【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的引气系统作用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机都是密封的 怎么来进行氧气流通呢？
2、飞机正常飞行过程中,主要的引气来
本篇文章给大家谈谈《飞机的引气系统作用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机都是密封的 怎么来进行氧气流通呢？
- 2、飞机正常飞行过程中,主要的引气来源是
- 3、A320飞机的引气系统简介
- 4、飞机引气及空调系统工作原理？
- 5、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
- 6、飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
飞机都是密封的 怎么来进行氧气流通呢？
飞机上的叫做环境控制系统，和家用空调蒸发冷凝式原理大相径庭，是把来自发动机的高温引气分为两路，一路是热路，一路是送到制冷系统的冷路。然后驾驶员混合这两路空气，（有比例的）输送人体是最适宜的温度的空气出来，但具体的比例是按照实际情况来设置的。反正总而言是就是你想要任何温度都可以的空气循环系统！
简单地说就是：引气——热交换器——压气机——冲压涡轮——冷凝器——混合器——经调节活门调整后送至各个需要的地方
飞机正常飞行过程中,主要的引气来源是
飞机正常飞行过程中 的气源是由发动机压气机引气提供的。发动机引气(正常飞行时,从高压压气机的中 、APU引气(起飞过程中 或部分发动机故障时) 、地面气 源车供气。
A320飞机的引气系统简介
MENUMENU 引气系统 系统概述 1/28 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 2/28 引气系统 A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 发动机启动A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 发动机启动机翼防冰 机翼防冰 空调 空调 水系统增压 水系统增压 液压油箱增压 液压油箱增压 发动机启动 发动机启动 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 3/28 引气系统 地面气源 地面气源 APU APU 发动机 发动机 高压引气有三种来源： 外部地面高压气源车高压引气有三种来源： 外部地面高压气源车机翼防冰 机翼防冰 空调 空调 水系统增压 水系统增压 液压油箱增压 液压油箱增压 发动机启动 发动机启动 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 4/28 引气系统 BMC 气源系统由两部引气监控计算机（BMC）控制并监控。 每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。 气源系统由两部引气监控计算机（ BMC）控制并监控。 每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 5/28 BMC 在机身，机翼和吊舱的热引气管道附近，安装了引气泄漏探测环路。 如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。 在机身，机翼和吊舱的热引气管道 附近，安装了引气泄漏探测环路。 如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。 MENU MENU BMC MENUMENU 引气系统 系统概述 6/28 空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。 空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 7/28 引气由空气经过发动机的两级压缩机 获得，低压部分（IP）和高压部分（HP 引气由空气经过发动机的两级压缩机获得，低压部分（IP）和高压部分（HP IPIP HP HP MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 8/28 这里有一个高压活门，可以切断从高 压部分来的引气。
飞机引气及空调系统工作原理？
发动机吸入的气体……一部分引出发动机……进去引气管……由于发动机的高压使气体温度过高……通过空调降温后引入客舱……为客舱增压、供气……
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流，非常适合民航飞机的飞行，不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。
简单理解，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。
为了乘客的安全能够得到双重保障，每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统，用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用，来保障乘客们的生命安全； 不过，这种紧急措施存在一点缺陷，就是不能为乘客们长时间的提供氧气，大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用，出现意外情况的话，最好还是要尽快地降落。
由于飞机的内壁很薄，为了保证飞机的寿命，飞机内外的气压压力差不能相差太大，因此，在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8个大气压即可，并且乘客也能适应。
另外，遇到紧急情况，飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急，这个就是化学方式造氧，通常飞机只要遇到一点危险，机舱顶部氧气面罩就会自动脱落。当乘客戴上面罩，后，飞机上的氧气发生器工作造氧，保证乘客的安全。
起飞前需要打开氧气储存罐向舱内加压，因此B-29轰炸机的机组成员在10多个小时的飞行中是不需要佩戴氧气罩的，即使飞行高度达到10000米的高空飞行，机舱内的气压也能保持0.6个大气压值（地面上是1个大气压值），现代大型客机依旧采用与B-29轰炸机相同的供氧方法。
而现代战斗机则是通过制氧机为飞行员供氧，即机载制氧系统，制氧机的制氧气源来自飞机外部，入气口通常设置在发动机压缩机内，以分子筛或者膜分离技术从压缩空气中获得氧气，然后通过供氧管道为机舱加压和直接从氧气罩为飞行员供氧
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减少，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了，舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了，实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气，那是紧急状况下用的，比如动力故障、机舱失压，这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
飞机起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
扩展资料
增加的气压要满足人体对空气含氧量的需要，并能调节通风使温度和湿度符合生理需要，使乘员在高空飞行中有一个舒适安全的生活环境。在6000〜24000m髙度内飞行的飞机，必须使用增压式机舱，机舱内的增压值通常为50〜60kPa大气压，舱内温度控制在15〜20吨。
飞行髙度超过24000m的飞行器（除个别飞机外主要是宇宙飞行器），因空气密度太低不能使用大气增压式机舱，而使用自带气源或再生气源的再生式增压机舱。
现代飞机多采用整体式增压机舱。为了保证气密，通常在门、窗等活动部位用橡胶垫或橡胶管密封，固定的接合部位采用气密栓连接和气密干涉铆接等工艺。
参考资料来源：百度百科-增压机舱
关于《飞机的引气系统作用》的介绍到此就结束了。
