【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机滑梯什么时候用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、紧急情况下操作滑梯的正确方法是什么?
2、为什么飞机的应急滑梯弹出来就不
本篇文章给大家谈谈《飞机滑梯什么时候用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、紧急情况下操作滑梯的正确方法是什么?
- 2、为什么飞机的应急滑梯弹出来就不能在装回去了？
- 3、飞机上如何逃生
- 4、民航规定紧急滑梯一分钟几人
- 5、飞机的紧急滑梯和紧急出口是什么意思，怎么使用？
- 6、飞机上不能不说的秘密：飞机舱门你能打开吗
紧急情况下操作滑梯的正确方法是什么?
;一 滑梯的操作方法预位方法1）当乘务长下达预位口令后，乘务员静默三秒，默念预位口令：拔插压。2）具体操作：拔下安全销，插入凹槽的插孔内，将黄色的滑梯预位手柄， 完全下压至红色的ARMED位。3）自检：检查舱门锁定显示器为绿色的LOCKED位，滑梯预位观察窗为红色的ARMED位，滑梯包插销插好，地面点线合一。4）自检完毕以后，交叉检查。5）后舱乘务员向前舱汇报：预位完毕;一 滑梯的操作方法预位方法1）当乘务长下达预位口令后，乘务员静默三秒，默念预位口令：拔插压。2）具体操作：拔下安全销，插入凹槽的插孔内，将黄色的滑梯预位手柄， 完全下压至红色的ARMED位。3）自检：检查舱门锁定显示器为绿色的LOCKED位，滑梯预位观察窗为红色的ARMED位，滑梯包插销插好，地面点线合一。4）自检完毕以后，交叉检查。5）后舱乘务员向前舱汇报：预位完毕;一 滑梯的操作方法;一 滑梯的操作方法;一 滑梯的操作方法解除方法1）当乘务长下达解除口令后，乘务员静默三秒，默念预位口令：拉拔插。2）具体操作：将黄色的滑梯预位手柄向上完全拉起，拔下安全销，插回原来的插孔内。3）自检：检查舱门锁定显示器为绿色
为什么飞机的应急滑梯弹出来就不能在装回去了？
需要动用专门的机器，否则的话如果舱门关不紧闭，飞上天的时候，飞机很容易在飞行过程当中解体坠落，这是非常危险的，而如果想要紧紧关闭的话，就一定要将充气滑梯复原，这个折叠滑梯的过程，维修费极为昂贵。
飞机上如何逃生
某航班在机场起飞滑行过程中，座舱冒烟，机上应急逃生滑梯放出，部分乘客带着行李滑下滑梯，有的乘客因此受轻伤，有乘客因身体姿态失控造成擦伤。
救生设施由于民航机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧等。
应急出口民航客机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。应急出口一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有应急滑梯和应急绳索。
应急滑梯在文中开头所讲的事故中我们就看到了应急滑梯的身影。由于现代大型旅客机的机舱门离地有3~4m，为了在飞机迫降时使旅客迅速撤离每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。救生滑梯由尼龙胶布胶接而成，平时折叠好后，放在门上专用箱内，上面写有救生滑梯字样。当飞机迫降后要使用时，只要把滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀，变得十分有弹性。
救生艇也叫救生筏，是当飞机迫降在水面时应急脱离飞机所使用的充气艇。平时救生艇不充气，并且折叠包装好以后储存在机舱项部的天花板内，需要时可立即取出并充气使用。现代旅客机所携带的救生艇数量根据飞机的载客数而定，当飞机迫降在水面时，应急滑梯也可作为救生艇使用。
救生衣是飞机在水面迫降后，供单人使用的水上救生器材，可以确保紧急情况下旅客在水中的安全。救生衣放在每个旅客的座椅下，在救生衣上同时标有使用说明，而且乘务员也会给旅客作示范。
应急供氧现代旅客机上还备有应急供氧设施，每个旅客座位上方都有一个氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4 000 m气压值时，氧气面罩便会自动脱落，只要拉下戴好即可。
灭火设备所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等等，以防止意外的发生，同时也可以及早发现消灭火灾隐患。
除此之外，现代民航客机上还有应急救生电台以及自动发报的呼救装置，用于紧急呼救，急救药箱可用来救治伤员，其它还有应急照明、食物、饮料等。
逃生技巧登机时看清紧急出口
