【简介：】本篇文章给大家谈谈《sfc飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音飞机的型号编排规则是什么？
2、侠盗猎车手圣安地列斯SF机场的飞机们为什么打不开
本篇文章给大家谈谈《sfc飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音飞机的型号编排规则是什么？
- 2、侠盗猎车手圣安地列斯SF机场的飞机们为什么打不开
- 3、700马力的赛力斯SF5：心有猛虎/续航无忧
- 4、什么叫SF系列飞行模拟？？
- 5、【视频】看700匹马力的赛力斯SF5与飞机的地对空“作战”
- 6、沈飞以后侧重生产什么飞机？
波音飞机的型号编排规则是什么？
波音目前历史上的主流喷气机系列有707-787
细分还有100、200、300，如737-100，737-200
另外737系列中还有MAX，如737MAX8
还有一些机型改进版使用W、X、LR、ER等后缀，如777-200ER
其中ER是延伸航程型号Extended Range，LR是长航程型号Longer Range
另外还有BBJ 商务机，ERX也是远程型，波音货机的后缀基本上是F，747Combi中Combi就是客货通运型，747的后缀还有SP=Special Performance 也就是远程型，SR= Short Range 短航程
LCF 特种运输
Shuttle Carrier 背航天飞机
Supertank 灭火型
I 客机
737的
700C 客货转换
757的
M客货转换
PF货机
SF客改货
NG X MAX 8 之类的代表代数
这些是波音的飞机编号
侠盗猎车手圣安地列斯SF机场的飞机们为什么打不开
因为锁上了，你要做任务玩到飞行驾校任务并且过了之后就可以开飞机了，并且你到机场门口那门会自动打开，玩到第三个城市就有飞行驾校了，你要做任务，不然你到第三城市也没有飞行驾校。
700马力的赛力斯SF5：心有猛虎/续航无忧
驾驶赛力斯SF5在长达1.5公里的飞机跑道上与直升机比试加速，700马力的增程式电动车凭借瞬时响应的爆发，即便对战空中上千马力的旋翼机也能脱颖而出。坐在驾驶座上体验过短短数秒内被强大力量裹挟着心无杂念往前冲的过程，事后却觉得胜负已经无足轻重，半天时间内无数次高强度的弹射冲刺后，事后还能一脸轻松开着这款车回家，或许才是赛力斯SF5拿出的真正让人愉悦的甜点。
进入电机驱动的时代，秒天秒地秒空气的加速能力早就把同价位的燃油车打得落花流水。但所有崇尚性能和驾驶乐趣的电动车，只要它无法割舍掉那根又黑又长的补能电缆，面对加油5分钟，狂奔数小时的燃油车，它始终有一道难以逾越的鸿沟。
如何能同时享受到电动车更好的驾驶体验，同时又可以远离里程焦虑？赛力斯SF5增程式电动车带来了两全其美的解决方案。700马力/1040牛米是驾驶乐趣和狂野性能的基础，而56升的油箱和1.5T发动机驱动的发电机，作为赛力斯SF5的内置“充电宝”可以随时摆脱充电桩的约束，只要还能找到92号汽油，你想跑多远它就能陪你跑多远。
确实，只要看一眼赛力斯SF5就能感受到它“善跑”的性格。这台SUV的车身尺寸是4700X1930X1625mm，轴距为2875mm，和其它中型SUV相比，赛力斯SF5显得更宽也更贴地，饱满的侧面轮廓和流畅且略带溜背的车顶线条让它看起来更像是轿跑风格SUV。
和大多数电动SUV追求空间利用率和功能性的思路不同，赛力斯SF5的设计主打是动感魅力，车身线条非常简洁却异常饱满，飘逸的柳叶窗线搭配如用光滑弧面构成的侧身线条，如同肌肉发力时的隆起，天然的美感，满满的生命力。
这样的设计手法让人不由得联想：等玛莎拉蒂或阿尔法·罗密欧也去设计电动车时，大概就应该是这个样子吧。在新能源世界近乎千篇一律的赛博朋克风潮中，赛力斯走了一条截然不同的路线，个性十足。
车厢内以简约和科技的设计主题为基调，12.3英寸全液晶仪表+17英寸纵向布置的中控液晶屏成为内饰的核心，超大的液晶屏整合了车内几乎所有控制功能，将按键数量降到最低，而智能和高度自动化也让赛力斯SF5的使用有了突破传统的体验。
不再需要用按键启动，落座驾驶席并系好安全带，车辆就进入预备状态；停车挂入P档，开门即走，车辆自动断电。此外，车内的一切功能，都可以通过SERES智能网联的人机交互和智能语音控制进行控制。
