【简介：】本篇文章给大家谈谈《冲8飞机空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国歼-8战斗机的研究历程是什么样的？
2、中国歼-8战斗机性能有什么特点？
3、中国
本篇文章给大家谈谈《冲8飞机空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
中国歼-8战斗机的研究历程是什么样的？
歼七战斗机经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格-21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。
前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼8飞机能够研制成功的前提。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名为歼8。
其主要研制工作由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。国家领导人对歼8飞机的研制十分关怀。一九六五年八月十四月，贺龙副总理在沈阳听取歼8研制情况汇报时指示：“歼8要早日搞出来”。八月十八日，聂荣臻元帅在给张爱萍副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对歼8飞机研制起了重要指导作用。
歼8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。
空空导弹针对歼7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：最大速度为2860千米/小时；最大升限2万米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500公里，最大航程2000公里；规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；安装改进设计的航炮和空空导弹；安装搜索距离较大的雷达。歼8飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，优于歼7飞机。
一九六五年九月，歼8飞机设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年五月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年十二月，歼8飞机木质样机通过审查，一九六六年三月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。一九六六年底，发出全套飞机图纸，一九六七年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制。
机载雷达在飞机研制过程中，设计人员突破了许多技术关键。在飞机气动布局方面，当时世界上设计超音速歼击机面临的最大问题是保证飞机大马赫数时的方向安定性。副总设计师顾诵芬主持设计攻关，空军派出优秀飞行员葛文墉进行配合，测定了歼7飞机大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼8飞机设计提供了借鉴和依据；六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组，做了大量风洞试验与研究分析，最后确定的歼8型飞机的垂直尾翼和腹鳍的设计方案，保证了在大马赫数时具有良好的方向安定性。
超音速飞机的翼面颤振是最危险的气动弹性现象，也是制约飞机最大速度的一个重要因素。管德主持歼8飞机气动弹性设计工作，建立一整套非定常气动力及颤振计算程序，做了大量风洞试验和真飞机地面共振试验及试飞，全面地确定了飞机的颤振特性。采取上述方案之后，既保证了飞机达到预定的性能，又最大限度地减轻结构重量，从而增大了飞机的推重比。此外，冯钟越主持的飞机强度计算，方宝瑞主持的飞机结构设计也取得较好的成果。
涡喷13A2发动机在发动机改进设计中，空心叶片的技术攻关取得重大突破。为增大发动机的推力，涡轮前的温度必须提高约100摄氏度，但涡轮叶片承受不了这样高的温度。一九六四年，六二一所副所长、铸造专家荣科提出采用空心气冷叶片。当时这项技术国外刚搞出来，处于高度保密状态。荣科与沈阳金属研究所、六〇六所、沈阳发动机厂通力合作，协力攻关。沈阳金属研究所在师昌绪主持下，组织技术攻关，攻克了叶片铸造的技术难点。
