【简介：】本篇文章给大家谈谈《梦想客机7878》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、帮忙翻译一下这段文章!急
2、波音787「梦想飞机」介绍？
3、为什么有美国飞机的航
本篇文章给大家谈谈《梦想客机7878》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、帮忙翻译一下这段文章!急
- 2、波音787「梦想飞机」介绍？
- 3、为什么有美国飞机的航展就没有中国飞机，而有中国飞机的航展就没有美国飞机
- 4、波音787与空客A350哪个大?
- 5、请问什么航空公司服务最好？
- 6、亮相的厦航“联合梦想号”将传播什么理念？
帮忙翻译一下这段文章!急
因为要上课，所以有点迟，希望可以帮到你吧。
2006/7/13 星期四
航空展上空中巴士的失意
-------波音回归英国法保罗夫镁光灯
作者 JAMES WALLACE
摄影 航空记者
波音公司以前曾参加过法保罗夫航空展
现在就看看空中巴士在业内最大的舞台上是怎样扭转逆境的。
距离伦敦郊外的法保罗夫航空展还有一星期，空中巴士现在因为一系列令人尴尬的举措而阵脚大乱，同时也动摇了世界最大的飞机生产商的根基，但却使公司形象大打折扣。
空中巴士的A380超级珍宝客机迟了6个多月上市，多个大客户因此感到不满。波音今年泰然地，同时也是自2000年以来赢得的第一场客机订单之争，之后导致Airbus主席辞职。
更坏的消息在后头，airbus面临的正真敌人是波音的787梦想号客机，这个型号的客机将在08年中投入使用，此举将让波音公司一举赢得中型客机的市场。
因为555人载客量的A380的生产滞后，已使得airbus忙的不亦乐乎，但同时airbus一定要为抗衡不单止梦想号客机，还有体型更大的波音777客机（双引擎/载客量为300人/此客机是已上市的airbus A430的强敌）出台相应对策。
“Airbus要造新产品，在200座到500座客机之间Airbus没有任何产品。事情就是这么简单。”Teal集团公司（一家制造业顾问公司，公司位于华盛顿附近）高级航空分析师Richard Aboulafia评论。
直到最近，有人期待Airbus利用法保罗夫的世界平台发布全新的神秘客机，可能命名为A370，以对抗波音的梦想号客机。
但是因A380滞产引起的管理层混乱，加上新的主席刚上任，Airbus可能会使业内的A380好奇者失望。Airbus的高层及其最大股东EADS都将在航空展上发布新机的推测一笔带过。
Aboulafia相信Airbus很大可能会在会展上公布公司未来动向，他将出席周一开幕的航空展。与此同时，波音公司表示：无论Airbus采取任何策略，都对自身正确的产品战略有信心。
波音787客机计划副主席兼总经理Mike Bair表示：“我们从未看过这么多的航空公司在采购波音787时有所迟疑。”他周二将在航空展给各路记者介绍波音公司的基本情况。
Bair指出新加坡航空公司---世界上最受重视的航空公司，近期宣布将购入20架波音787客机。该航空公司一直在等待Airbus的反应。
而正在高速发展的酋长国航空公司在选购波音787之前，对Airbus仍持观望度。
波音公司已接到400多份已确认的787客机订单和合同，订单不断最后将使波音生产率在Everett一下飙升到10%或者更高的位置---这是一个波音整体飞机的生产纪录。这纪录使得787一旦投入使用，波音公司预计会收到更多的订单。
就现在来看，无论如何，就像其它飞机制造商一样，波音只能等待Airbus作出下一步决策。
Bair评价Airbus时说道：“他们一定会采取行动的。我们要做的就是等待，然后如果有需要，我们作出相应的措施，但我们对公司现状非常满意。我们解决的每一个难题，Airbus也有可能可以做到，但是这并不会驱使我们改变任何现时的决策。然而我们对未来还是要持续观望。”
全新的Airbus喷气式飞机可能要等到2012年，而且很可能不是客运机，新飞机也许会需要一百多亿美元的研发费用。
Airbus当时正准备研发一架造价便宜的衍生式飞机来与波音787较劲，名字叫A250，这架飞机将是世界上第一台同时装备了复合翼与机身的客机。A350会拥有一对新设
计的复合机翼，但仍沿用A330的机身。Airbus已经卖出100架A350，几个月后，一些大航空公司及飞机租赁公司开始抱怨Airbus应该选择用全新的飞机设计去应对波音787.