发生意外时，先回忆紧急出口的位置，不要盲目跟随人流跑动。飞机发生紧急情况时，紧急出口是最重要的逃生通道。实际上，意外发生时，很多人慌乱地来回跑动或者一拥而上。旅客登机时，看清并记牢自己的座位与紧急出口的距离，是非常重要的。通常飞机发生事故时，机舱内漆黑一片，所以请不要盲目地跟随人流跑动，注意观察过道内的荧光条，并抓紧时间回忆一下紧急出口的位置。如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么，就要向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。
客机起飞后3 min和降落前8min最危险。有调查数据显示，80%的空难发生在这2个时间段内。因此，在这段期间，旅客需要保持警惕。不要登机后立即呼呼大睡。起飞前播放的安全须知，都是在飞机处于紧急情况下的处理措施，仔细观看并记在心中十分重要。
褪去身着的坚硬物品
高跟鞋、眼镜、丝袜等都可能妨碍逃生，要及时除去。如果机组
已经发生了迫降预警，旅客们首先要做的是，确认安全带是否扣好系紧。当飞机发生事故时，会产生强大的冲击力，这也会对旅客的身体产生致命伤害。而安全带在这时就会发挥出重要作用。
当然，等到飞机着陆或者停稳后，顺利地解开安全带也颇为关键。建议旅客登机入座后，可以重复几次系、解安全带的动作，以防后患。
从发出迫降预警开始，乘务组便会向旅客发出指令。一定要听从指挥，不要擅自蛮干。有组织的逃生比相互拥挤争抢，获得生存的概率更大。为了避免因外物对飞机应急滑梯造成损害，请脱掉高跟鞋、摘下眼镜等尖利物品，丝袜等易燃物品及时褪去防止被火烧伤。用湿于帕捂住口鼻。
发生意外时，要避免吸入有害气体，并赶在火势严重前逃离。在瞬间发生的空难里，如果乘务组无法发挥作用，旅客的首要任务是保持冷静。而一旦飞机迫降后起火，浓烟便会在短时间内弥漫机舱。实际上，很多遇难旅客的死因是吸入了有毒浓烟。浓烟被吸入人体后的瞬间，旅客便会失去意识。这便意味着逃生过程的终止。
因此，保护好口鼻，避免直接吸入有害气体，是最关键的处置方法。在航程开始后，空乘人员会向旅客分发餐前的湿纸巾，不要将它丢掉。湿纸巾可以过滤掉一些有害气体，延长逃生时间。当然，你必须要与时间赛跑。飞机发生事故时，如果伴有起火冒烟，旅客一般只有不到2min的逃离时间。你要赶在火势严重前逃离飞机。
逃离飞机后迎风快跑
顺风跑动的幸存者可能会受到二次伤害。对于有人曾经提出的机舱内安全座位区的说法，从构造上看，机舱内的任何一个位子的安全性都是同样的。每次空难，飞机着地的姿态都不尽相同，这便意味着，安全区每次都不同。
如果你成功逃离失事的飞机，要迎风快速逃离现场。飞机发生意外时，往往伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此，顺风跑动的幸存者可能会受到二次伤害。逃离飞机后，旅客应该判断当时的风势，尽可能地远离飞机，确保安全。
民航规定紧急滑梯一分钟几人
民航规定紧急滑梯一分钟60人
根据历年飞行事故数据显示，发生事故后飞机通常会在着陆至少90秒之后才会发生爆炸，因此这段逃生的关键时期也被称为“黄金90秒”。
合理地运用这黄金90秒，飞行事故生还率可以达到95.7%。在紧急情况下，每个单通道滑梯的撤离能力为每分钟60人。那么听从指挥、保持秩序就尤为重要。
飞机的紧急滑梯和紧急出口是什么意思，怎么使用？
紧急出口是紧急时离开飞机的出口，而紧急滑梯是出口下面装置，帮助人们从飞机出口处下来。
一、紧急出口
紧急出口舱门非常沉，乘客要有足够力气才能打开它。通常情况下，一些年轻力壮、有多次飞行经验的旅客会乘坐这类座位。在飞行和降落过程中，如果发生意外事故，在机长发出指令疏散乘客时，坐在紧急出口的人，应该协助空乘人员，打开紧急出口舱门，放置好逃生滑梯或气垫，协助其他乘客逃生等。
二、紧急滑梯
简而言之滑梯是飞机上的应急设备。大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且旅客人数也较多，所以，配备了滑梯这一应急设备。主要的作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。
滑梯利用滑梯撤离客机就和儿童们在公园坐滑梯一样，滑梯自动充气后有一定弹性和硬度，形成有一定角度的倾斜式滑道。人员顺着这个滑道可以从客机上滑下来，快速而安全地下降到陆地上。在水上的话，滑梯还可以当做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承载一定数量的旅客。
客机的每个舱门上都有一个滑梯包， 折叠好的滑梯就储存在里面。当然，滑梯只有放在待命的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到待命位飞机就不能起动。所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出滑梯待命的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到：滑梯解除待命的口令。