首先是型芯的选择，要在近100毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔，最小的孔径只有0.8毫米。通过科技人员共同研究试验，终于做出了可供使用的模具，以后又相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题。一九六六年研制出中国第一片铸造多孔气冷镍基高温合金叶片，经安装在发动机上试车，取得完全的成功，从而使中国在这方面缩小了同美国的差距，成为世界上第二个在航空发动机上采用铸造空叶片的国家。
歼8机的航炮供排弹系统是个设计难点。它要保证航炮在空中实现连续发射。过去前苏联专家认为这一系统的设计是他们的专利一直秘而不宣。这次攻关，设计人员和工人一起作试验，改装一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹。终于摸索出其中的规律，取得了设计的成功。
中国歼-8战斗机沈阳飞机厂从一九六五年下半年开始进行歼8飞机试制的准备工作。在第一副厂长兼总工程师高方启的领导下，由副总工艺师罗时大主持制订了歼8工艺方案。这个总方案是在综合了前苏联和英国的先进经验的基础上制订出来的。方案采用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。局部置规、局部模胎相结合的协调方法。后来的实践表明，全机11400多个零件。1200多项标准件，从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼8飞机的试制进度。
一九六七年，在“文化大革命”中的“一月风暴”和武斗、夺权风的冲击下，工厂的生产秩序遭到严重破坏，生产线上生产几乎停顿。广大科技人员、工人甚至冒着人身危险上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，歼8研制工作也没有停顿。一九六八年七月，首批两架歼8飞机完成总装。
涡喷7甲发动机一九六九年七月五日，歼8飞机进行首次试飞。上午九时半，试飞现场总指挥、空军副司令曹里怀命令放飞。飞行员尹玉焕驾驶着歼8飞机两次通过机场上空后安全降落。这时，站在机场上的人们发出了热烈的欢呼声。欢呼中国第一家自性设计的高空高速歼击机首飞成功。从歼8飞机方案论证到首飞，其间经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时四年零十个月。
中国歼-8战斗机性能有什么特点？
中国歼-8战斗机歼－8飞机是我人民空军和海军航空兵现装备的主战歼击机之一，歼－8飞机于1964年5月开始研制，由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。歼－8飞机于1969年7月5日首次试飞成功，从此，中国有了第一架自行设计制造的高空高速歼击机。最后设计定型进行批量生产则在1979年12月，1980年12月开始正式装备部队。
歼－8飞机装有2台涡喷-7甲发动机，单台推力4500公斤，总推力9000公斤（加力状态）。机长21.52米（含空速管），翼展9.344米，最大飞行速度2336公里/小时，最大航程2250公里，作战半径600公里，续航时间2小时30分。实用升限20000米以上，最大爬升率200米/秒。机上装有2门30毫米的航炮和2枚“霹雳”型空空导弹，并携带航空火箭弹14枚，具有较强的空战能力和对地攻击能力。
歼－8飞机采用机头进气、大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾，双腹鳍气动外形布局，各种飞行技术性能优于歼－7飞机。1980年5月，沈阳飞机公司（原沈阳飞机厂）又完成了歼－8飞机一型的总装，对原歼－8飞机进行了改进。即安装了火力控制雷达等11项电子设备，舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计，武器系统改装为23毫米的新型小口径航炮，携带的空空导弹从2枚增加到4枚，并携带4组航空火箭。
霹雳型空空导弹而后，空军又提出了对歼－8飞机大改的设想，经总参谋部、国防工办批准后定名为歼－8二型。歼－8二型飞机于1984年6月首飞成功，1987年底完成了设计定型工作，之后陆续装备部队。
歼－8二型飞机是在歼－8飞机基础上发展起来的，较之原型机做了重大改进。改进的重点是武器、火力控制系统，机载电子设备和动力装置，以及部分气动外形设计。
