【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机测试平台哪个好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、歼-10飞机与苏-27飞机有什么区别?
2、三轴稳定平台型航空重力测量系统发展
本篇文章给大家谈谈《飞机测试平台哪个好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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歼-10飞机与苏-27飞机有什么区别?
一种是中国的，一种是俄罗斯的。
附资料：
歼-10：
研制国家：中国，名称：[暂缺]
一、概述：
歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的Mig-29和Su-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机（机号1003-1007）和两架地面测试平台（机号1008-1009）。两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架（机号1010-1016），也可能是10架预生产型歼-10（可能没有装备雷达）陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。
据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。
作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型（歼-10B）也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。
歼-10 采用大三角翼加鸭翼布局，并应用了翼身融合技术，采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架。
歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8II技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 8.78米，机长 14.57米，机高 4.78米。
重量数据：最大起飞重量 19277千克。
性能数据：最大平飞速度 2320千米/时。
武器装备：一门 23毫米机炮，11个外挂点，最大载弹量 5500千克。
动力装置：一台AL-31FN涡扇发动机，推力 77千牛，加力推力 122.6千牛。
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Su-27：
研制国家：俄罗斯（前苏联），名称：侧卫（Flanker）
一、概述：
Su-27于六十年代末由前苏联苏霍伊设计局设计的一种单座双发全天侯重型制空战斗机。当时，美国受前苏联全天候改进型Mig-21D、Mig-25原型机和Mig-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继提出了F-15“鹰”型战斗机计划和F-16“战隼”轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。而与YF-16竞争轻型战斗机计划失败而落选的YF-17则被美国海军看中成为其主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。苏联人当然不甘落后，作为回应，于1969年开始进行有针对性的未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越F-15，所以这个计划也简称为“反F-15”（Anti-F-15）。
参与竞标的有雅克福列夫设计局Yak-45、米高扬设计局的Mig-29以及苏霍伊设计局的T-10（Su-27的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的Mig-29以对抗F-16、发展重型的Su-27以对抗F-15。
当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定优势，这对后来Su-27的发展起了很大作用。不过据传，总设计师帕维尔．奥．苏霍伊认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比F-15好的飞机几乎是不可能的。但到后来前苏联科技人员忘我的工作热情与辉煌的成果使他对自己的项目充满了信心。只可惜他自己没能等到Su-27上天的那一刻，苏霍伊于1975年9月15日与世长辞。在这之后由西蒙诺夫担任总设计师之职。