“我们从来不会把他们放在眼里。”Bair谈到Airbus时表示。
你不会听到Bair或者波音的其他高层取乐于Airbus现时的困境，至少不会在公共场合。这是因为一点：波音也有可能碰到Airbus那样的难题，如果波音787出现了什么意外，公司在事前保证的情况下是不能出货的。日本的全部国立机场计划于08年5月购入第一架波音飞机。
波音意识到财源是很容易溜走的。
在97年，波音曾因为过度催谷生产率，导致整个生产系统崩溃。波音因此被迫叫停747和737的组装。次年，波音商务机经理Ron Woodard被革职。
后来波音的新主席Harry Stonecipher接任，并与McDonnell Douglas在98年的法保罗夫航空展上一起在媒体面前亮相，承认波音当年的业绩不理想。
“我们投快球，然后Harry却站在本垒板上把球打回来。”制造业分析家Bryan Callan当时说道。
那次航空展是Airbus老板Neol Forgeard的亮相派对。当时的Airbus如日中天，将在99年第一次在喷气客机订单上赢了波音。波音在2000年卷土重来，可是Airbus每年在销量上都战胜波音，暨今年波音的订单数量惨淡。
Forgeard同时把Airbus引领上顶峰。Airbus于03年第一次在交付飞机数量上打败波音，之后的每年波音都落败。波音直到08年才重回销量冠军宝座，正是这年，波音787投向市场。
Forgeard带着Airbus 80%股权离开Airbus之后，进入欧洲航空防卫与空间公司，任副行政总裁，今个月上旬因A380的生产问题而辞职。同样因此事辞职的还有继任Forgeard位置的前行政总裁Gustav Humbert。
玻璃制造商Saint Gobain前任执行官Christian Streiff接任，他将在航空展的开幕日上为记者介绍今天的Airbus。
上年夏天被任命为波音主席及行政总裁的Jim McNerney，将在航空展上第一次以公司首脑的身份露面。
但将会是Alan Mulally（98年接任Woodard波音商务机经理位置至今）在周一航空展的Airbus出场秀后给记者发表演讲。
06年上半年确认订单达480台飞机的公司----波音应该不会在法保罗夫公开新的飞机订单数量。有猜测波音将借这个航空展机会，公开第一位747八人客机的客户。但据知情人士透露，波音公司不会采取那样的行动。
一家公司被公众认为是将宣布20架波音777的买家----卡塔尔航空公司，该公司也认购了60架A350，还将会是Airbus A370（如果名字是这样的话）的首批客户。
airbus在06年上半季度飞机销售量只比波音多出117架，今年航空展上，airbus好像要宣布比波音更好的业绩，那样的话，将为airbus挽回一些市场牵引力。
分析家Aboulafia说：“今年的上半季度的情况对airbus来说是非常糟糕的，我相信他们会做出成绩来的。”
波音787「梦想飞机」介绍？
波音787，又称为「梦想飞机」（Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
2007年7月8日第一架波音787将下线。
787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2005年4月26日，即计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
1990年代后期，767的销售量正逐步被空中巴士的A330-200所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡洋舰」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋舰」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而「747X」则把现有的747-400机身及机翼加长，与空中巴士A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对「音速巡航者」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它计划给客户，原有的747X计划被取消。
「音速巡航者」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(环保)等，而波音方面则指是代表「Eight」(八)。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自减轻了的引擎以及复合材料机身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，从而把产品推动「电气化」。
2003年12月16日，波音于华盛顿州举行了座谈会，遨请了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客机使用的引擎有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特伦特1000引擎，这使Pratt Whitney引擎公司无法推出自家的787引擎。波音一向仅提供技术成熟的引擎型号予客户，而Pratt Whitney引擎的风险较高，尤其近期连续出现的引擎故障问题，这也是波音对该公司引擎却步的原因。
不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不兼容的问题。而787飞机引擎的市场预计在未来25年间可达400亿美元。
每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空巴并不无对波音的威胁。而空巴也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350，将使用787的新一代引擎，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[1]。至2005年10月13日，空巴已从十余间公司收到143架A350的订单。
