民币，一年的养护费用接近100万元，而如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机，其费用接近1亿元人民币。目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。
可以说，很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。难怪已经有人开始盯上了飞机租赁这个行当，据业内人士分析，从市场需求上来看，租用公务机的市场潜力非常大。比如，如果一家航空俱乐部要是有公务机，吸引拿照的飞行发烧友入会，按1个小时1000元的上天费来核算，AC500飞行小时是1.6万小时，收入可以达到1600万元，而AC500的价格仅为300万元左右，其间的利润可以推算。
12月28日，温州乐清飞行总会在乐清举办了私用飞机机型推介会，来自中国、中国香港、美国、斯洛文尼亚的7家著名飞机制造、销售公司，向与会的40多家温州企业端出了12个品牌的机型。
“举办这次推介会，主要是想让温州民营企业家了解飞机的性价比、运行模式和性能，比如品牌型号、安全性以及运行后产生的各种费用，包括维修费、起降服务费、载重、航油费以及飞行员工资等，”昨天，乐清飞行总会董事长许伟杰告诉记者，“这样可以让他们对拥有一架飞机的整体费用心里有个底。”
温州乐清飞行总会董事长许伟杰 彭辉 图
不过，拥有强烈飞行梦的温州商人似乎并不介意飞行费用，在会后，他们纷纷向自己相中的私人飞机下单，最终签下了22架飞机的采购意向合同。据介绍，这22架飞机包括7家飞机公司10个品牌的机型，最贵的亚飞太平洋有限公司的“达索公务机”售价为6000万元，最便宜的中国航空工业第六零五研究所的“A2C水上飞机”也达40万元。
其中，100万~500万元的机型尤其受到温州企业家偏爱，占据签订采购意向合同的飞机绝大多数份额。著名的小型飞机制造公司———美国塞斯纳飞机公司无疑是此次推介会的最大赢家，其均价在300万元的塞斯纳172R、罗宾逊R22等机型飞机被8家企业负责人看中
本田：不是吧阿Sir，让我跟日产合并？
当初就是怕这个，吓得学会了什么都自己造。现在什么都学会了自己造，还要搞我？
——本田2020年记
最近车圈发生了一件很有意思的新闻，据外媒报道说日本政府正在试图推动和游说日产和本田两大 汽车 企业进行合并，原因是日本政府对日本 汽车 行业的未来感到深深的担忧。
What ?让日产和本田合并？听到这个消息的网友和车迷们顿时都炸了锅，各路评论纷至沓来。
“GTR和NSX水火不容，谁都不甘于臣服于另一方”
“日产+本田=日本，以后就叫日本 汽车 ？”
“本田出发动机，日产出沙发，果然是强强联合”
“若日产与本田合并，岂不是让雷诺间接持股了本田？这不便宜了法国人？”
大家的各种担心和调侃都如雨后春笋般冒了出来。不过，日产和本田合并这件事，是件复杂的事情，两家真的有可能强强联合吗？
首先日本政府对 汽车 业未来担忧这件事，主要是因为担忧未来 汽车 向电动化、自动驾驶 汽车 转变中，日本传统 汽车 制造商会失去如今靠内燃机建立的这种优势，这种担心就像是兢兢业业的实体店害怕被突然爆火的互联网购物给抢去了饭碗，不无道理。
随着电动化技术和自动驾驶技术的迅速崛起，让这些传统的全球 汽车 制造商都面临着转型的压力，所以你会看到各大传统车企都在努力押宝电动化，新车发布会上提的最多的往往也是智能、互联这些新潮的名词，谁都不想在这个浪潮下被拍在沙滩上。日本政府也担心自家的几家龙头企业在这件事上慢人一步。
在这个时候，这些 汽车 圈的大佬们想到了另一个不错的办法，就是抱团取暖，通过合并或者联盟的方式来实现规模化发展，例如大众与福特的结盟，PSA集团和FCA集团的合并。这种强强联合不仅节省研发成本，还可以强化双方自身的技术优势。这在我们中国文化中，就是典型的合纵连横。
而在日本， 汽车 制造业的8个主要品牌，其中马自达、斯巴鲁、铃木、大发这四个品牌都与丰田交叉持续合作，哥几个抱团取暖已经颇有经验和心得，不需要日本政府费心。同时，日产、三菱与法国 汽车 制造商雷诺则组成联盟关系，虽然联盟出了点事，但好歹也算是有个联盟。
唯独技术控的本田，没有与其他 汽车 制造商深入合作的态势，成了独苗。
所以早在2019年年底的时候，日本政府就首次向本田和日产提出了合并的建议。但奈何人两兄弟压根都不同意这桩婚事。
本田这个角色很励志，也很特殊。相比贵族出身的日产，实力雄厚的丰田，本田这个品牌和它的创始人本田宗一郎一样，出身低微没有什么地位，一开始是处于姥姥不疼舅舅不爱的境地，在本田宗一郎的“技术至上，技术立身”的艰苦奋斗下，本田跻身日本前三强 汽车 制造商。
本田这一路的奋斗史是很艰辛的，如今日本政府提出的“合并”这出戏在 历史 上也不止一次发生在它身上。在本田刚刚立住脚的1963年，日本政府就宣布因为国内 汽车 进口自由化，要将国内的 汽车 产业全部合并，只留下3家，当时丰田和日产已经拿下了两个名额，相比那时候拥有军工背景的斯巴鲁、三菱这些企业，本田那时候还只不过是一个摩托车厂。