当原型机在1980年首飞后一直受机体与设备超重情况困扰。在1979年11月发生叙利亚6架Mig-23与2架以色列的F-15A对抗事件，结果是米格机大败。空战过程分析出来后让苏联大为吃惊，F-15的空战性能远超过原来估计。Su-27原型机设计能力完全没有压制F-15能力。受军方对提高Su-27性能要求的刺激，总设计师西蒙诺夫提出改变飞机横截面积，改变气动布局等一系列改进方案。并且在改进方案中巧妙的利用发动机短舱使其成为主支撑的侧面支撑点。为了能提高结构强度，降低重量，大量采用了钛合金设计。这一系列改变按照总设计师的说法是：除了轮胎、主起落架支肋和优秀的K36弹射座椅外，全部部件均要重新设计与制造。
这样一来导致了许多单位与权威人士反对。总设计师抱着必须设计出世界最优秀战斗机理想，找到了非官方战斗研究机构：西伯利亚研究院气动专家卡沙夫斯基诺夫帮忙，卡沙夫斯基诺夫更成为日后Su-27气动外形的创始人。
改进工作与原型机试飞工作是同时进行的。当T-10-1试飞成功时（Su-27系列的第一架原型机），全新改型机也开始组装。虽然T-10-1与Su-27外表近似，但是T-10-1是传统布局，Su-27是随控布局，两者机动性能天差地别。1981年进行了飞行试验，由于改动太大，原来准备批量生产的设备均无法用于现在的改型飞机，一直等到1982年初，在共青城才结束了结构加强型的Su-27批量装配准备工作。而Mig-29已经于1983年开始交付部队使用。在各种压力下，Su-27面临可能流产的境地。
西蒙诺夫在仔细研究Mig-29与F-15后得出结论：Mig-29并没有全面超过F-15。所以认为Su-27还是有希望的。军方内的狂热支持者也对Su-27继续投产起了很大的帮助作用。他们的目标非常简单明确：苏联必须拥有超过F-15的第一流战斗机。
在苏联复合材料工艺缺乏情况下，Su-27采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题。为了能解决钛合金大型构件与薄壁构件焊接问题，专门设计了车间进行制造。全新原理下制造的雷达与电子设备也给工厂调试带来困难。
1982年5月31日，第一架采用全新气动设计的17号原型机试飞。试飞后期发生事故，由于钛合金焊接问题，机翼散架。直到1987年完成严格测试的军用型Su-27才交付军队使用。
与此同时，还没有等Su-27完成测试，Su-27双座教练机也于1984年完成设计与制造。1985年完成测试投入生产的就是Su-27UB。在这些工作进行中的时候，Su-27加装前三角翼的工作也在展开，航母用的Su-27K（Su-33）系列也在积极进行研制。这个决定在日后被证明是个非常有战略眼光的决定。
Su-27在研制中突出了飞机的机动性与武器的下射能力，采用了高推重比、低翼载设计。航程远，与预警机配合能有效地对低空目标进行远距截击，能进行超视距空战，同时兼有地地攻击能力。中国于90年代曾购买了一定数量的Su-27战斗机，并引进技术生产了歼-11战斗机。
随着世界各国武器装备更新步伐加快，俄军现役的Su-27战斗机日趋落伍，而一些诸如Su-30等新机型优先用于出口来赢利，俄军飞行员中普遍抱怨认为，俄军工企业只知道将新型航空发动机出售给印度等国外用户赢利，而对俄军现役战机缺乏升级、平时训练飞行存在空中解体安全隐患不闻不问。随着近来连续几年俄罗斯经济状况逐渐好转，开始有力量升级和新购武器装备给日趋落伍的俄军。俄罗斯军方官员2003年12月26日宣布，作为俄军1991年前苏联解体后最大规模军事现代化计划的一部分，俄空军将给其现役喷气式战机换上新型发动机和电子设备，来整体提升空军的战斗力，升级俄军Su-27战机群的工作在2005年全部结束，而升级后的Su-27SM战机性能将超过向中国和印度出口的Su-30MKK和Su-30MKI战斗机。
新升级的Su-27SM战机在多方面作了改进，几乎成了一架新飞机，将原先的模拟式测距仪改成了新型的计算机测距仪，并装备了由卫星定位的导航系统，以及更精密的武器火控系统，强化机身能携带更多的武器负载，安装改良N001雷达，玻璃化驾驶座舱焕然一新，安装三个彩色多功能显示器和改良航空电子设备。首批5架试验飞机已经在2003年12月26日换装完成。
发动机将全部更换，将更换成莫斯科“礼炮”机器制造厂改进型AL-31 FM1发动机，推力将达到145千牛，新发动机安装在Su-27SM飞机上在2004年3月完成首次测试飞行，这将极大地提高了作战飞机的动力装备。
Su-27飞机是一个整个系列产品的先驱，包括Su-27UB双座教练机、Su-33舰载战斗机、Su-30双座远程战斗机、Su-35“超级侧卫”战斗机、Su-32FN双座多用途战斗/侦察机、Su-34并排双座超远程战斗/轰炸机和Su-37先进多任务战斗机。
Su-27全系列机型：（Su-27K后更名为Su-33）
Su-27（设计局号T-10S）：共青城厂为空军制造的基本空优型
Su-27IB（设计局号T-10V）：Su-34的原型机，由新西伯利亚厂制造
