【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上的窗外》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上的窗户为什么留有一个小孔
2、飞机的窗口上为何要打个洞，究竟是什么作用呢？
本篇文章给大家谈谈《飞机上的窗外》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机上的窗户为什么留有一个小孔
曾有人在网上发帖问飞机窗户上的小孔的作用及功能。名为Pygmalion的用户回复说：“飞机窗户上的孔是为了平衡玻璃间隔和客舱内的气压，防止内层玻璃破裂。”还有其他人也回答了这个问题，他们的答案要么全对要么部分正确，可对于不熟悉飞机构造或相关术语的人来说，这些答案仍然令他们一头雾水。
为了了解详情，我(原)找到了GKN航空(全球客机窗户设计研发和制造的领头者)技术主任Marlowe Moncur。我还拿到了波音737(航空历史上用得最多的喷气式客机)维修手册的副本，其中一些插图有助于人们理解通气孔的作用。
大多数商用飞机的客舱窗户均由外层、中层和内层玻璃组成。和你想的一样，这些名称取决于你身处飞机的内部还是外部。这三层玻璃的材料均为丙烯酸纤维，这种合成树脂因其材料透明度和弹性而广受称赞，不过这三层窗户中只有外层窗户和中层窗户属于结构窗户。这些结构窗户的周边均由橡胶进行封闭并被安置在飞机的机身上。内层窗户，又被Moncur称作保护罩，处于乘客这一边，被安装在机舱的内侧。波音737的三层窗户分解图如上图所示：
这三层窗户的组合密封导致外层窗户和中层窗户之间留有微小间隙。Marlowe表示这是两层窗户气隙设计的关键组成部分，其中外层窗户为主要结构窗户，承受着飞行过程中的机舱气压。
主要结构窗户是什么意思?在海拔35000英尺的高空，大气压约为3.4磅每平方英寸。人体在这么高的海拔和这么低的气压下无法正常工作;因此在客舱内，压力由人工维持在11磅每平方英寸左右——大约为你在7000英尺的高空感受到的气压。客舱内外的气压差异越大，飞机各部位承受的压力也越大，包括它的窗户。
外层窗户是最主要的结构意味着在正常情况下，外层窗户承受了舱内增压带来的所有压力。Moncur表示内层窗户很多余，它存在的意义是为了以防外层窗户破裂而设置的故障保险装置，但外层窗户破裂的情况极其罕见。(据波音737维修手册记载，在温度为70华氏度时，中层窗户能承受1.5倍的工作压力。)下图是Moncur提供的示意图，它说明了每层玻璃的相对厚度以及分开它们的气隙。(注，图中的inner pane其实就是中层窗户)：
了解到这些之后，中层窗户玻璃上的通气孔功能就很明显了：它是一个排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这个小孔能确保在航行过程中舱内压力只作用于外层玻璃，因此为了以防万一才保留了中层窗户。
据波音737维修手册介绍，窗户之间的气隙还能排除雾和霜，不过无数相片说明这一组装反而会导致玻璃上凝结水汽。可以肯定地说，这种组装形式构建了一个最安全的环境。这一组装能确保中层窗户受损后飞机还能安全着陆。维修手册还警告说中层窗户上若出现裂缝，那么客舱内不应继续增压。
通过防止龟裂、裂纹、刮伤和碎裂，最内层窗户能保持中层窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。
飞机的窗口上为何要打个洞，究竟是什么作用呢？
我们透过窗户看飞机外面的风景的时候，实际上是透过三块玻璃。
紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构。
外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化。正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障。
在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的。
●客机舷窗上的小洞，看起来有点吓人。
这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的。
刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构。
早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单。
二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远。
当我们乘坐客机在10000米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低。
如果飞机的机舱还和以前一样和外界的大气是通的，那么机舱内的乘客就会窒息死亡。
为了让乘客不至于因为缺氧而昏倒，机舱必须是有压的。
那么要加到多少个大气压呢？一般情况下，人最舒适的大气压是一个标准大气压。