赛力斯SF5全系标配SERESPilot智能驾驶辅助系统，包括FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、AEB-P增强版自动紧急制动(识别行人)、LKA车道居中保持、RCTA后方交通横穿预警以及DOW侧方开门预警等众多主动安全配置。通过OTA无线升级，未来还有希望解锁更多新功能，甚至通过无线升级进一步提升增程式电驱动系统的续航和动力指标。
一体式运动座椅为车厢内营造出动感的驾驶气氛，实际上它的乘坐感则相当舒适。前排座椅标配了加热/通风/按摩和驾驶员记忆，空间也相当宽敞。
前后排风格统一，同样是一体式运动座椅。座椅的舒适性同样出众，较长的坐垫和平坦的地台都是加分项，不过强调包裹感的座椅造型显然更适合两人乘坐，而且溜背的轿跑SUV造型也压缩了后排乘客向外张望的视野，总之这是一台以驾驶者为核心打造的增程式电动SUV，也是新能源阵营里非常少见的打出以性能/动力/驾驶乐趣为主题车型。
赛力斯SF5的感性魅力也确实有恰如其分的实力做支撑，四轮驱动版本在前后轴各布置一台255千瓦/520牛·米的电动机，可在4.8秒内完成零百加速；而动力指标减半的单电机两驱版车型亦有6.8秒破百的能力，日常走街动力表现轻松超过路面上绝大多数车型。
以接近700马力的最大功率而言，赛力斯SF5的加速性能并不算撕心裂肺的快，但双电机四轮驱动零延迟以及瞬间输出峰值扭矩的特性，深踩加速踏板瞬间身体就被牢牢定在座椅上的刺激体验，让人觉得这台车应该有2.8秒破百的能力。
实际上赛力斯SF5是一台重量级的车型，由于要同时承载纯动力电池/电动机和增程器，即便使用了全铝底盘，双电机版本的整备质量依然达到2.3吨以上。有趣的是，巨大的重量并没有在驾驶中被感受到，赛力斯SF5不仅动力输出强劲，操控亦是可圈可点，处处都在强调运动性能和驾驶乐趣，在新能源车当中，如此鲜明的主打运动的SUV车型可谓独此一家。
赛力斯SF5采用铝合金底盘，减轻重量提升刚性，并且采用了相当高规格的前双叉臂后多连杆悬架，整个底盘的硬件规格非常高，天生优越的悬架使得它并不需要把减震调得很硬，即可满足良好的行驶性能和操控特性。在日常走街时能感觉到赛力斯SF5采用了偏向舒适的调教，悬架吸震能力很强，对路面冲击的过滤也很主动，而过弯时车身的侧倾控制得体，行驶轨迹的稳定感和高度受控的行驶状态，又能让驾驶者在激烈驾驶时也颇有信心。
由此可见，即便身怀700马力的洪荒之力，赛力斯SF5的本质还是可盐可甜。通过多达5种驾驶模式、4种道路模式，以及针对能量回收/转向回馈和制动力度的单独设定，赛力斯SF5即可给你比肩意大利超跑的桀骜不驯，也能营造出豪华车平步青云的厚重感。
能够如此精细的对行车控制系统和驾驶观感进行定制，并且不同模式之间的差异，应用场景都有清晰合理的体现，也展现了赛力斯SF5在三电核心技术领域的研发实力。
就连不参与驱动车辆的增程器，在不同驾驶模式下也有不同的参与积极性。在经济/舒适模式下，系统会优先以电池供能，1.5T汽油发动机在必须启动时也会非常低调，在车厢严密的隔音过滤下，很难察觉到增程发动机在工作。而切换到弹射模式时1.5T汽油发动机会时刻保持高功率输出，让电动机释放出全部功率，并且保证动力电池始终有足够的储备电量。
56升的油箱确保赛力斯SF5在增程模式下，可以拥有和普通燃油车一样的里程无忧，极其方便的补能效率。它的动力电池容量为35kWh，NEDC续航为150km，充满电也可满足日常通勤纯电出行，而这台车最关键的时无论用电还是用油，最终它都靠电动机驱动汽车，所以里程无忧和电动化的驾驶体验，在赛力斯SF5上得以完美兼顾。
在25-33万元的新能源SUV中，赛力斯SF增程式电动车的动力方案使其相对于价格相近的电动车，拥有更为自由的补能方式和长续航能力；而它运动化+轿跑SUV的独特定位，以及很高完成度的车辆设定，也让它成为新能源SUV中独树一帜的存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么叫SF系列飞行模拟？？
SF是2002年由Third Wire（第三线）发行的飞行模拟类游戏。它的引擎来源于【欧洲空战】，但在气动和开放性上有所优化，一面世就得到很多国外玩家的追捧（国内的貌似不多...... ）原因就是其开放性广。只要你懂得Photoshop和3DMAX7/8的话，再掌握一点气动的知识，你可以在游戏里为自己度身打造一款战机，或者更改其他飞机的涂装，外形。
除了战机模型的开放性高，导弹，航炮机枪也有很高的开放性，你可以利用武器编辑器随意为导弹，炸弹换上你喜欢的弹头，加上你喜欢的尾烟效果，设定它们的弹道，具体还可以设置CEP误差，追踪角速度，导引头视界等等。航炮机枪则可以更改弹头威力，更改开火效果或后坐力。甚至可以做出射程20NM的激光炮 .......