Su-27K（设计局号T-10K）：Su-34的电子战派生型
Su-27KM：配备Su-35武器系统的Su-33，由共青城厂制造
Su-27KPP：Su-33的电子战型
Su-27KRTS：Su-33的侦察型
Su-27KU：并列式座舱教练机
Su-27KUB（设计局号T-10KUB）：由共青城厂制造的并列式座舰载机
Su-27M（设计局号T-10M）：Su-35的原型机
Su-27P：共青城厂为防空军制造的基本生产型 （就是常说的Su-27S）
Su-27PD：加装空中加油装置的Su-27P
Su-27PU（设计局号T-10PU）：Su-30的原型机
Su-27R：Su-34的侦察型
Su-27SK（设计局号T-10SK）：共青城厂制造的Su-27出口型
Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型
Su-27UB（设计局号T-10U）：伊尔库斯克厂制造的Su-27双座纵列教练机
Su-27UBK（设计局号T-10UBK）：伊尔库斯克厂制造的Su-27UB出口型
Su-30：伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型机
Su-30K：伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型
Su-30K2（暂时型号）：共青城厂制造的双座并列型战机
Su-30KI：共青城厂制造出口印尼的Su-27SK
Su-30KN：伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型
Su-30MK（设计局号T-10PMK）：双座纵列多功能战机的通用型号
Su-30MKI：伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
Su-30MKK：共青城厂制造的中国Su-30MK，采用Su-30的标准机体
Su-30MKR：发展中俄国Su-30MK，采用Su-30MKI的机体装备俄制航电系统
Su-32FN：供出口用的Su-34陆基海上攻击机
Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型
Su-33：共青城厂制造的舰载空优战机
Su-33UB：Su-27KUB的军用型号
Su-34（设计局号T-10VS）：新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
Su-35：共青城厂制造的先进多功能战机
Su-35K：在1995年出现在多功能海军型编号
Su-35UB（设计局号T-10UBM）：共青城厂制造的Su-35教练型
Su-37MR：Su-35的最终派生型，半装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号T10M-11。
二、性能指标（Su-27基本型）
尺寸数据：翼展 14.7米，机长 21.94米，机高 5.93米，机翼面积 62平方米。
重量数据：空重 16000千克，正常起飞重量 22500千克，最大起飞重量 30000千克。
性能数据：最大速度 2500千米/时，升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。
武器装备：右侧边条根部装一门30毫米机炮，备弹149发，共10个外挂点，最大载弹量 6000千克。
动力装置：两台留里卡设计局的双轴AL-31F涡轮风扇发动机，静推力 2*77千牛，加力推力 2*122.6千牛。
三轴稳定平台型航空重力测量系统发展概况
1.系统发展概况
俄罗斯莫斯科国立技术大学的LIGS（Laboratory of Inertial Geodetic Systems）、加拿大的SGL（Sander Geophysics Ltd.）公司以及俄罗斯莫斯科重力测量技术公司（Gravimetric Technologies Ltd）等研究单位分别对基于三轴平台惯导系统的航空重力测量系统进行了研究。
从1992年到1998年，LIGS与加拿大Calgary大学合作，对采用三轴平台惯导系统的航空重力测量系统进行了研究和试验（Sinkiewicz J S，等，1997;Ferguson S T，等，2000）。该系统采用俄罗斯生产的航空惯导系统I-21，为了满足重力测量的要求，还专门设计了一个高灵敏度的加速度计。从1993年至1997年共进行了约5×104km测线的飞行实验。这些实验在不同地区、不同气象条件以及采用不同飞机的条件下进行，实验表明该系统精度可达1×10-5m·s-2、分辨率为3km（Salychev O S等，1999）。
