【简介：】本篇文章给大家谈谈《欧洲飞中国航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、官宣！国产大飞机C919完成取证试飞，这款飞机有何亮点？
2、C919于9月19日获颁适航证，
本篇文章给大家谈谈《欧洲飞中国航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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官宣！国产大飞机C919完成取证试飞，这款飞机有何亮点？
官宣！国产大飞机C919完成取证试飞，这款飞机的亮点如下。
一、C919完成取证试飞
C919大型客机的取证工作结束了，这是C919的飞行适航取证工作的最后一步。
适航证指一种新的飞机，如果要在世界范围内销售，必须要有欧洲航空局和美国航空局的认证，而且还要有中国中国民用航空局的认证。若未取得证书，则飞机将无法投入运营。
二、C919是首款使用LEAP发动机的飞机
C919也是全球首款搭载 LEAP引擎的机型，这是一款全球最尖端的支线客机引擎，全新的LEAP高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式，其燃油经济性、噪音、寿命、安全性都很高，在空气动力学方面，与A350机翼相似，具有显著的降阻性。
三、C919的飞机重量明显减轻
C919的飞机重量明显减轻，C919飞机采用新的材料第三代铝锂合金用量达到8.8%，碳纤维复合材料用量达到了12%。
随着时间的推移和技术的稳定，这一比例还会继续上升，目前最大的问题是复合材料部件的生产稳定性，各大主机厂都在努力提升，而这些工厂甚至还拿到了波音和空客的订单。
四、C919的飞机采用了超临界的翼型
国产的C919采用了超临界的翼型，超临界机翼相对于常规机翼来说，可以提高超过20%的巡航气动效率，从而使其巡航速度增加接近每小时100公里。
同时，若以相同的厚度标准进行设计，则超临界机翼的总体阻力要小于常规机翼8%。同时，超临界机翼也能降低机体的重量，增大结构空间及燃油容积。
C919于9月19日获颁适航证，国产客机能否走出国门？
如今c919有了适航证，国产客机就能出国门了！其实，不发适航证，国产飞机就“飞不出”国门？我国早就想好对策！
长时间以来，全球民用航空飞机生产与制造被控制在西方国家的手中，使得这些国家拥有行业标准的制定权。以国产C919大飞机为例，这款飞机在国内已经运行多年，却一直不被允许在国外航运，就是因为没有适航证。
世界上能够发放适航证的航空管理局非常少，只有两个，一个是美国航空局，另一个是欧洲航空局。只有具备适航证之后，飞机才能够用于对外贸易，才能够被其他国家所购买，也是国内航空公司将C919大飞机飞往国外的一个前提条件。国内的C919大型客机一直申请适航证的发放，但一直被航空局拒绝，很可能是部分国家从中作梗，给我国的航空运输发展制造困难。
众所周知，世界上能够拥有标准飞机生产的公司只有两个，一个是来自美国的波音，一个是来自欧洲的空客。
这两家民用航空飞机生产公司每年所创造的利润都非常高，是两个地区垄断全球国际航班的重要工具。国产C919客机一旦能够在国际上通行，直接影响的便是这两个公司的利润，将直接打破两家公司垄断世界市场的格局。这必然会侵犯到美国与欧洲的利益，这也是他们设置阻碍的原因。
国内的运输飞机想要发展，就必须走出国门，不仅仅在国内通航，还需要在世界的其他国家通行。
在没有适航证的前提下，C919大型客机想要飞往其他的国家，就需要得到该国的特殊许可，就需要我国与该国签订通航协议。为了能够得到海外国家的认可，C919大型客机的测试难度非常高，测试时间也非常长，只有在保持极为良好的成绩下，才会用来航运。
久久没有拿到适航证的C919大型客机，开启了与多国的适航协议谈判，并成功地与20多个国家签订了航空运输协议。
也就是说，我国的C919大型客机可以在不经过航空局的同意下，仍然能够从国内起降，并飞向国外。
为什么大飞机适航取证是要欧美同意
两个方面：
第一，我们国家规定的必须要得到欧洲和美国的认证；
第二，为了打开国际市场，因为目前主要的航空器制造厂商都获得了相关的认证，可靠性较高。为以后国际市场的开拓打基础。
关于《欧洲飞中国航班》的介绍到此就结束了。