歼-8二型飞机采用从机身两侧进气方式，为换装大口径天线的雷达提供了较大的空间；换装了2台涡喷-13A发动机，单台推力5170公斤，总推力10340公斤（加力状态）。增加了推力，提高了飞机在中、低空的机动性能，增加了外挂点，可悬挂雷达制导导弹、航空炸弹和空对地航空火箭，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，飞机的飞行控制系统功能也比较齐全。
歼-8二型与歼-8原型相比，全机总更改率达70%以上，新成品约占全机成品三分之一。由于歼-8飞机及其改进型歼-8二型机的机动性能好，垂直作战幅度大，作战半径较大，火控系统较强，因此在我军历次军事演习中都有良好的表现。
中国空军主力战斗机是什么 在亚洲有实力吗
改革开放以来，我国在国产战机的发展中注意吸收世界先进的航空技术，T加国产战机的高技术含量，加快了追赶世界一流水平的步伐，一批凝聚大量高T技术的国产新一代战机脱颖而出。近年陆续改进和研制生产了“歼－7MC”T“歼－8ⅡM”、FC－1、FBC－1、K－8、“运－8”等国产军用飞T，这些飞机也在珠海召开的2次中国国际航空航天博览会上纷纷亮相，其中改T的“歼－7MC”、“歼－8ⅡM”，和新研制的FC－1、LBC－1等战T的总体性能接近世界一流水平。
“歼－7MC”是一种单座、单发动机、轻型、多用途、超声战斗机，能T足现代空战中对中、低空作战性能的要求。动力装置是新一代WP13F发动T，加大了推力；机载具有下视下射能力的小型多功能雷达，能同时探测8个目T；配备2门23毫米航炮，有5个外挂点，能挂载空对空导弹、火箭弹和各种T空炸弹；该机最大起飞重量7540千克，载油量2000千克，最大飞行速T2马赫，最大航程2200千米，实用升限18000米，作战半径一般为8T0千米。
“歼－8ⅡM”是一种多用途、超声速、全天候战斗机，具有在昼／夜和T杂气象条件下拦截、格斗及对地攻击能力，可执行空中拦截、空中格斗、空中T航、空中巡逻和对地（海）攻击等作战任务。改进后的第一架样机1996年T月31日首飞成功。该机采用2台WP13B涡轮喷气发动机。装备多功能的T冲多普勒“甲虫—8Ⅱ”雷达，具有上视和下视能力，可以边跟踪边扫描10T目标，并能同时与其中的2个目标交战。采用以火控计算机为核心、选用ARTNC429数据总线、配置惯性／全球定位组合导航系统、多功能显示系统、T我识别仪等先进的综合火控系统。最大起飞重量18879千克，最大载弹量T500千克，最大平飞速度2．2马赫，实用升限18000米，最大航程1T00千米，作战半径一般为1000千米。该机装备1门双管航炮，全机有7T挂点，可挂载中程空舰导弹、远程“发射后不用管”的导弹、近距格斗导弹、T舰导弹和火箭弹、各类炸弹等。该机与美国第三代战斗机F－16相比各有长T，高空高速性能优于采用单发动机的F－16，如配备先进的导弹系统，综合T战能力则与F－16在伯仲之间。
FC－1是—种轻型、多用途、超声速战斗机，又称“超－7”。采用先T的涡扇发动机和先进的气动布局，使之具有较高的机动性和起降性能。它采用T进的电子座舱和先进的雷达及综合航空电子设备，具备全天候作战能力，并具T空对空和空对地（海）及超视距等多种攻击能力。
FBC－1歼击轰炸机绰号“飞豹”，在1998年中国珠海国际航展中T首次向世人亮相，博得了中外观众的惊叹与喝彩。该机具有很大下反角的上单T，最大起飞重量达28．475吨，几乎相当于“歼—7E”的4倍。
除了我国外，目前世界上仅有美、俄能研制生产这种重型超声速战斗轰炸T。
空中加油技术使空军远程作战迈出重要的一步，利用轰六轰炸机改装成的T中加油机，可同时为两架战机在空中加油。延长飞机的航程，正是实现空军攻T兼备的基石。
中国航空工业始建于朝鲜战争时期，长期以来一直以军工生产为主，迄今共生产了1.4万架军用飞机和5万多部航空发动机。不过，这个庞大的数字并未使中国空军跨入现代化空军的行列，因为它所生产的大多是第二、第三代战斗机。2002年，在访问了中国第一航空工业集团公司后，我对中国空军战斗机的现代化不得不刮目相看。
装备自主研制的第三代战机——歼-10
在中国空军战斗机的现代化进程中，最值得一提的是最近推出的歼-10战斗机，这是中国在“嫁接”国外先进技术的基础上，自主研制出的具有国际先进性能的第四代战机。这不仅对中国航空工业具有深远意义，而且战机本身的优越性能也将赋予中国空军更大的施展空间。
