【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机飞行的性能计算》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机飞行的原理和特性有哪些？
2、飞机的机动飞行性能是指什么？
3、飞机的飞
本篇文章给大家谈谈《飞机飞行的性能计算》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机飞行的原理和特性有哪些？
- 2、飞机的机动飞行性能是指什么？
- 3、飞机的飞行性能主要包含哪些方面？常用的飞行速度有哪几种,并介绍各自的含义？
- 4、飞机的飞行性能主要包含哪些方面?常用的飞行速度有哪几种,并介绍各自的含义?
- 5、飞机飞行性能的内容
飞机飞行的原理和特性有哪些？
飞机,是靠机翼产生升力，使飞机离开陆地升上空中的，飞机升空后，靠飞机发动机喷出的气流促使飞机在空中飞行。
详细内容
01
空气并不是无形的，可以将它想象为一块隐身的充气垫，如果轻轻撞上去，并不会有什么感觉，但如果加速跑撞上去，便会被垫里的气体弹回来，这就是空气对人产生的力。
请点击输入图片描述
02
空气能提供的力要从空间角度来看，包括垂直方向的升力，下压力，水平方向的阻力，后拽力。飞机要往上飞，升力得比下压力大呀，因此机翼是有一定仰角的，当空气经过的时候，少部分空气往上走，大部分空气往下走，上面空气少，流速就比较快呀，下面空气多，像堵车一样流速就慢；
而在空气动力学中，流速快的地方压力小，因此机翼上方的下压力就小于机翼下方的升力，升力往上推，飞机自然就飞起来啦，抽油烟机也是这个道理。动力装置再一助攻，飞机速度越快，升力也就越大，飞机也就飞得越高。
请点击输入图片描述
03
机头流线型设计大家都知道，减少迎面空气阻力，尾翼有三块，分为垂直向上的方向翼和左右对称的升降翼。划重点，它们都不是固定不动的！尾翼上有可转向的舵，当飞机要转向时，转向舵就各司其职改变空气作用力。
请点击输入图片描述
04
飞机正面视角，如果飞机要往左转，左边的升降舵要往下转，右边的升降舵往上，机身便会往左倾斜。方向舵往右，右边的压力比左边小，机尾往右推，机头自然往左转了。
请点击输入图片描述
05
同样的应用也在飞机降落的时候，机翼上方会有挡板升起，不少人以为是飞机坏了，殊不知那是为了让空气减少向上的流动提高升力让飞机不至于狠狠撞向地面，也有一部分前行减速功能哦。
请点击输入图片描述
飞机的机动飞行性能是指什么？
所谓飞机的机动飞行性能，主要指的是它的加速、爬升和盘旋性能。其中前两项指标是和高速飞行的设计要求相一致的，而最后一项指标却是与高速飞行的设计要求相互矛盾的。飞行速度越快的飞机，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的时间就越长。
局部战斗中的空战实践证明；即使在广泛使用空对空导弹的情况厂，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的射击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势。
参加过越南空战的美国飞行员，强烈地呼吁有关部门要设计出“战斗机飞行员的战斗机”。也就是说，要加强战斗机的格斗能力。从实质上看，就是要求改善高速飞机的低速性能。
飞机的飞行性能主要包含哪些方面？常用的飞行速度有哪几种,并介绍各自的含义？
飞行性能主要包括有：最大速度，升限（最大平飞高度），最大航程（飞行距离），载重，推重比……等。
常用的飞行速度有真空速和指示空速。前者是飞机与空气相对运动的速度；后者是空气动力的一个指标，对飞机的升力和阻力有直接的影响。
飞机的飞行性能主要包含哪些方面?常用的飞行速度有哪几种,并介绍各自的含义?
