【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机状态监测系统设计》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机实时飞行位置
2、飞机通信寻址与报告系统的术语表
3、飞机的指示/
本篇文章给大家谈谈《飞机状态监测系统设计》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机实时飞行位置
- 2、飞机通信寻址与报告系统的术语表
- 3、飞机的指示/记录系统的功能是什么？
- 4、飞机警告系统的分类与功能？
- 5、空客的AIRMAN系统是用于飞机状态监控的吗
- 6、飞机IFE是什么系统
飞机实时飞行位置
估计是前两天很多人去航班追踪网站FlightRadar24或者FlightAware追踪一个老女人的航班信息。因为同时在线的人很多，网站长期处于“拥挤”状态，一些新用户根本挤不进去。网站一度“瘫痪”。其实国内也有一些app可以提供航班信息，比如“很准”。我经常用它来查看飞机的起降时间、机场状态、航班状态、天气情况以及起飞后在空中的位置。那么，为什么飞机在空中飞行时，我们可以在电脑、手机或平板电脑上实时查询到他们的相关信息呢？事实上，飞行数据中包含的信息非常丰富，这是常见的，我们通常更关注的主要包括天气情况，飞行信息，空域流量等。一般来说，获取这些数据有三个主要来源:首先是与国内相关机构建立信息共享机制。通过与国内航空公司、机场和航空管理机构建立合作关系，我们可以获得有关机场、天气和特定航班的相关数据。二是与国外相关机构建立联系。一般国内的信息接收方很难直接与国外的航空公司或机场合作。对于国外航班信息的获取，他们通常会与国外的一些数据服务商建立联系，获取国外机场和航班的详细数据。第三是建立自己的数据采集设施。对于一些有实力的信息公司来说，除了依靠以上两种方式，有条件的信息采集设施会自己架设，主动采集航班动态数据，或者会和机场合作架设。ADS-B设备是这里使用最广泛的设施。那么，什么是ADS-B设备呢？在ADS-B系统投入运行之前，地面的飞行员和管制员都依靠地面雷达和短程无线电导航设备来收集和跟踪飞行信息。然而，这些地面技术和系统没有利用卫星监测系统的高精度性能，而且建设成本高，易受雷击，受地形和天气影响大，长距离传输效率低。因此，空中监测的范围、精度和适应性都有很大欠缺。那些不可能或者很难建设这些地面设施的地区，比如沙漠、海洋，如果飞机飞过天空就很难被监控。在这样的情况下，ADS-B系统应运而生，全称为“自动相关监视-广播”，即广播自动相关监视系统。与传统的雷达监控相比，该系统不需要人工操作和查询，可以直接通过相关机载设备自动获取相关参数。然后将飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等基本信息实时广播给地面站或其他飞机。通过这些信息，管制员可以实时、动态地监控真实飞机的运行状态。从ADS-B系统的组成来看，主要由若干地面站、机载站和飞机的机载设备组成。从平面的角度来看，它是信息获取和生成的源泉。比如位置信息可以从飞机上携带的GPS设备获得，高度信息可以从飞机上的气压高度表获得，飞行速度信息可以从进入飞机皮托管的气流总气压的测量结果获得。有了信息源之后，我们还得有信息传递的“渠道”，也就是信息传递的方式和载体，相当于我们现在手机里用的移动、联通或者电信的信号。通过飞机相应设备获取基本飞行信息后，通过VDL Mode4(甚高频数据链模式4)、UAT(通用无线电数据链)、1090ES(1090MHz S模式扩展报文数据链)等广泛使用的方式自动传输。所以，从地面的角度来看，最主要的是接收这个信息。地面的网络或点对点地面站在接收到空中的广播信息后，通过相应的算法将信息显示在终端上，从而为地面管理者和用户提供监视、控制和查询。当然，这些信息也可以连接到空管自动化系统，供相关部门和人员参考。实际上，ADS-B是一个双向系统，它的信息可以从飞机发送到地面，这样就可以把航班的基本信息发送回来，或者从地面发送到飞机。发送的信息主要包括空中交通状况、航班信息服务和气象信息等。根据这些信息，飞机上的机组人员可以及时了解飞行航线天气和空域限制信息，为飞行安全提供保障。与雷达等传统定位跟踪技术相比，ADS-B系统具有建设成本低、定位准确、传输效率高、不受地形和天气条件限制、空对空和空空协同效率高的优点。为提高飞行效率、飞行安全和飞行自由提供了有效保障，越来越广泛地应用于民航飞机、通用飞机、无人机和场景车辆的实时监控。但是ADS-B系统也有它的缺点，就是过于依赖GPS导航系统。如果导航系统出现故障，那么ADS-B系统将成为“无根之水”，无法正常运行。另外，ADS-B系统不具备信息验证功能。如果机载设备自动生成的信息不准确，地面站接收设备获得的信息就不能及时得到验证和识别。这些问题需要在今后的技术研究中加以改进和完善。
飞机通信寻址与报告系统的术语表
ACARS
Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飞机通信寻址与报告系统。
ACC
Area Control Center,区域控制中心
ATS
Air Trafific Service,空中交通服务
ACMS
Aircraft Condition Monitoring System，飞机状态监控系统。
AOA
ACARS Over AVLC. With the introduction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2. AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.