在歼-10的研制过程中，设计方案曾几经修改，但有一点是确实的，它继承了80年代中期以色列研制的“幼狮”战斗机的特点。由于受美国阻挠，中以军事技术合作一度中断，90年代后期由于有俄罗斯的介入，歼-10战斗机才最终得以问世。据中国航空工业部门的一位负责人披露，第一批10架歼-10A战斗机已于2002年8月部署到南京战区，参加训练和作战试验，目的是为后续研发提供数据。据分析，歼-10战斗机有望在2005—2007年实现量产。待装备部队后，歼-10系列战机可用于执行防空、空中进攻和对地攻击等任务。
歼-10战斗机装备了AL-32FN型高性能涡轮风扇发动机，在试验中较好地解决了发动机喘振问题。新战机还采用了空气动力性能较好的三角翼，以及一种具有四重功能的数字式飞行控制系统。歼-10是一种具有空空和空地作战能力的先进战斗机。原型机的照片显示，歼-10携带了霹雳-9(以色列“大蟒”3短程空中格斗导弹的中国型号)空空导弹。此外，一种和霹雳-10相近的半主动雷达制导的空空导弹也将装备这种飞机，中国空军还计划为歼-10采购一种具有超视距攻击能力的远程空空导弹，名为霹雳-12。
歼-10最终选用何种雷达，这一直是人们关注的焦点。其中，以色列El-2035雷达的派生型被视为最佳选择。此外，俄制雷达和国产雷达也是可能的候选对象。据俄罗斯同位加速器设计局的一位负责人透露，它已向中国提供了2部“珍珠”雷达，这种雷达是N-010“甲虫”雷达的派生型，最初是专门为米格-29M“支点”式战斗机设计的，但这位负责人没有证实这种雷达是否将用于歼-10。中国自己设计的平面相控阵雷达名为JL-10A，它在设计思想上尝试着走一条与“甲虫”雷达相反的道路。但是，俄罗斯对中国能否在短期内开发出与空中优势作战平台相配套的雷达表示怀疑，迄今为止中国研制的雷达在搜索性能上相对较差，尤其是同时攻击多个目标的能力有限。
成都飞机公司最近又研制出了歼-10战斗机的一种派生型号歼-10B，这是一种双座战斗机，它不仅具备对地攻击能力，还可用于海上反舰作战。这种战斗机2003年将正式投产，计划装备海军航空兵。
除了歼-10外，中国航空工业还在继续与巴基斯坦合作研制FC-1轻型攻击机，巴基斯坦是这种战斗机的潜在客户。成飞研制的FC-1轻型战斗机脱胎于中美超-7(Super-7)战斗机计划。FC-1项目的进展比较缓慢，中国空军重点放在歼-10和“侧卫”系列飞机上。
研制歼-8Ⅱ战斗机的改进型——F-8ⅡM战斗机
中国在发展国产战斗机方面的另一个举措，是提升现有战斗机性能。其中，一个项目是在现有歼-8Ⅱ战机的基础上研制一种新的改进型F-8ⅡM战斗机。据与中国航空工业部门保持着密切联系的俄同位加速器设计局的一位负责人称，F-8ⅡM原型机的飞行试验和武器火力试验目前已经结束。这种战斗机很可能将装备俄制“甲虫”派生型雷达，因此可使用俄制和国产的各种中远程空空导弹。据中国航空工业公司的负责人介绍，F-8ⅡM与中国空军已投入战场的歼-8B相比，在空战能力方面有较大提升，最为突出的是它具备超视距攻击能力。
不过，F-8ⅡM战斗机的未来发展还存在着许多变数，首先是国内需求不足，与这种战机性能相近的歼-8ⅡC至今仍未得到空军的大量定购。与歼-10和苏式系列战机相比，F-8ⅡM战机在空军的最终装备数量可能非常有限，因为它在提升空军战斗力方面只能起到补缺的作用。看来，这种机型的发展将更多地寄希望于出口，此前巴基斯坦和伊朗已对这种喷涂着浅亮色调的战斗机表示出了兴趣。不过，要得到国外客户的公认，仍有一段路要走。
采购和生产先进的苏式系列飞机
中国空军先进战机补充的一个重要来源，是从俄罗斯采购。1991年，中国从俄罗斯阿穆尔-共青城飞机制造厂订购了27架苏-27SK和4架苏-27UBK战斗机。1992年夏天，中国空军开始接收俄罗斯首批交付的苏-27SK战斗机。1994年，又订购了16架苏-27SK和6架苏-27UBK。1996年，中国人民解放军签署了一项价值20亿美元的苏-27SK国产化合同，在未来15年内由沈飞组装生产200架苏-27飞机。这种国产型苏-27SK，装备的是N-001“卡塞格伦”雷达的派生型，只支持空空作战模式，除投掷非制导炸弹外，基本没有对地攻击能力。
现役螺旋桨客机
首先要说明这不是老式的螺旋桨发动机，而是叫涡桨发动机，看着外观差不多，其实大不一样，远远强大的多。螺旋桨发动机实际上就是活塞式发动机，涡桨发动机则是现代的涡轮发动机，只不过把涡轮换成了螺旋桨，技术难度低，经济性好，性价比也高。
涡桨发动机和战斗机所用的涡扇发动机其实是同一类型。只不过一个桨叶在里面一个在外面。涡桨也可以通过喷气获得一部分推力的。涡桨发动机也被称为涡轮螺旋桨发动机。