飞机的飞行性能包括：1飞行速度，2航程，3升限，4飞机的起飞和着陆，5飞机的机动性
(1）最大平飞速度：最大平飞速度是指飞机在一定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能达到的最大飞行速度，通常简称为最大速度。这是衡量飞机性能的一个重要指标。
(2）最小平飞速度：最小平飞速度是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。
(3)巡航速度：巡航速度是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。这个速度一般为飞机最大平飞速度的70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用，而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。
飞机飞行性能的内容
最大飞行速度(vmax)
在一定飞行高度上,飞机所能达到的最大定常水平飞行速度，常用马赫数表示，是飞机的重要性能指标之一,对军用飞机尤为重要。飞机飞行所受的外力(图1 )有升力Y、阻力Q、发动机推力P和重力G，V为飞行速度,θ为航迹倾角。定常水平飞行（简称平飞）时，θ=0°。当发动机的安装角很小时，可认为推力与阻力作用在一条直线上,这时推力与阻力平衡,即P=Q;升力和重力平衡,即Y=G。为确定最大水平飞行速度,可用作图法,作出在一定飞行高度上发动机满油门可用推力与速度的关系曲线和平飞阻力与速度的关系曲线。与两曲线在右方的交点相对应的速度，就是这一高度的最大水平飞行速度(Vmax)（图2）。飞机在巡航(可持续进行的速度、高度等参数基本不变的一种比较经济的飞行状态)时的速度称巡航速度,常为最大水平飞行速度的70%～80%。
最小飞行速度(Vmin)
在一定飞行高度上能维持飞机定常水平飞行的最小速度。Vmin越小，飞机的起飞、着陆和盘旋性能越好。升力系数取值不同便可得到不同的最小速度,Cymax的值越大,可使Vmin的值越小。但一般在飞行中并不使升力系数达到Cymax,而是略小于此值就不再降低速度,以避免失速。实际上,当Cy达到比Cymax小的某一值时就会出现不希望的抖振现象，预示飞机即将失速。为了安全，通常用这时的升力系数来确定Vmin。这是按Y=G的条件来确定最小速度。而维持等速平飞的条件除Y=G外,还需要P=Q。因此，在高空发动机推力大大降低的情况下,最小速度还受到发动机推力的限制。由最小水平飞行速度到最大水平飞行速度的间隔，称为飞机的飞行速度范围。
爬升率
在一定的飞行重量和一定的发动机工作状态下，飞机在单位时间内上升的高度。在定常水平飞行中推力等于阻力(假设飞行航迹与推力同一方向)，通常在 Vmin与Vmax之间发动机的推力除了克服定常水平飞行的阻力外,还有一部分剩余推力(ΔP=P-Q),可用以爬升。剩余推力达最大值时,航迹倾角θ也达到最大值。当ΔP与V之积达到最大值时，可以得到最大爬升率。不同飞行高度的最大爬升率和最大航迹倾角是不同的。提高最大爬升率可以使飞机迅速上升到所需要的或有利的高度，这对战斗机尤为重要。为此，除设法减小阻力和降低飞机重量外，重要的措施是加大推力。
升限
飞机能进行平飞的最大飞行高度，有理论升限与实用升限两个概念。理论升限是飞机能维持等速平飞的最大高度，在此高度上飞机只能以唯一的速度作等速平飞。随着高度的增加，剩余推力越来越小，最大爬升率也随之变小渐至为零，所以要达到爬升率为零的高度所需要的时间将为无穷大，因此用定常直线上升的办法实际上达不到这样的高度，故称这一高度为理论升限。在实践中规定最大爬升率略大于零的某一定值（对喷气飞机通常取5米/秒）所对应的高度为实用升限。对战斗机来说，升限高有由高度优势用俯冲的办法转为速度优势的可能，对于轰炸机和侦察机则易于避免地面炮火的攻击。除理论升限和实用升限外还有动升限，它是飞机通过跃升（见机动飞行）动作所能达到的最大高度。动升限大于理论升限，但飞机在动升限上不能维持直线平飞。
上升时间
飞机从一个高度爬升到另一高度所需的时间。在爬升过程中采用相应高度的最大爬升率，便可得到最短的上升时间。由于最大爬升率随高度增加而下降，所以高度越高，爬升单位高度所需要的时间就越长。
关于《飞机飞行的性能计算》的介绍到此就结束了。