ATN
Aeronautical Telecommunications Network，航空电信网。随着航空运输业的发展，ACARS已无力处理大量的数据链通讯。ATN计划在将来取代ACARS，它可以提供诸如认证，安全和一种真正的internetworking架构。欧洲在ATN的实现方面走在美国的前面。
AVLC
Aviation VHF Link Control，航空甚高频链路控制。航空航天领域内的一种特殊的数据链通信协议。
CAAC
Administration of Civil Aviation of China，中国民用航空总局
CMF
Communications Management Function，通信管理功能。运行于CMU上的软件系统，有时以一个分区(Partition)的形式被集成到一台航电计算机内。
CDU
Control Display Unit，控制显示单元。
CMU
Communications Management Unit，通信管理单元。MU的后继者。其特性由ARINC 758所定义。
CNS/ATM
通信导航监视/空中交通管理
FDAMS
Flight Data Acquisition and Management System，飞行数据采集与管理系统。
FMS
飞行管理系统(Flight Management System)，其标准由ARINC 702及702A所定义。
HF
高频。
LRU
现场可更换单元，一种被称为“黑匣子”（注：此处并不是指飞行记录器）的航空电子设备，能够在停机位或机库更换，无需该航空器停止运营。
MCDU
Multifunction Control Display Unit，多功能控制显示单元。一包含键盘输入的字符显示设备，其特性由ARINC 739所定义。MCDU有七个输入端口。可以用于包括CMU和FMS在内的七个系统。每个系统连接到一个MCDU并显示自己的页面。
MU
Management Unit，控制单元。通常指ACARS MU，LRU的一种，为数据链报文提供与地面之间的路由。
OOOI
基本飞行阶段的缩写 -- Out of the gate 推出登机门，Off the ground 离地，On the ground 着陆，In the gate 停靠登机门。
POA
Plain Old ACARS. Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introduction of VDL Mode 2. The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.
SATCOM
Satellite Communications，通信卫星。 机载SATCOM设备包括一个卫星数据单元、一个高能放大器和一个波束可控的天线。典型的一套卫星通信设备支持一个数据链信道和几个语音频道。
VDL
VHF Digital Link，甚高频数字链路。
VHF
Very High Frequency，甚高频。无线电频谱的一段。
飞机的指示/记录系统的功能是什么？
飞行指示系统告诉飞行员飞机状态，如高度、温度、气压、位置、姿态、发动机参数、故障等等。记录系统摘要记录上述参数，可用于机务人员对飞机参数分析，部分用于黑匣子。
飞机警告系统的分类与功能？
1·近地警告系统(GPWS)在飞机接近地形时提醒机组一种 不安全状态, 在不安全情况下向驾驶员发出语音和目视警 告,此警告连续至驾驶员修正了
空客的AIRMAN系统是用于飞机状态监控的吗
当然是大飞机，对于大飞机的定义并非是想747这种很大的才能叫大飞机，而一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。所以国产的C919虽然只是140座左右也是大飞机。附的连接是关于大飞机的具体解释。
飞机IFE是什么系统
飞机客舱娱乐系统（IFE）
航空公司为了市场促销吸引旅客眼球而成为增加成本的负担，正在逐步演变成航空公司增收节支的新的亮点。
因此，不仅高成本的航空公司不断增加IFE系统的投入，提升产品的性能，而且低成本航空公司也在走IFE系统高端配置的路线。
如美国蓝贞航空公司就是一家著名的低成本航空公司，利用高配置的IFE系统，向旅客提供有偿使用和服务。
关于《飞机状态监测系统设计》的介绍到此就结束了。