面对A350的挑战，以及应付英航及阿联酋航空的订单，波音正在研发“787-10”型号，该型号是“787-8”的加长版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。
在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。
787的第二名买家是纽西兰航空公司，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。
意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布购买4架787，成为第八家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价七十二亿美元。
同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航把以上订单取消。
4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。
至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3 及 787-8 ，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
787-8最初型号的价格约为每架一亿二千万美元，大幅低于业界最初预计。首名客户ANA 据闻得到了百分之五十的折扣，但消息未能证实。
宽体机，机内两行通道
巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)
续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京
使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的 80%是复合物料。
生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天
比其它民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代荧光管。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气
机内用以太网提供驾驶室及各部分的数据通讯
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
[编辑] 型号
787 目前有三种型号：
787-3 是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预算2010年投入服务。
787-8 是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预算2008年投入服务。
787-9 是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。
为什么有美国飞机的航展就没有中国飞机，而有中国飞机的航展就没有美国飞机
你这个说法不对
应该是中国开办的航展没有美国飞机，美国开办的航展没有中国飞机！
在别的几大航展，中国参加美国也同样参加。不存在你说的什么有美国飞机的航展没有中国飞机，有中国飞机的航展没有美国飞机。我给你个第45届巴黎航展的连接，你看是不是同时有中国和美国飞机！
世界三大航展介绍
巴黎航展
巴黎航展的正式名称为“巴黎—布尔歇国际航空航天展览会”，是世界上规模最大，最负盛名的国际航空航天展览会。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会( 1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会)，两年举办一次，在单数年的初夏举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。
第一届航展于1909年9月25日开幕，随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间，巴黎航展被迫中断，但由于战争促使了航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次，至今巴黎航展已经举办了43届，是世界上历史最悠久的航空航天盛会。
范堡罗航展
两年一度的英国范堡罗航展的全称是“范堡罗国际航空航天展览会”，是规模和知名度仅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的组织者为英国航空航天公司协会，展览会场范堡罗是位于伦敦西南的一个小镇。
英国最早的航展可以追溯到1920年开始的一系列称为航空“庆典”的活动，人们在庆典上进行一些飞行表演。1948年航展移到范堡罗举行，以后每年举行一次，1962年以后航展改为每两年一次。1998年范堡罗航展是最后一次在传统的9月第一周举行，从今年起，航展的举办日期改为7月份。
新加坡航展
新加坡航展是由亚洲航空航天展览公司组织，由里德展览公司管理的亚洲国际航空航天展览会，与此同时还举办“亚洲防务技术展”和“亚洲机场设备和技术展”。
首届新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴举行，举办于1984年的第2届航展迁至新建的樟宜机场的樟宜展览中心，以后的新加坡航展都安排在每逢双数年的春节前后，到2000年已经成功举办了10届。经过近20年的发展，新加坡航展已经成为继巴黎航展和范堡罗航展之后的世界第三大航展，并于1988年第四届航展开始增加了飞行表演节目。
波音787与空客A350哪个大?
