【简介：】世界第二梯队，技术先进，但不领先。
航空发动机难度大，技术高，世界范围内能够独立制造航空发动机的国家本身就不多。英国，法国，美国算是第一梯队，俄罗斯，中国和乌克兰算是第二梯队。
世界第二梯队，技术先进，但不领先。
航空发动机难度大，技术高，世界范围内能够独立制造航空发动机的国家本身就不多。英国，法国，美国算是第一梯队，俄罗斯，中国和乌克兰算是第二梯队。俄罗斯和乌克兰投入不足，中国投入日益增加，已经有赶超的趋势。
自己造飞机，发动机除了ROTAX，还有别的选择吗？
一般超轻型飞行器发动机用的比较多的还是rotax，特别是在国内，主机和配件都好采购。而且rotax的功重比和稳定性都比较好。
其他的牌子还有嘉宝、limbach、hirth等。
主要还是看你要多大马力的发动机，做什么类型的飞行器。
航空发动机有什么最新的发展方向和最新技术吗
这个问题太大了。航空发动机是一个多学科多专业的技术综合体，并且几乎每一个领域都要求达到极限，因此在每一个领域都有很多最新的发展方向和最新技术。建议你的问题可以专一些，传统发动机比如压气机方向，湍流啊附面层抽吸啊等等，涡轮如冷却技术耐高温材料，以及整体如瞬态性能计算，全三维性能模拟，军用的矢量喷管民用的低污染燃烧室以及高性能风扇低噪声设计，等等太多了。此外还有一些新概念的如涡轮基或者火箭基组合循环发动机，超燃冲压，脉冲爆震。如果真的什么都不懂，那还是先看看一些基础的书籍吧，RR公司出的THE JET ENGINE可以考虑
航空润滑油多少钱一吨
其实为什么按吨来算呢？举例来讲用量最大的航空发动机油绝大多数是全合成油，其价格可以用市场上常用的最高端车用机油来类比，60%价格吧。提交修改用每升来算合理些。
关于航空发动机制造的问题的请教
简单来说，主要还是涡轮不够好，材料和制造工艺不过关。涡轮的作用相当于一个能量转换器，即将燃烧室喷出来的高温燃气所带的能量转换成转动的能量带动发动机前面的风扇转动，或者说是压气机，使它们能吸入更多的空气。一般来说，根据牛顿第三定律，单位时间内吸入更多的空气就能带来更大的推力。这样就建立了一个良性循环：喷出的燃气温度越高（即能量越大），发动机的推力就越高。所以，要设计一台优秀的大推力航空发动机，提高涡轮前温度（即燃气温度，是指涡轮能够承受的燃气温度）是大家普遍接受的一个规律。 这就需要涡轮选用优秀的材料及其制造工艺，使其能够承受更高的燃气温度。然而偏偏这两个方面又是我们国家的短板，所以这就是差距。要研制好的材料和改进制造技术就需要国家投入大量的资金，关键是要培养起自己的科研队伍，这点我国在近二三十年来做得较好，取得了不小的进步。即使这样，我们还是在时间上落下了不少。我觉得我国在资金的投入力度已经很不错了，最需要克服的还是时间问题。我们完全有理由相信科研兔们吃苦耐劳的精神，未来路的路还很长让我们拭目以待吧。 最后我想补充一下，我们在风扇（压气机）的设计上其实并不落后，忘了是在哪一期《航空知识》还是《航空世界》有看到过一个很振奋人心的事情，我国在五六十年代就开发出了一套设计风扇的方法，甚至被国内外广泛应用，大家有印象的可以帮我补充或是纠正一下，希望能帮到你。
