【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机上为什么没有降落伞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么民航飞机上都不装逃生装置
2、飞机上为什么要装红绿灯 飞机
本篇文章给大家谈谈《民航飞机上为什么没有降落伞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么民航飞机上都不装逃生装置
- 2、飞机上为什么要装红绿灯 飞机上要装红绿灯的原因
- 3、飞机那些民航客机在飞行时，为什么会喷气
- 4、民航飞机上为什么没有降落伞阅读答案
- 5、民航飞机上为什么没有降落伞
- 6、民航飞机上，为什么不给乘客准备降落I踔劣腥
为什么民航飞机上都不装逃生装置
民航客机一般不装备降落伞。有以下几个原因：
1、飞机巡航高度一般是在10000公尺的平流层，这里氧气稀薄，气温很低，人员即使跳伞，也会出现晕厥——这就是为什么飞机在窗户碎了之后要放下氧气面罩的原因。由于气压的原因，飞机里的氧气会迅速外泄。
2、民航客机的载重量是有限的，降落伞将占用大量的载重资源，在何处放置也是一个问题；
3、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
4、飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞
5、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
6、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
飞机上为什么要装红绿灯 飞机上要装红绿灯的原因
1、在晴朗的夜空，随着一阵隆隆而过的声音，我们可以在天际发现几点红、绿、白三色灯火缓缓地飞过。这是飞机上的航行灯。它的作用，同样是为了避免空中的交通事故。
2、天空虽然非常辽阔，但是现代飞机的速度很快，因此仍然会有对撞的危险。
3、要避免空中对撞事故，除了对定期航班的民航飞机规定一定的航线以外，同时飞行员在空中还必须注意观察前后左右的情况。
4、为了便于飞行员观察周围有没有飞机，随时了解别的飞机同自己航向的关系怎么样，因此在夜航的时候，要在飞机的左右两侧和尾部开三盏航行灯:从飞行员的位置来看，红灯总是装在左翼尖，绿灯装在右翼尖，白灯装在机尾。三盏灯可以连续点亮，也可以断续点亮。
5、夜航飞机打开航行灯以后，飞行员观察情况就方便了。如果飞行员看到有一架飞机同自己在同一高度上，而且只看到红、绿两盏灯，这说明对方正在迎面而来，有对撞的危险，必须设法避开。如果只见到一盏灯光，那就说明对方是在自己的左侧或右侧;如果三盏灯同时可见，那就说明对方在自己的上空或下空飞行，这两种情况是没有危险的。
飞机那些民航客机在飞行时，为什么会喷气
飞机飞行所产生的水汽和热量随废气排出飞机体外，并与周围环境空气迅速混合。混合气体在一定的温度、湿度和大气压力下，可能会出现凝结，从而形成尾迹。
环境空气温度高，不利于凝结尾迹的形成。只有当环境温度低(通常在零下40摄氏度以下)时，才有可能出现飞机凝结尾迹。
根据统计数据，低温情况下出现尾迹（-41摄氏度至-60摄氏度），约占所有尾迹情况的86%，其他温度时一般很少会出现尾迹。
扩展资料
气式飞机在晴朗的高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，大家习惯称它为“拉烟”。
其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出废气与周围空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，在航空领域称为飞机“尾迹”，也就是人们俗称的“拉烟”。
喷气式战机在一定的高度飞行，很容易出现飞机尾迹。在空中作战时，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和方位。为了避免暴露目标，必须弄清飞机尾迹出现的高度层，远离这些飞行高度，实现隐蔽我机的目的。
参考资料来源：百度百科-飞机尾迹
参考资料来源：百度百科-飞机拉烟
民航飞机上为什么没有降落伞阅读答案
1.阅读全文，说说民航飞机上不备降落伞的原因有哪些。4汾
2.联系上下文，说说文中划线的句子有什么作用（然而在绝大多数航空事故中，飞机都是可控的，这种情况下迫降，成功率非常高。）4分
3.第三段说“飞行员需要做的只是让它落得轻一些”，句中的“只”能否删掉？为什么？4分
4.写出下列第六段中的短语分别代指的内容。4分
（1）“这种可能性”
（2）“这种事后诸葛的论断”
5.文中运用了多种说明方法，请举出一例并分析其表达效果。{4分
最佳答案 1.飞机在事故时姿态不稳定，乘客无法顺利出舱；飞机在受损不严重的情况下，仍可依赖安全系统迫降，跳伞已无必要；开门后舱内会出现低压低温状态，乘客也不熟悉跳伞标准动作，可能丧命；民航机在空中盘旋时不会坠毁，不必贸然跳伞。
2.说明了飞机在危急时刻的可控性，以说明不必贸然跳伞的原因；
3.不能删。因为只强调了飞行员迫降飞机的难度很小。去掉就无法表达预期效果。
4.1.这种可能指飞机在最后几秒坠机的可能；4.2.（似乎没找到这一句，不好意思）
5.第三自然段中运用举例子的手法，以阿罗哈航空243的遭遇为例，更具体形象通俗地写出了飞机安全系统的可靠。
民航飞机上为什么没有降落伞
飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了，其实这是非常稀罕的事儿，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险状态（如尾旋或风切变），要么就是爆炸了，总之机身没有办法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。不过别担心，这种情况是极少见的，否则的话，客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前，降落伞在这种情况下完全派不上用场。
然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。
而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？
如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。
还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。
所以，民航飞机不需要降落伞。
民航飞机上，为什么不给乘客准备降落I踔劣腥
你是说，为什么不给乘客准备降落伞？
民航班机的一般飞行高度在八千米至一万米，甚至更高。在此高度上，舱外气压极低，飞机升空后为了保持乘客的舒适性，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，也就是说飞机的飞行高度越高客舱内外的压差越大，几乎没有可能打开舱门。如果硬是要强行打开舱门，舱门附近的物体一旦与舱外气体接触，瞬间就会被压差所产生的强大吸力吸出客舱。如果人类不幸被吸出客舱，即使顺利打开舱门，并带着伞包有幸逃出客舱，还将面临万米高空上极其恶劣的低温、缺氧环境，难以生存，跳出客舱后基本上瞬间就会失去知觉，即使经过训练的人也撑不过几十秒。
此外，现代客机大部分事故都是发生在起降阶段，此时的高度和速度根本不能跳伞。一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。
另外，跳伞本身也是高危运动，没有经过训练的人跳伞，和自杀差不多。
综合这些因素，飞机一般不会给乘客配备降落伞。
关于《民航飞机上为什么没有降落伞》的介绍到此就结束了。