787的基本技术参数：
翼展：50.3~51.8米
机长: 55.5米
高度：16.5米
最大起飞总重:163000千克
动力装置：两台遄达1000系列型涡扇发动机
巡航速度： 0.85马赫
货舱容积：124.52立方米
载客量：289
最大航程：15700公里
简介：
波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。
详细介绍：
波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。
不过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。
波音公司对7E7计划寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、环保性能(Environmental performance)以及电子化系统(E-enabled)。波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。
2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。
2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。 就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率(Efficiency)优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，而在项目启动后为其确定一个数字。例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被称为7X7，而波音777则被称为767-X。
此外，在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。而波音、空客两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场，相信这也是一个重要因素，让波音放弃其非常推崇的“E”而决定使用“8”的型号名称。
波音787设计特点：
波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。
由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。
在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。
波音787系列
波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数，仅供参考
主要型号：
B787-8：
波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。
B787-3：
主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。
B787-9：
B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-3、B787-8生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-9订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。
从A350项目2005年10月正式发起后，在半年多时间里就收到全球14个客户的182份确认和承诺订单，占到同级别市场新订单总量的1/3，拥有了非常不错的开端。
随着世界航空市场的变化和燃油价格的不断增长，空中客车公司又根据客户要求，对A350飞机的初始设计进行了台阶性的改进。在7月17日开幕的英国范堡罗航展上，空中客车公司正式推出了全新的A350超宽体系列飞机，令人耳目一新。
新的A350超宽体系列飞机采用了全新的超宽体客舱，新的机翼，新的轻质复合材料和新的发动机，能够为客户提供超级宽体客舱、超级舒适性、超级高效率和超长的航程，更好地适应了21世纪航空市场的挑战。
超宽体A350超效率新特点：
1. 客舱沿用了“空中客车客舱远景”设计中的许多特点，例如：客舱比A330的客舱宽12英寸/30.5厘米，从1号门到4号门为平行的横截面，舷窗加宽了2英寸/5.1厘米；超宽体A350客舱还引入了个性化的机上娱乐系统。这些特点使得A350的客舱更宽、更舒适；
2. 空气动力性能得到进一步的提高，采用了更为后掠的机翼，机翼后掠角增加了3度(33度)，使巡航速度增加到0.85马赫，具有极好的效率水平；
3. 采用了更多的先进材料——包括各种先进的铝合金和先进的复合材料，先进材料的使用比例达到了62%，使飞机变得更轻、更牢固和更可靠；
4. 超宽体A350对飞机的结构进行了进一步的优化，每座空重比波音777低14%，同时大大改善了可维修性，机体维修成本降低了10%；
5. 超宽体A350采用了最新的发动机改进型，整个飞机系列将采用同一个发动机型号,推力范围从75千磅到95千磅(334千牛到422千牛)，具有极好的燃油效率水平、可维修性和环保性，燃油消耗率改善2%，发动机维修成本降低5%；