SF系列以其开放性强的优点，在COMBAT ACE论坛上占有一席之位，其插件数量远远多于LOCK ON,IL-2,FS,FALCON4的总和，并且还在不断推出大量新的插件。游戏几乎每个部分都可以改动，你可以让一战的纽波特28和F-16格斗，也可以在B-29,B-52上增加大量的自卫机枪变成一座名副其实的空中堡垒，你也可以创造一个战役，让所有国家的飞机在里面同台竞技，基本上来说，只有我们想不到的，没有做不到的。现在我们对SF的代码研究也只是初级的阶段，后继的潜力还很大.......
SF系列从模拟性上说，的确比不上LOCK ON或F4，但是SF的游戏引擎一点不比上述两者差，以A-7D的雷达为例，SF里只有最多5种雷达模式，但是真实的A-7D却有26种雷达模式，这些模式同样能整合到SF里，问题是现在第三线始终不肯公布引擎的源代码，使得很多资深玩家无法对航电进行根本上的优化 （50W美元还不够他们塞牙缝。。。。）
想飞SF的话，有很多版本，你自己也可以独立创造一个适合自己的版本（SFP-1,WOV,WOE是可以重叠安装，允许不分先后）
SF系列最早的版本，在2002年由Third Wire开始发行
特点：超强的开放性，适中的防空火力，适合喜欢自己DIY的同好使用，但是这个版本只能通过编写特定的任务来增加舰船插件，不能通过修改代码来增加舰船插件。可以使用的飞机有F-100D超级佩刀，A-4B/C/E/F 天鹰 ，F-4B/C/D/E鬼怪，F-104G 星战士
SF系列的第2个版本，2004年由Third Wire发行
特点：以越战的3大战役（滚雷行动，后卫I,后卫II）为背景，增加了航母起降的战役任务。防空火力是所有SF版本中最强的（不挂干扰吊舱的话几乎不能全身而退），增加了越军的米格-17A/F的多种丛林涂装。但同时开放性有少量下降。可以使用的飞机：F-100D超级佩刀，F-105D雷公，A-4B/C/E/F天鹰，A-6A入侵者，A-7A/B海盗II，F-4B/C/D/E鬼怪，F-8E十字军战士
Wings Over Europe
这个是SF系列的第3个版本，2006年由Third Wire发行
特点：首次加入第三代战机（F-15A)，游戏选定在1955-1985这段时间，而战役则选定在1979年，以假设苏军入侵西德为背景，使用F-15A对抗米格-23M。防空导弹除了SA-2之外，增加了SA-6。飞机的气动做了一些优化，开放性同WOV，同时可以通过修改舰船代码使舰船在反舰任务中出现。
可以使用的飞机：F-100D超级佩刀，F-4C/D/E/F鬼怪，F-105D雷公，米格-27鞭挞者，F-15A鹰，AV-8A/鹞式GR1/GR3垂直起降攻击机，猎人FAG.Mk9战斗机。
FFirst Eagle 1918
SF系列的第4个版本，2007年由Third Wire发行特点：以一战为背景，驾驶多种一战的飞机执行空战和对地攻击任务，但是开放性也有所下降
Over Israel这个是SF系列的最新版本，以1967，1974，1982的中东战争为背景，玩家作为以色列空军的一员参加空战和对地攻击。
特点：大幅改进飞机的气动效果和AI的智力，并增加了超视距攻击（WOE,WOV装上08年10月的补丁也能做到），航炮模拟了卡壳，真实性提高了一步。可选择驾驶的飞机有：F-4E重锤，F-15A鹰，F-16A-BLOCK10-IDF 战隼，幻影-3CJ，A-4E/H天鹰，Kfir-C2，Nesher（以色列仿制的幻影5）
【视频】看700匹马力的赛力斯SF5与飞机的地对空“作战”
1040N·m、700匹马力，两个令人热血沸腾的数字在赛力斯SF5上展现得淋漓尽致。
作为东风与金康联盟的乘用车品牌旗下的车型，赛力斯SF5可是拥有着硅谷全球研发中心为整车开发的三电技术以及整套增程式电动科技，在研发和技术方面毋庸置疑。而现在，就让我们一同来领略一下它的魅力吧！
4.8s、弹射起步，这些都是赛力斯SF5的标配，小猎豹好像已经不足以形容它了。所以在当天的场地试驾环节中，我们用这辆车跑出了1分04的好成绩，而且这个时间还不是用时最短的。