1992年，加拿大SGL开始了航空重力测量系统Air Grav的研制（Sinkiewicz J S，等，1997;Ferguson S T，等，2000;Argyle M，等，2000;Sander S，等，2004;Gabell A,2004）（如图4-2-5），该系统的三轴平台惯导系统包括三个惯性级的加速度计和两个二自由度挠性陀螺，并将惯导系统安装在温控箱里。平台水平姿态可控制在10″以内，这使得飞机的机动对系统的精度影响很小，并且可以进行起伏飞行（Drape flying）。该惯导平台的常平架结构可将每一个加速度计置于垂向的朝上或朝下两个方向，因而可经常对加速度计进行标定，同样也可以标定陀螺漂移。1999年夏天，利用该系统在加拿大渥太华地区进行了首次飞行试验，试验表明重复性精度达到0.5×10-5m·s-2，异常半波长分辨率为2.0km（Ferguson S T，等，2000）。目前该系统已经投入商业运营，已进行的测量主要用于石油勘探，也有部分用于探矿。由于出于保密，无法获得更多的关于Air Grav的软硬件资料。
俄罗斯莫斯科重力测量技术公司从20世纪60年代起就开始制造海洋重力仪，1995年俄罗斯总统叶利钦曾授予该公司总工程师Yuri Smoller和首席科学家Sam Jurist俄罗斯科学工程技术领域最高奖，以表彰他们为重力测量技术所作出的杰出贡献。
图4-2-5 AirGrav航空重力仪
图4-2-6 安装在机舱中的GT-1A型重力仪
2001年9月，命名为GT-1A的航空重力测量系统（如图4-2-6）在俄罗斯北部进行了首次试验飞行，之后又在澳大利亚、南非等地进行了多次飞行试验。与地面重力测量值相比较，该系统精度可达到0.5×10-5m·s-2、异常半波长分辨率1.5～2.75km（Olesen A V，等，2000,2000,2002;Gabell A,2004）。该系统的原理与Air Grav类似，也是采用三轴平台惯导系统结构，同样对重力传感器和相关电子设备采取了温控措施（Berzhitsky V N，等，2002;Wooldridge A，等2004）。
图4-2-7GT-1A型重力仪系统No.1号和No.2号于2004年3月和5月获得的重复线测试飞行结果，其内符合精度分别达到0.54×10-5m·s-2、0.47×10-5m·s-2。
2.系统硬件特点
GT-1A重力仪稳定平台由两个陀螺仪和两个水平加速度计组成。另一个陀螺仪进行方位控制，利用专用的重力传感器获取垂向加速度的变化。三轴陀螺稳定平台坐标系与GPS坐标系一致，因此可使用GPS数据对平台（如图4-2-8）进行辅助对准和误差消减，使平台保持在更稳定的水平状态，其技术比二轴稳定平台重力仪先进。该系统有采用数字式阻尼，通过GPS的位置和速度与机内加速度计测到的位置和速度进行对比，通过Kalman滤波产生阻尼，控制平台的稳定。允许工作于较恶劣的天气条件，但工作范围为中、低纬度地区（75°S～75°N）。
图4-2-7 GT-1A型系统No.1号和No.2号重复线测试结果
内符合精度（a）0.54×10-5m·s-2;（b）0.47×10-5m·s-2
图4-2-8 GT-1A重力系统硬件信号流程示意图
3.系统软件特点
GT-1A是由航空重力数据处理软件（MSU）（如图4-2-9）和Geosoft软件完成重力数据的处理，MSU软件运行于MS Windows 98/2000/XP，提供了EXE和DLL模块软件包，MSU能够适用于Geosoft软件。
该软件分别进行仪器和原始数据的质量控制、导航解算和沿测线自由空气重力的估算。
在数据质量控制方面，该软件利用原始记录文件，对GT-1 A状态进行监视、对GPS同步进行控制、对文件或紧急退出产生的Err文件错误探测。
在导航解算方面，该软件利用GPS载波相位差分的V文件计算位置和速度，利用平台I文件对陀螺垂直偏差进行估算，利用Q文件进行GPS质量控制。
在测线上航空重力估算方面，该软件进行粗细挡的饱和控制、细挡的数据改正、参考测量G5文件的统计和重力数据的质量控制。在重力测量原始数据的基础上，分别完成了GPS加速度改正、平台偏移引起的重力误差改正、厄缶改正、重力仪漂移改正、正常重力值改正、自由空气高度改正，最终获得自由空间重力异常。然后利用Geosoft软件进行中间层改正和地形改正，将自由空间重力异常转换成布格重力异常。
图4-2-9 GT-1A数据处理软件
GT-1A数据处理软件各项改正能力强，特别是利用各种参数处理颠簸情况下的重力数据要好于TAGS系统数据处理软件；GT-1A数据质量统计方法比较完善，能够比较方便地评估测量质量；在GPS解算方面，GT-1A拥有自己的解算软件。
GT-1A的后处理软件使用相当方便，生产飞行结束后几小时之内就能得到完整的Δg数据；数据处理人员需要经过一定的技术培训，才能完成数据处理。
4.系统性能指标
GT-1 A航空重力测量系统性能指标：
测量范围： （9.76～9.84）m·s-2
动态范围：
a）细道 ±250 000×10-5m·s-2
b）粗道 ±500 000×10-5m·s-2
24 h漂移： ＜5.0×10-5m·s-2
静态24 h漂移（改正后） ＜0.1×10-5m·s-2