6. 超宽体A350的操作系统沿承了A380的先进技术，包括平视显示器、双余度一体化备份仪表系统、垂直显示器、机载信息系统、滑跑偏离刹车系统和机载机场导航系统等，保持了空中客车飞机家族电传操纵驾驶通用性。
·超宽体A350飞机相比波音787的领先优势
超宽体A350系列客机主要包括有三种基本机型：最大起飞总重为245吨270座的A350-800，最大起飞总重为265吨314座的A350-900和最大起飞总重为290吨350座的A350-1000，它们分别采用了推力为334千牛、387千牛和422千牛的同一型号的发动机，所以三款飞机具有同样的8500海里/15700公里的航程，也就是说超宽体A350系列的三种机型尽管有不同的运力，但不需要牺牲航程性能。
波音787系列也有三种机型，242座的波音787-8、280座的波音787-8和345座的波音787-10，但是这三款飞机的航程性能差别很大，分别为7900海里/14600公里、8500海里/15700公里和7700海里/14200公里，也就是说它们在运力和航程之间需要进行一定程度的折衷。
超宽体A350与波音787的性能比较
·面向未来的超宽、超舒适客舱
空中客车在客舱发展中一直坚持“心系乘客、至臻服务”的理念，超宽体A350的客舱设计综合了许多创新的特点。
首先，超宽体A350的客舱的整体尺寸都要比波音787更宽：例如在扶手的高度上，A350截面的宽度为218英寸/554厘米，比波音787的215英寸/546厘米要宽3英寸/8厘米；在人眼睛高度上，A350截面的宽度为211英寸/536厘米，比波音787的206英寸/523厘米要宽5英寸/13厘米；在人肩部的高度上A350截面的宽度要比波音787宽4英寸/10厘米。
超宽体A350的客舱基于在客舱发展中的经验，通过创新的设计为客户提供了更灵活的量身订造的可能性。相比原A350的客舱，超宽体A350经济舱设计了两种布局，一种是高效率与舒适的最佳结合的布局，座椅宽度达到了17.5英寸/44.5厘米，一种是加宽座椅的远程舒适性布局，座椅宽度达到了19.25英寸/48.9厘米。此外，A350超级宽体飞机还可以为客户提供适应现代化环境的机组休息舱，包括舒适的乘务人员休息舱和安全的飞行机组休息舱。
超宽体A350客舱的超舒适设计还体现在为乘客营造一种更好的乘坐氛围，客舱的压力始终保持在6000英尺/1800米或以下；客舱湿度保持在20%的水平；客舱的空气分布通过气流管理系统可以对气流根据乘客的多少进行调节，利用舱顶壁板和侧壁气流出口可以保持气流均匀，空气循环中没有废气。A350超宽体客舱将是目前客机中最安静的。
·超宽体A350超级高效率和超环保性
超宽体A350系列飞机通过一个系列、相同的航程的超效率优势为未来的民用飞机市场提供了一种拥有无可匹敌的运力和航程性能、出色的经济性的新型远程宽体客机。A350超宽体飞机采用最新一代发动机，与现有同类飞机相比，节省燃油高达30%，比正在开发的未来飞机节油6%，是同类飞机中燃油效率最高的飞机。
超宽体A350满载荷乘客的航程达到8500海里/15700公里，可以从伦敦飞往檀香山、圣地亚哥、约翰内斯堡、新加坡、东京等世界各地。超宽体A350装备的精确的机场导引系统、机载导航系统以及滑跑偏离刹车等系统，使飞机具有超凡的机场起降性能。
超宽体A350的环保性能也极为出色，噪声水平极低，飞机着陆噪声为QC 0.5级、飞机起飞噪声为QC1级，85分贝噪声的影响区完全在机场边界之内，污染排放水平则低于国际民航组织环境保护条例第6章规定的水平的50%。
·时间进度
根据空中客车公司的项目时间安排，超宽体A350预计于2011年4月首飞，2012年年中A350-900投入使用，2013年2月 A350-800投入使用，2014 年 2 月 A350-1000投入使用。
请问什么航空公司服务最好？
比较喜欢的还有海南集团，海南集团在中国拥有众多的子公司，如祥鹏航空，首都航空，西部航空，北部湾航空，天津航空，扬子江航空，福州航空，大新华航空，香港航空，乌鲁木齐航空等航空公司。他们有自己的一个金鹏俱乐部计划，海航集团内成员都可以享受金鹏俱乐部计划的优惠。
亮相的厦航“联合梦想号”将传播什么理念？
全球唯一的联合梦想号飞机
此前，厦航在网络上发起了为这架飞机征名的活动，得到了全球众多粉丝的积极参与，共收到来自全球的8000份投稿，在众多优秀的命名中，厦航最终选取了呼声最高、最能代表这架飞机意义的联合梦想号（英文名：United Dream），成为正式命名。
联合代表着联合国、厦航与联合国的合作以及全世界人民团结一致，支持可持续发展的决心；梦想既体现了787-9梦想飞机（Dreamliner）的特性，更代表着对实现17项可持续发展目标的愿望及对人类美好未来的憧憬。
这架飞机的机身主体使用蓝色覆盖，象征着美好、希望以及无限的未来；机腹的波浪形白色部分象征着孕育地球生命的海洋；机身印有in support of the UN(支持联合国)的标语，尾翼点缀有17项联合国可持续发展目标的标识，整体涂装简单大方且极富动感，体现出厦航作为一家有责任有担当的中国企业，主动履行地球公民职责、推进可持续发展目标的社会责任。
据悉，除了外观和名字，厦航还将精心赋予这架飞机全方位的可持续发展内涵：从客舱布置、机上影音、绿色餐食、主题活动乃至定制服务等，给全球旅客值得铭记的可持续发展主题飞行体验。
联合梦想号飞机的注册号为B-1356，是厦航今年引进的第8架新飞机，同时也是厦航机队的第12架波音787飞机，目前厦航机队规模达到194架。
关于《梦想客机7878》的介绍到此就结束了。