在正常运营情况下开舱门，必须将滑梯放在滑梯解除待命的位置，要不就会发生意外释放滑梯的事件。意外释放出滑梯，对飞机本身没有伤害。但是，第一会延误航班，而延误时间超过4小时，航空公司就要赔偿旅客；第二未修复期间没有滑梯的机舱门不能使用，也就意味着需要减承运的旅客，因为多少旅客对应多少个舱门是有安全要求的，第三重新折叠滑梯需要不菲的费用。因此，意外释放滑梯对航空公司而言等同于成本增加，并且影响航空公司的声誉。
飞机上不能不说的秘密：飞机舱门你能打开吗
飞机上不能不说的秘密：飞机舱门你能打开吗？我的回答是能打开，但是在飞行中是保持被锁死状态的。
民航资源网2015年6月4日消息：在2015年4月21日郑州国际机场南航的飞机上，在飞机起飞前，郑州一小伙因为好奇打开了应急舱门，导致飞机延误2小时，这位小伙儿被拘留。自2014年12月以来，国内已经发生6起类似事件。这些人都是在飞机起飞前或降落后的地面时间段“好奇”探秘般的那么伸手一掰，门开了！结果等待他的不是成功的喜悦，而是严厉的惩罚。
那么我们这里就想问了，如果好奇之人在飞机空中飞行期间将应急舱门打开了会怎么样呢？
首先我们先来普及两个小知识：
一是飞机的升力。飞机的升力是与速度成正比的，速度越快，升力越大，这就要求飞机在飞行中受到的阻力尽可能的小，因此对飞机外表的流线型要求就很高。
当细心的您在乘坐航班的时候，都会听到乘务员广播：“请将滑梯解除预位”。这句话有什么用处呢？新疆飞机维修基地的维修师们要告诉您，这句话跟应急舱门的开启就有直接的关系。
飞机起飞前，客舱乘务员解除滑梯预位，表明飞机舱门只要被打开，长约8米的应急滑梯就会在4-5秒之内被放出。如此长的充气物挂在飞机外部，破坏了飞机的流线型气动外形，飞机受到的阻力突然剧增，升力急剧减小，飞机就失去平衡，后果可想而知。
这里也许您又要问了，飞机应急滑梯一旦被放出来了，还能收回去吗？回答是肯定的，能放就能收。
南航新疆分公司每年都会对客舱乘务员进行应急滑梯使用的演练。新疆飞机维修基地的维修师们会选择到期需要更换的滑梯在机库进行实地收放测试。据维修师们介绍，飞机的应急滑梯都是有使用年限的，一般是15年。15年之内的滑梯，他们每3年都要对所有滑梯进行梯次收放测试和重新叠放。超过15年的滑梯，他们每1年都要重新测试和叠放。
大家可不要小瞧这个叠放，要把一个8米长的重50公斤的滑梯叠成1米见方的滑梯包可是个集技术与力量与一身的难活。2003年以前，南航新疆分公司的飞机滑梯都是送外修理，一个滑梯修理费在3-5万元，以757-200型飞机为例，一架757飞机装4个滑梯，13架的机队，就是52个滑梯，高额的维修成本显而易见。
新疆维修基地的维修师们通过1年的时间，不断摸索与实践，终于在2003年实现了这一维修能力。一般维修和叠放一个滑梯需要4-5天和5个维修人员协作才能完成。在2014年，新疆的飞机维修师们共维修滑梯56个，11年来，维修差错为零，安全事故为零。
由此，我们再来回到第二个知识点，就是大气密度。大气在地表时密度最大，随着高度不断上升，密度越来越小，气压越来越低，氧气含量也越来越少，如果打开舱门，飞机客舱就会失去气密性，就会突然释压，客舱内所有没有被固定的东西就会被“吸”出去，飞机内外压力瞬间变为一样，人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、鼓膜破裂等，此外还会造成缺氧和低温。
因此，好奇的人儿您是否明白了，您这随手一“掰”，不仅危及您和他人的生命安全，而且也给航空公司带来巨大的经济损失。
对于飞机舱门的航空知识您是不是知道的越多越恐惧呢？飞机维修师们告诉您，不用担心，因为飞机应急舱门在飞机空中飞行时是打不开的。
首先，飞机制造商们早已经把各种可能性考虑到了舱门的设计之中去。对于手长之人，他们设计了飞机应急舱门空中锁定机构，在飞行中是保持被锁死状态。
其次，在高空中，随着飞行高度的不断攀升，飞机内外压差就会越大，就算解除了应急舱门空中锁定机构，推开应急舱门也是非常困难的。经过计算，要克服内外压力差造成的压力打开舱门需要的力气，同等于一人推动一辆大型满载货车需要的力。
应急舱门的开启还装备了警告系统，一旦有人试图开启舱门，机组人员会立即收到报警，乘警会在第一时间将此人制服。
正是因为应急舱门空中锁定机构和舱门的报警指示系统的重要性，南航新疆的飞机维修师们在每架飞机回家之后，都要仔细检查舱门的状态以及舱门的报警指示系统，确保舱门能够正确的关闭并上锁、报警指示系统工作正常。除此之外，还要定期测试应急舱门空中锁定机构工作是否正常，如果检查发现系统有任何异常，就会立刻停场排故，确保飞机完全适航才会执行航班。您的出行安全，是所有飞机维修师终极追求目标。
关于《飞机滑梯什么时候用》的介绍到此就结束了。