静态12 h测量rms误差：
a）细道 （0.2～0.4）×10-5m·s-2
b）粗道 （0.4～0.6）×10-5m·s-2
最大角度：
a）滚动（roll） ±45°
b）俯仰（pitch） ±45°
测量纬度范围： 75°S—75°N
采样率： 2 Hz（固定）
工作温度： 0～50℃
在5～35 Hz频率范围内允许的振动水平 0.2 g
在满足如下条件时：垂直加速度在0.5 g以内、可导航的卫星数6个以上、PDOP值不大于2.5、基线长度不大于100.0km，重力异常评价误差（rms）为：
a）0.01 Hz带宽 0.6×10-5m·s-2
b）0.0125 Hz带宽 1.0×10-5m·s-2
该系统的优点为：①分辨率较高；②技术先进，对天气和驾驶技术要求较低；③全自动化，废品率较低；④水平加速度耦合效应小。
存在的主要问题：①系统漂移较大；②工作范围为中、低纬度地区；③飞行后的基点测量时间较长。
目前Air Grav和GT-1A这两个系统均已达到商业实用的水平，已经为多家客户进行了石油、天然气等资源勘探航空重力测量。与海空重力仪相比，采用三轴平台惯导系统的主要优点是姿态更加稳定，受水平加速度的影响更小（Argyle M，等，2000;Olesen A V，等，2000）。
手机上有没有一种软件可以测飞机航速，高度？
飞机上是不允许开手机的，即使飞行模式也不可以，除非你想用手机遥控你正在乘坐的飞机。因为飞机在航行过程中是自动驾驶模式，很多控制都是有传感器和卫星信号控制的。这传感器和卫星信号都会受到手机的干扰。所以更不会有手机APP去实现飞机的测速和高度测试，这在APP审核时也根本无法通过。
全球十大速度最快的飞行器
;飞机是当今人类最快的工具，也是人类探索太空的重要工具。当人们发明飞机时，他们只想征服天空。通过努力工作，飞机已经成为人类进军未知宇宙的强大手段。现在，让我们来看看地球上最快的飞机。
全球十大速度最快的飞行器
10:火箭测试平台的速度可以达到每小时6453英里。工程师将飞机固定在测试跑道上，并用火箭动力驱动它。测试平台的速度可以在短时间内达到最高。这个过程旨在测试飞机的高速性能。
9:大气层中飞行速度的记录属于高超音速飞行器。美国宇航局开发的X-43A的飞行速度已经达到每小时7000英里，是音速的8.4倍。它在2005年被吉尼斯世界纪录认可，是大气中最快的人造物体之一。
8:哥伦比亚号航天飞机自1981年以来已经成功完成了37次太空任务。在这次任务中，哥伦比亚号的速度达到了每小时17000英里。正常情况下，航天飞机在低地球轨道上运行时会达到这个速度，这也意味着宇航员一天可以看到几次日出和日落。不幸的是，哥伦比亚号于2003年2月1日坠毁。
第七名:发现号航天飞机是一艘大型混合运载飞船。自1984年以来，航天飞机刷新了17400英里每小时的飞行速度，相当于子弹速度的五倍。由此，我们可以看到，一旦我们脱离地球大气层的限制，宇宙飞船就可以达到非常高的运行速度。# Sixth:阿波罗10号曾创下每小时24000英里的飞行速度纪录。这项任务是美国宇航局在1969年5月26日进行的登月前演习。虽然这个速度对于星际探测器来说并不算快，但它是载人飞船的速度记录，也是吉尼斯世界纪录所认可的。阿波罗10号脱离月球轨道飞向地球，创下了速度纪录。
No.5:星尘号是美国宇航局在1999年进行的彗星物质分析项目。这个300公斤重的机器人探测器的飞行速度为每小时28，000英里，或45，000公里，相当于任务期间子弹速度的6倍。该任务于2006年完成了它的主要观测任务，到达了20亿英里外的目标彗星。
第四名:新视野探测器是一个专门探索冥王星的人造宇宙飞船。它于2006年推出。科学家们希望新视野将带给我们最新的冥王星探测数据，并揭开外星人身体的神秘面纱。新视野号曾经达到每小时36，000英里的速度，以便摆脱太阳引力的限制，尽快到达冥王星。
第三名:旅行者1号探测器于1977年发射，是目前飞行时间最长的人造物体。2013年8月25日，旅行者1号飞离日光层，进入星际空间。它的飞行速度是每小时38，000英里，大约每小时60，000公里。旅行者1号飞出太阳系的日光层后，开始研究宇宙中更远的深层空间。该任务预计将于2025年结束。
第二名:阿波罗1号探测器于1974年12月10日发射，用于研究太阳的动力学。美国宇航局成功地将探测器部署到围绕太阳的椭圆轨道上，距离太阳表面大约一个天文单位，速度为每小时140，000英里，大约每小时220，000公里，略低于太阳神2号的速度。直到1982年，阿波罗1号仍然向地球发送数据。
1号:美国宇航局于1976年1月15日发射的阿波罗2号探测器于4月17日抵达绕太阳轨道，并开始对太阳进行研究。该轨道位于距太阳表面0.29天文单位的高度，这是一项记录。此外，太阳神2号的速度为每小时150，000英里，大约每小时240，000公里。这两个探测器仍然在围绕太阳的轨道上。
关于《飞机测试平台哪个好》的介绍到此就结束了。