其次，速度在700km/h以下的客机多用涡轮螺旋桨发动机，700km/h以上多用涡轮风扇发动机，因为速度在700km/h以下时，涡轮螺旋桨发动机比较省油。因为燃料消耗率低，适于中速(700km/h以下)长距离飞行的客机。但是由于其结构上的原因，功率不会太大，因此还没有采用涡轮螺旋桨发动机的大型客机（因为大型客机一般要跨洲际航行，路程远，航速快）。
第三，在上世纪60、70年代，涡轮螺旋桨客机曾经大行其道，如当时苏联的图-114客机，现在涡轮螺旋桨发动机多数只用在小型支线客机上，例如中国的新舟60、安24型飞机、 运7型飞机、 伊尔18型飞机、 加拿大冲8型飞机，ATR-72飞机都是安装了涡轮螺旋桨发动机。还有部分新产品，例如庞巴迪Q400飞机，客舱配置90座。
中国轰-8战略轰炸机采用了什么技术？
新轰八飞机主要采用了多种先进的技术和设计：其中包括翼身融合的常规气动布局、综合考量的隐形设计、大量使用碳纤维复合材料、首次在大型作战飞机上使用前后缘机动襟翼技术、埋入式翼根发动机隐身技术、首次在大型作战飞机上使用了电传操控系统、武器内置挂架技术、先进的航空电子设备和先进的隐形吸波涂料。隐形吸波涂料是中国刚刚开发出来的新一代隐形吸波涂料，除了驾驶舱的玻璃之外，全机身都由该涂料涂敷。该涂料不但可以吸收厘米波段的各种雷达波，还可以大大减小主动雷达波的照射强度，使得即使反射回去的少量雷达波，其强度也是极微弱的。
技术设计
翼身融合的常规气动布局。轰八为什么会采用常规的气动布局？这是因为中国军队第一次自主研制大型轰炸机，之前只是仿制前苏联的轰炸机，没有自主的设计理念和设计思想，因此，综合考虑还是采用熟悉的稳当的设计为佳。但是也要在设计中大量应用最新技术，比如翼身融合、电传操纵、二次曲面机身设计、前后缘机动襟翼、机翼大型一体油箱等新技术。
综合考量的隐形设计
隐形设计的第一项就是翼身融合，这是在我国最近的战斗机设计中已经大量使用的技术，没有什么困难。翼身融合的好处是整个机身与机体形成较好的曲面过渡，没有造成雷达波反射的拐角和直面，大大减少被敌人发现的概率。全部机身几乎没有大的明显的直面接缝，光滑丰满的机身显得该机外形优美，就像一只展翅欲飞的巨大的鲲鹏。
大量使用碳纤维复合材料
现在评价一架飞机的先进与否的重要一条是使用了多少复合材料，新轰八就是大量的使用了中国自己研制的碳-碳纤维复合材料制作机身结构件。使用复合材料的好处是既减轻了机体的结构重量，又可大大提升飞机的载油量和载弹量，也大大延伸了飞机的作战航程。另外，使用复合材料也可容易实现飞机的隐形目的。
首次在大型作战飞机上使用前后缘机动襟翼技术。作战飞机使用前后缘机动襟翼技术，可以大大提升作战飞机的机动性和低空飞行性能。在这之前，轰六型轰炸机只是使用了后缘机动襟翼，只是正常的飞机操控技术，但使用了前缘机动襟翼就不一样了，可以使得飞机在大迎角飞行和低空突防时获得空前的机动性能。
埋入式翼根发动机隐身技术
轰八型轰炸机采用了四台、“太行”涡轮风扇发动机，使用左右各两台的布局，布置在翼根两侧。由于轰八采用了大翼面翼身融合设计，发动机紧贴翼根用埋入式方式固定在机翼上部。这样做的好处是发动机进气口在机翼前上部，很难被敌方探测到，出气口在机翼后上部，发动机所散发的热气流经过红外抑制装置作用，可大大减少被敌人红外探测装置发现的概率，实现一定程度的隐形目的。
武器内置挂架技术
由于这款飞机要求隐形性能和远程导弹攻击，因此，就必须采用内置武器挂架。该飞机可以携带两个转轮式武器挂架，在机身中段分前后布置。每个转轮式挂架可以挂载六枚‘红鸟3型’巡航导弹，两个挂架可以挂载共12枚该型导弹，携带一个35万吨的核弹头，射程3000公里。该挂架既可以挂载上述导弹，还可以选挂对舰导弹和常规炸弹。
先进的航空电子设备
该机由于要求远程精确轰炸，所以所携带的航空电子设备式目前国内最好的。既有先进的轰炸雷达，也有先进的地形匹配跟踪雷达，还有先进的导航定位雷达和电子对抗装置。该机还可以使用卫星数据链系统，实现与其它探测装置的数据共享。据说进一步的改型还要安装等离子型隐身装置，以实现更高要求的隐身目的。
先进的隐形吸波涂料
这是中国刚刚开发出来的新一代隐形吸波涂料，除了驾驶舱的玻璃之外，全机身都由该涂料涂敷。该涂料不但可以吸收厘米波段的各种雷达波，还可以大大减小主动雷达波的照射强度，使得即使反射回去的少量雷达波，其强度也是极微弱的。
超音速的飞行能力
由于采用了四台新型发动机，使得该机的推重比大大提升，其最大飞行速度达到约1820千米/小时，不加油最远航程可以达到11000公里。该机战时如果由黑龙江的基地起飞，可以在关岛以北的海域上空发射巡航导弹，攻击北美的任何目标。
关于《冲8飞机空难》的介绍到此就结束了。