当然在低空飞行的时候，一个标准大气压是没问题的，因为内外的压力基本是平衡的。但是当飞机飞到高空1万米的时候，外面的空气压力极小，内部的压力如果还保持一个大气压的话，飞机内部承受的力量就会很大。这样的飞机结构造价就会很高。
所以，飞机在1万米高空飞行的时候，机舱里只能加到0.7个大气压左右。
客机的机舱，就比如说像波音737、波音747，它是一个长条形的桶状的压力容器。
一般我们说到压力容器，它应该是全密闭的。就比如说像煤气瓶、氧气瓶，和外部没有气体交换，最多从里面往外放气。
但是客机里面有活生生的人。如果这里面的空气不流通的话，那会怎么样？
我们先不说氧气会被消耗光，就是机舱内部的各种气味，汗味、臭袜子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就会受不了。
所以客机内的空气必须流通，这些流通的空气是客机专门的送风系统抽取外部的空气，经过空调系统（飞机上的空调和家里的空调不一样）调温以后，送到飞机内部的。
整个客机内部的空气2~3分钟就会被换一遍。
所以，客机内部的压力是由送风、空调系统动态控制的。
假如这个动态的送风系统出了点问题，把飞机内部的压力升高了，超过额定的0.7个大气压。那么飞机就会有危险，因为可能会爆炸。
为了防止客机内部超压引起爆炸，有专门的泄压保险系统。
●这些部位就是飞机上的泄压装置，为了万无一失，这样的装置在飞机上有多处。
飞机窗户上的那个小孔，实际上是这个泄压保险系统的一部分。
我们设想一种极端情况，在1万米高空中有一架波音747在飞行。飞机送风系统出现故障，往里面泵送空气超过了额定流量，结果飞机内部超压了，从0.7个大气压变成了1.2个大气压，泄压保险阀却没有打开。
那么飞机上最薄弱的部分~窗户，会首先爆掉。因为中间窗有一个小孔，所以只会最外面的那个窗户爆掉。
如果没有这个小孔，中间窗和外窗会同时爆掉，而内窗是不承压的，所以整个窗户就会突然变成一个大洞，靠近窗的乘客会被吸出去。
客机机舱内突然失压，如果没有氧气面罩向乘客提供氧气，人在半分钟之内就会出现昏迷。
正因为有了这个小孔，外窗爆掉，空气会从这个小孔以较慢的速度向外排泄，防止乘员仓突然失压。用小的危险代替大的危险，可以让机组有足够的时间来处理问题。
而且，这个小孔还可以防止飞机的舷窗起雾，这样我们可以看到窗外的风景。
飞机是人类能够制造出来的最精密机械之一，每一个细节都不是多余的。
飞机的窗户上为什么会有小洞？
因为飞机窗户上的小孔其实是一个排放阀，不仅能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压，还能排除雾和霜。
窗子上的小孔其实更确切地说是让飞机内部压强改变时窗子内侧的两层玻璃（其实不是玻璃）间平衡压强，防止内侧玻璃间由于压强变化太大而破裂。
飞机玻璃其实有三层。飞机在高空飞，外部的气压是很低的，而飞机内部还是几乎正常大气压。所以这个内外差距是很大的。外层玻璃十分坚固，不会因为内外气压不同而爆炸。而中间的玻璃就没那么坚固了，所以那层玻璃上要打一个洞，让内外气压一样，防止爆裂。
▼功能一：平衡机内与机外的压力。
为了防止温度和压力的剧烈变化导致飞机的窗户破裂，所以飞机的窗户通常是由3层不同材质组成的，中间那层开了小洞，就能平衡机内与机外的压力了。这种正式名称叫做“呼吸孔”的小洞可以用来调节内外两层窗户玻璃之间的压力。
简单来说，这个以小洞为组成部分之一的系统能够确保飞机外面的那层材质承载着最高压力，所以即使万一出了点什么事儿，它也能随机应变，保证你在机舱内可以继续呼吸。
飞机窗户的结构（三层不同材质组成的，中间那层开了小洞，里面这层为乘客可接触）最外两层都为结构层
▼功能二：防止窗户水汽凝结。
飞机飞行的高度大多在3万英尺以上，因此飞机外的温度常低于摄氏零下50度，这时若有水气，窗户便会起雾结霜，而通过呼吸孔对的压力调节，可以避免水气的产生简单讲，呼吸孔还可以起到排湿防雾的作用，让你从机舱里看出去的景色永远是那么清晰可人。
所以说，飞机上的小孔作用重大，可以方便空气的流通。
飞机窗户上的小圆孔，到底有什么作用
飞机窗户上的小圆孔正式名称是“呼吸孔”，它在飞机上的作用可以平衡窗户内外层压力，为了防止因为温度、气压的剧烈变化导致窗户破裂。小圆孔能让中层玻璃、外层玻璃及客舱内的气压达到平衡，防止内层玻璃爆裂，确保在航行过程中舱内压力只作用于外层玻璃。
另外一个作用可以防止窗户水汽凝结，排湿防雾；飞机飞行在3万英尺以上的高空，机舱外的温度常常低于-50℃。若没有小孔，机场内乘客呼出的水汽会在窗户上结霜（像冬天轿车的窗户）。通过呼吸孔对内外压力的调节，可以避免水汽产生，确保景色能清晰呈现。
扩展资料
早期的飞机不需要密闭，都使用矩形窗口。后来航行高度提升，机舱就要进行密封加压。加压下的机舱为了保持压力平衡，必须做成圆筒形。而矩形的窗口在机舱因为压力变化时，四个角的受力会不均匀，易导致机体受损，而圆角就能解决这个问题。
飞机上的窗口都由三层玻璃组成，并在机舱内侧设置一个透气孔，以实现外层玻璃和中层玻璃之间的压力平衡。所以只有外层玻璃在承受着来自机舱的压力，而中层玻璃则用于应付紧急状况。
关于《飞机上的窗外》的介绍到此就结束了。
