【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机安全须知图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞行时旅客拍到机翼有螺丝松动甚至缺失，飞机多久才会维修一次？
2、飞机在飞行时
本篇文章给大家谈谈《飞机安全须知图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞行时旅客拍到机翼有螺丝松动甚至缺失，飞机多久才会维修一次？
- 2、飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，你知道是谁吗？
- 3、工地爆炸碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿，为何这么贵？
- 4、飞机维修专业前景怎么样
飞行时旅客拍到机翼有螺丝松动甚至缺失，飞机多久才会维修一次？
飞机在飞行时，有一名旅客拍到了机翼有螺丝松动甚至缺失的情况，飞机什么时候才会检修呢？其实飞机他每天都会进行检修，因为我们都知道飞机在空中飞行的时候论是哪一颗螺丝，包括飞机舱的任何一个零部件，对于飞机来说都是非常的至关重要的，如果说这些零部件的缺失的话，很有可能就会对飞机在飞行的过程当中造成不可挽救的损失，已经不可挽救的影响，所以飞机在每一次飞上天的时候，一些落地的时候都会进行检修，机务工作人员会对飞机进行定期的维修，因为我们都知道飞机属于一个非常大的机械类的东西，定期的维修的话，所花费的费用也是非常的高额的。
但是飞机对于我们来说的话这个安全性还是最关重要的，所以在每一次起飞前，以及落地后都会进行维修，如果说在起飞之前检测出飞机有任何的故障以及任何的问题哪怕是一个小小的问题而飞机都会暂停起飞，要检测到没有问题之后才可以积分，因为要确保乘客以及飞机上所有人的安全。
飞机保守估计的话每天至少也会起飞一次在起飞之前以及落地之后都会对飞机进行一个检修以及维修主要就是看飞机在飞行的途中有没有出现任何的问题也是为了确保飞机在下一次飞行的时候没有太大的问题，毕竟是在天空中飞的像这种东西的话，肯定还是要保护好，为了他人的安全以及自身的安全为主要，一个飞机在恶劣的天气，比如说遭遇到了台风下雨以及比较恶劣的天气飞行中落地之后也是会进行一定的维修和检测，在这种恶劣的天气下有没有对飞机造成任何的损伤，有的话就要及时修复。
飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，你知道是谁吗？
桂林航空一位机长非法准许网红进入驾驶室拍照，照片一出就引起了网友们的轰动，后来这位机长受到了终身停飞的惩罚，看到这不由得让我们产生了一个疑问，既然航空法这么严，那么只有什么人才可以进入飞机驾驶室呢？下面我们就一起来了解下吧。
我们都知道飞机这种交通工具有别于其他交通工具，飞机一旦起飞，乘客和机组人员的生命就掌握在了机长手里，飞机没出事前是百分百安全的，飞机一旦出事机毁人亡的概率就非常大，因此国内的航空公司都非常注重飞机的飞行安全，从制定法律、到挑选飞机、培养飞行员，有着一套完整的流程，在航空法里面有明确规定，只有这4类人是可以进入飞机驾驶室的，违规或将被终身停飞。
一、机组成员
机组成员主要由驾驶员、机长、机械师、乘务员、安全员、乘警组成，通常情况下他们在飞机上都各司其职，其中乘务员、安全员和乘警主要分布在客舱，一般不会进入到驾驶室，而我们最熟悉的乘务员，也就是空姐，一般也只有在饭点时间才会进入驾驶室给机长送餐，其他时候也是不会进来的。
二、正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表
局方监察员主要分为三类，分别是社会监督员、民航局监察员和航空公司内部监察员，一般在飞机上只有民航局监察员才有资格进入飞机驾驶室，而社会监督员曾在国航、南航、海航等公司出现过，后因服务质量问题也已撤销。航空公司的内部监察员也只有在经过机长允许的情况下才能进入飞机驾驶舱。监察员主要负责飞机的航空安全、飞行标准、安全环卫等。
三、得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员
这类型的人员包括飞机维修人员、安全保障人员等等，当飞机还没起飞时，驾驶舱出现了安全隐患，此时就需要立刻排查故障，航空公司会请专门的维修人员和工程师前来修理，这些人也是可以进入飞机驾驶舱的。
四、经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员
这里说的合格证持有人指的就是航空公司，那些经过机长同意并且航空公司特别批准的其他人员也是可以进入到驾驶舱的，比如需要实习的飞行员，航校毕业生等等。
最后校长认为，为什么航空公司法规要这么严格，其实一切都来源于一些“血的教训”，1994年俄罗斯航空AF593号航班，机长在飞行过程中让15岁的儿子体验飞行的感觉，不料儿子不小心把自动驾驶关闭了，最终导致飞机失速坠毁，共造成75人死亡。
工地爆炸碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿，为何这么贵？
2月23日，上游新闻刊发的《成都双流机场外工地爆炸致碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿》报道显示，一架湾流G550公务机于2020年4月遭遇“天降横祸”，被机场外施工工地飞来的一块门式起重机碎片击中的事故调查报告发布的消息。民航四川安全监管局的调查报告显示，受损的湾流飞机的修复费用预估为2880万美元，按现行汇率折合人民币约为1.86亿元，超过了新机价格4500万美元（约合人民币2.9亿元）的60%。
对于湾流飞机的高额维修费，在网友中引发了热议。
受损的B-8275湾流飞机修复费用需要2880万美元的结论，来自于当时的飞机托管公司北京汉宇航空有限公司《关于B-8275右机翼受损修复与新机价格评估报告》，该报告作为了民航四川安全监管局《G550/B-8275飞机2020年4月25日较大地面事故民用航空器事件调查报告》的一部分，但相关渠道没有公布具体的费用计算方式。
从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。如果需要更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，再拆除飞机内饰，把机身贴膜整体运往湾流在美国的工厂，跨洋运送的运费就不是一个小数目。
据国外媒体报道，2020年6月17日，湾流宇航公司宣布停止生产G550飞机，结束该款超远程喷气式公务机长达17年的生产运行。“空中的士马宏”认为，湾流G550的停产也给维修带来了变数，不仅湾流工厂内有没有机翼的备件尚不确定，“这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多”。飞机完成维修之后，内饰安装、测试飞行、恢复适航认证乃至飞回国内、调机等又是一笔不小的开销。
飞机维修专业前景怎么样
中国是世界上人口最多的国家。也是世界上最富有的发展中国家。虽然中国的高速公路，和高铁发展的很迅猛。对于有钱了国人来讲赶时间，尝鲜以及远途及国外，坐飞机是个明智的选择。中国的飞行员缺口，很大。大家可以看到中国一部分的飞行员是国外退役的，战斗机飞行员。所以飞机维修专业绝对是个香饽饽。首先必须做好自己的专业的积累和实践。做一流的维修。
途途同归
关于《飞机安全须知图片》的介绍到此就结束了。
