【简介：】本篇文章给大家谈谈《固定翼飞机扭矩怎么调》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、单浆螺旋桨固定翼飞机是怎么克服反作用力的?这样行吗
2、固定翼飞机是如
本篇文章给大家谈谈《固定翼飞机扭矩怎么调》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、单浆螺旋桨固定翼飞机是怎么克服反作用力的?这样行吗
- 2、固定翼飞机是如何抵消螺旋桨旋转的反作用力矩的？
- 3、单发固定翼飞机如何控制机身旋转. 直升机有尾浆翼可固定翼没有啊、会不会出现螺旋桨向左转而机身向右转呢？
- 4、固定翼飞机，一般来说，发动机需要的是高扭力还是高转速？或者两者需要随时变换？
- 5、在固定翼飞机上，电机的转速和扭力哪个更重要
- 6、固定翼飞机是怎么克服发动机产生的扭矩的？
单浆螺旋桨固定翼飞机是怎么克服反作用力的?这样行吗
固定翼飞机的升力主要来自机翼产生的升力 而且机身自重远远大于螺旋桨自重 所以螺旋桨旋转产生的反作用力使机身旋转的效果很弱 只需要将副翼微调稍微向旋转的反方向调整一点即可 你照片上标出来的“3“看位置应该是左襟翼 “4”和“5”应该是左右副翼 襟翼在位置上来讲 是主翼前方或者后方靠近机身部位可活动的舵面 副翼在位置上来讲 是主翼后方远离机身部位可活动的舵面 襟翼在用途上来讲 是通过襟翼的活动 改变机翼的翼型 从而改变飞机在低速下的性能 使之能够以比较慢的速度飞行 通常降落时候就要放襟翼 副翼在用途上来讲 是通过阻挡流过机翼的气流 使飞机以飞机拉力线为轴旋转 飞机或者航模飞机基本上都有副翼 但是不一定非要有襟翼 关于副翼襟翼这方面的知识 推荐看看《航模飞机的翼型与机翼》这本书 讲的比较透彻。 去淘宝 搜“航模”和“机翼”两个关键词 中间那空格空上 就能看到这本书的封面了满意答案阿Q4级2011-03-04不用，固定翼飞机的螺旋桨产生的反向扭矩不大，而且看你的图应该是一个模型飞机，采用橡皮筋动力，如果你在左侧设置一个襟翼的话那在动力用完时会造成飞机右 倾。看你这是常规气动布局，是静稳定的，即左偏时会产生向右的力，右偏时会产生向左的力，借用数学语言就是收敛的。当然在放飞时机体要向右偏一些，因为刚放飞时速度慢，尾翼的启动效率低。 给你一些建议，可以将主翼就是那个大机翼弄一些上反角，上反5到10度就是左右机翼从中间抬起一些，这样就没必要增加襟翼了。追问： 不是的，只是画个草图，用电机驱动的，反作用力挺大的，不能直线飞? 你上面说的有点听不懂，麻烦说简明一些，刚刚从玩电直改固定翼，所以不太了解回答： 那也不用另加襟翼，襟翼因为主要靠近机身所以主要用来增升，副翼用来控制横向稳定的。再说了你那种气动布局是静稳定性很好的，会自动克服横滚扭矩的。退一步如果还发生横滚的话你可以用左右两个副翼的差动来控制。当然你的两个副翼要独立控制。再者可以把主翼弄个上反角，就像大客机的机翼一样。观察大客机的机翼，它并不是平的，而是有个上翘的角度，成一个非常浅的V字，这样可以增加横向稳定，也就是为什么大飞机的重心在上面却又飞的平稳的原因。
固定翼飞机是如何抵消螺旋桨旋转的反作用力矩的？
以前的话有双数螺旋桨的飞机可以靠一半顺时针一半逆时针来抵消。
只有一个那就只能靠飞行员了。
现在有些先进的可以靠线传啊，飞控啊解决这个问题。
貌似我国飞行员初教升中教的要很注意纠正这个稍微压一下副翼的习惯性动作。
单发固定翼飞机如何控制机身旋转. 直升机有尾浆翼可固定翼没有啊、会不会出现螺旋桨向左转而机身向右转呢？
当然会，但是调整两侧机翼的导流板角度，完全可以克服这种影响
固定翼飞机，一般来说，发动机需要的是高扭力还是高转速？或者两者需要随时变换？
这是根据螺旋桨的螺距说的，螺距大就用高扭力，反之高转速，我说的是定螺距桨
在固定翼飞机上，电机的转速和扭力哪个更重要
次问题无具体答案就飞机而定，高速机用高转速，小浆，大螺距，对机速要求底的用转速较底的， 中等的的就用中等的 还有一点就是浆径越大的效率就越高 还有楼主要注意的就是机速于拉力无太大关系，主要有转速螺距觉定 查看原帖
固定翼飞机是怎么克服发动机产生的扭矩的？
螺旋桨在飞机前端作牵引时螺旋桨并不在飞机中心轴线上，如果是顺时针旋转螺旋桨安装轴线偏右，逆时针旋转则偏左。这样就可以使飞机自身不平衡重力抵消扭距。如果是多桨飞机，螺旋桨成对安装在两边的固定翼上，当然两个螺旋桨的旋转方向是相反的。
关于《固定翼飞机扭矩怎么调》的介绍到此就结束了。