本田宗一郎随后用技术倒逼政府同意其造车，并且一路跌跌撞撞参加摩托车赛、F1赛事，为本田在七八十年代闯出了一片海外的天地。让本田在日本的地位得以提升，立住了脚。
所以这么多年以来，“技术立身”的本田一贯奉行的都是“不结盟政策”，靠着自己的努力，摊子也铺的很开，从摩托车到私人飞机到船用发动机，本田都有建树，它也是全球最大的发动机制造商，在低迷的经济面前，本田比日产更能适应复杂的环境。
不喜欢看别人脸色吃饭的这种性格是埋在本田骨子里的，所以轻易是不会结盟的。倒也不是说本田完全就是蒙着头自己干，它也有一些合作伙伴，例如和美国通用在传统燃油 汽车 和自动驾驶方面有合作，以及入股了丰田与软银联合发起的出行公司MONET。不过这些和合并联盟相比起来，就都是小意思。在核心业务上，本田在资本层面始终是独立的，不会把最核心的技术和资本命脉交到别人的手里。
对于此次日本政策想撮合本田和日产合并，本田高层自然是不同意的，并且指出日产与雷诺之间存在复杂的资本结构，现阶段并不是启动另一项大规模合并的最佳时机。说白了就是告诉日本政府，日产和雷诺的烂摊子还没收拾好，你别拉我下水。
其实早在去年有日本媒体采访本田社长八乡隆弘关于联手合并一事的看法时，人家就很直白的说了“本田不可能与无法保证经营独立性的对手合作”。虽然没有指名道姓，但大家也猜得到说的是谁。
有意思的是，这则故事的另一个主人公日产 汽车 ，同样也反对政府的这个想法。有接近日产董事会的内部人士表示，日产也同样发对政府的这一提议，他们的理由是公司正专注于让现有的雷诺-日产联盟回到正轨。言下之意是他们也有正事要忙，并不期盼着能和本田联盟或者合并。
这件事情，终究成了日本政府的一厢情愿。
中国第一个拥有私人飞机的是那里人？叫什么？
中国第一驾私人直升飞机 半月上天十余次
这架私人直升飞机的主人是上海一位李姓先生，上个月，李先生驾驶自己的直升机首航上海空域，他是中国第一个私人直升机拥有者。
不久，李先生将这架直升机借给了陕西咸阳一家企业的董事长雒小平使用。目前李先生已经拿到中国民航总局同意他购买第二架飞机的批复，他此次购买的飞机是固定翼飞机，售价约为28万美元左右。
然而，雒小平却在未得到批复的情况下，在咸阳上空多次飞行。
5月29日18时，雒小平第一次驾驶该直升机，从咸阳市西郊一个空旷的场地腾空而飞，这样的飞行当日先后进行了两次。雒小平告诉记者，当天的这次飞行属于维护飞行，他和助手是想通过飞行检测飞机的性能是否良好。
之后的10余天时间里，雒小平连续几次驾机再飞咸阳，带着他的亲朋好友上天找“乐趣”。
据了解，这样的飞行从5月30日到6月12日近半个月时间里就先后有过10余次。5月30日、5月31日，以及直升机运到咸阳的5月29日，雒小平连续三天驾机飞上天。之后，直升机休息了几天。
12日下午，雒小平带着他飞行俱乐部的6位成员，在渭河上空来回低空穿梭，并在空中做着各种表演，引来大批咸阳市民雨中观望。
期间，观赏的人们很少有人去关心直升机上天以外的事，也就是直升机上天的合法性。
私人飞机不能随便飞上天
由国务院和中央军委共同颁布的《通用航空飞行管制条例》去年5月1日正式实施后，许多人认为，私人不仅可以买飞机，而且也可以随便飞。
对此，业内人士明确指出，拥有了私人飞行驾照，拥有了私人飞机，并不等于就可以随心所欲地飞上蓝天。据了解，私人飞机等通用航空器上天必须具备三个条件：一是需要民航总局核发的飞机适航许可证；二是飞行员必须经过严格培训，取得飞行驾照。三是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可飞行。
《条例》将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，给了它们正当“名份”，并将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年，规定中的申请时间要求，也由过去的“提前一周”缩短到“执行飞行任务的前一天”。
据民航总局的有关人士介绍，私人飞机每次飞行都要向所属地的空管部门提前申请，否则不得驾机上天飞行。
谁为直升机上天一路开“绿灯”
作为私人购买的飞行器，依据《通用航空飞行管制条例》之规定，该直升机不论何时何地上天都必须报请民航西北管理局批准方可。然而，记者日前从民航西北管理局了解到，该局没有与雒小平飞行有关的任何记录。未经民航管理部门批准，雒小平半月时间竟然驾机上天10余次，不知是谁给他开了“通行证”？
依据《条例》规定，私人飞机上天必须要具备“飞行驾照”和“申请飞行的批复”，雒小平有“飞行驾照”不容置疑，至于由民航总局颁发的“飞机适航许可证”和由当地民航管理部门下发的申请飞行批复，在雒小平没有公示之前，其存在的可能性值得怀疑。毕竟记者从民航总局和民航西北管理局尚没有得到能证明雒小平合法驾直升机上天的依据。
就在这种情况下，雒小平从5月29日到6月12日的半个月时间里，公然驾直升机在咸阳上空尽情“潇洒”，却没有任何一个部门去过问其飞行的合法性。
关于《日本本田飞机的图片》的介绍到此就结束了。