事实上，赛力斯SF5这辆车并不是单纯的“傻快”的风格，它为驾驶者提供了经济、舒适、运动、弹射、自由共5种驾驶模式，以及标准、舒适、运动共3种转向模式，甚至连制动踏板的模式都有舒适、运动2种可选。所以驾驶者所需要的驾驶模式和驾驶体验这辆车通通能满足。
当然蛇形绕桩、8字绕桩等一系列激情驾驶环节我们采用的都是运动模式，明显感觉这辆车的转向更沉了，电门踏板更敏感了，再加上倍耐力P-ZERO轮胎的加持，用“静如处子动如脱兔”来形容它再合适不过了。而且有一点需要注意的是，上车时你无需用钥匙解锁、无需用手开启点火开关（没有配备），只需要系好安全带后将档位调整到D档即可，减少了复杂的上车流程，成为了绝对意义上的未来汽车。
其实这辆车的整备质量达到了2.4吨，却可以达到百公里加速4.8秒，驾驶起来的感觉异常轻快，实力令人惊叹，各方面的驾驶表现超乎了所有人的意料之外。为了比拼加速度，当天甚至找来了直升机来与赛力斯SF5进行PK，地对空的对决也在视频的最后见了分晓。
不过，是赛力斯SF5快还是直升机快我们留下了悬念，但是拥有着近700匹马力的赛力斯SF5快还是搭载着3.0T引擎的保时捷718快现在就可以告诉你，自然是赛力斯SF5在直线竞速方面要更胜一筹！
除此以外，1.5T涡轮四缸发动机加增程式的驱动模式可以让这辆新能源汽车免去续航焦虑，让发动机为驱动电机/电池提供电力，用驱动电机发挥最大的能量驱动着赛力斯SF5的前行。动力电池采用了松下的21700电池，电池组总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里，由于车辆主要采用增程式的动力，所以150公里的续航也只为应急时使用，这样的配备已经足够。
值得一提的是，赛力斯SF5还配备了V2L和V2V双向充放电功能，其中V2L的营地供电模式，可以为各种生活类电器供电满足户外的用电需求。而V2V救援补电模式，可以作为救援车，为其他电动车补充电能，也对同行的伙伴提供了一份保障。
通过试驾后发现，赛力斯SF5在硅谷的研发技术帮助下，整车的质感和行驶感受已经可以与不少进口车型相媲美，而数据与赛力斯SF5相近的车型又是接近百万级的跑车，所以，在24.90万-33.90万元的这个售价区间里，赛力斯SF5没有太多竞争对手，同样采用增程动力的理想ONE更是主打家用而非性能，所以赛力斯SF5未来可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沈飞以后侧重生产什么飞机？
J11估计是不会生产了，主要因为国产发动机装上去不好用，继续进口俄罗斯的发动机就已经失去了继续生产的意义，毕竟这款飞机只能解决燃眉之急，无法适应未来的； J15即使是量产，数量也是十分有限，根本养不活沈飞那班人，主要因为航母数量有限，辽宁舰最多就上一个团24架，但是这配置估计到不了，最有可能就是十二架左右，剩下的主要以搭载直升机为主； J16我语言不会大规模量产，SU30这款飞机虽然十分适合中国国情，飞得远，带得多，但是，我不太相信沈飞能吃透Su30的技术，引进SU27的生产线仿制出的J11都不能完全解决国产化的问题。只是少量引进SU30而仿制出的J16，不让人看好。总体来说，小规模生产可能性是挺大的，用来替代J8，数量估计是两个团左右。 J31注定是第二款飞豹，只能拿出来忽悠第三世界国家，中国空军绝对不会装备这种飞机，至于让J31上舰那就太可笑了，这只是一款奇葩，不是一款武器。 J8估计是不会再出新型号了，不然也不会整个J16出来。J8性能本来就不高，原本研制J8是出于对抗苏联的高空告诉轰炸机图22，现在Tu22的生产线传闻都快引入中国了，J8自然没有用武之地。至于在海航方面的作用，本人认为可有可无。虽然它具备对海攻击的能力，但是它不具备宙斯盾防区外攻击的能力，也就是对日本美国的驱逐舰起不到任何威慑的作用，只是用来欺负越南还有些微的力气。 如果是市场主导，沈飞早就被淘汰，沈飞就是众多国企的缩影，起步快、投入多、耗费大、产出少！
关于《sfc飞机》的介绍到此就结束了。
