【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机客舱玻璃上的小孔》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的窗户上为什么会留个小孔，不怕气流把窗户震碎吗？
2、飞机的窗户，为什么
本篇文章给大家谈谈《飞机客舱玻璃上的小孔》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机的窗户上为什么会留个小孔，不怕气流把窗户震碎吗？
紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构。
外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化。正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障。
在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的。
●客机舷窗上的小洞，看起来有点吓人。
这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的。
刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构。
早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单。
二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远。
当我们乘坐客机在10000米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低。
如果飞机的机舱还和以前一样和外界的大气是通的，那么机舱内的乘客就会窒息死亡。
为了让乘客不至于因为缺氧而昏倒，机舱必须是有压的。
那么要加到多少个大气压呢？一般情况下，人最舒适的大气压是一个标准大气压。
当然在低空飞行的时候，一个标准大气压是没问题的，因为内外的压力基本是平衡的。但是当飞机飞到高空1万米的时候，外面的空气压力极小，内部的压力如果还保持一个大气压的话，飞机内部承受的力量就会很大。这样的飞机结构造价就会很高。
所以，飞机在1万米高空飞行的时候，机舱里只能加到0.7个大气压左右。
客机的机舱，就比如说像波音737、波音747，它是一个长条形的桶状的压力容器。
一般我们说到压力容器，它应该是全密闭的。就比如说像煤气瓶、氧气瓶，和外部没有气体交换，最多从里面往外放气。
但是客机里面有活生生的人。如果这里面的空气不流通的话，那会怎么样？
我们先不说氧气会被消耗光，就是机舱内部的各种气味，汗味、臭袜子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就会受不了。
所以客机内的空气必须流通，这些流通的空气是客机专门的送风系统抽取外部的空气，经过空调系统（飞机上的空调和家里的空调不一样）调温以后，送到飞机内部的。
整个客机内部的空气2~3分钟就会被换一遍。
所以，客机内部的压力是由送风、空调系统动态控制的。
假如这个动态的送风系统出了点问题，把飞机内部的压力升高了，超过额定的0.7个大气压。那么飞机就会有危险，因为可能会爆炸。
为了防止客机内部超压引起爆炸，有专门的泄压保险系统。
●这些部位就是飞机上的泄压装置，为了万无一失，这样的装置在飞机上有多处。
飞机窗户上的那个小孔，实际上是这个泄压保险系统的一部分。
我们设想一种极端情况，在1万米高空中有一架波音747在飞行。飞机送风系统出现故障，往里面泵送空气超过了额定流量，结果飞机内部超压了，从0.7个大气压变成了1.2个大气压，泄压保险阀却没有打开。
那么飞机上最薄弱的部分~窗户，会首先爆掉。因为中间窗有一个小孔，所以只会最外面的那个窗户爆掉。
如果没有这个小孔，中间窗和外窗会同时爆掉，而内窗是不承压的，所以整个窗户就会突然变成一个大洞，靠近窗的乘客会被吸出去。
客机机舱内突然失压，如果没有氧气面罩向乘客提供氧气，人在半分钟之内就会出现昏迷。
正因为有了这个小孔，外窗爆掉，空气会从这个小孔以较慢的速度向外排泄，防止乘员仓突然失压。用小的危险代替大的危险，可以让机组有足够的时间来处理问题。
而且，这个小孔还可以防止飞机的舷窗起雾，这样我们可以看到窗外的风景。
飞机是人类能够制造出来的最精密机械之一，每一个细节都不是多余的。
飞机的窗户，为什么都有个小洞？
大多数人不知道飞机舷窗底部的小孔。于是有些人由于好奇心而用牙签塞住了这个孔（不要怀疑，如果仔细观察，您会发现这种情况并不少见）。这个不起眼的漏洞在飞行安全中起着非常重要的作用。
例如每小时几百英里的小盒子，这样每个人都可以轻松逃脱。小孔起了很大的作用。这个小孔（正式称为“呼吸孔”）使您可以调整内窗和外窗之间的压力。简而言之，该系统使用一个小孔作为一个组件，可确保平面外的材料层提供最高的压力。因此即使出现问题，也可以对其进行调整以留在室内。保持呼吸。当飞机的内部压力发生变化时，窗口内部的小孔会使窗口内部的两层玻璃（不是真正的玻璃）之间的压力更加平衡，从而防止内部玻璃由于压力变化太大而破裂。
相反，圆形窗户可以通过分散压力均匀地压缩，这已成为在民航领域迅速取代矩形窗户的新标准。每个圆形窗口由三个透明玻璃层组成。外层负责由机舱中的压力施加的压力。中间层是保险层，即使外层玻璃破裂也能防止外层破裂。在极少数情况下，内层可作为绘图板，让乘客随心所欲地染色。窗户下方的小孔可让外层玻璃承受压力的影响，同时允许中间层的初步玻璃在紧急情况下工作。
实际上，飞机玻璃有三层。飞机在高空飞行，外部气压非常低，飞机内部几乎是大气压力。因此，这种内部和外部的差距非常大。外部玻璃非常坚固，不会因内部和外部压力不同而爆炸。中间的玻璃不是很结实，因此您需要在玻璃上打孔，以防止内部和外部的气压爆裂。
飞机上的窗户为什么留有一个小孔
曾有人在网上发帖问飞机窗户上的小孔的作用及功能。名为Pygmalion的用户回复说：“飞机窗户上的孔是为了平衡玻璃间隔和客舱内的气压，防止内层玻璃破裂。”还有其他人也回答了这个问题，他们的答案要么全对要么部分正确，可对于不熟悉飞机构造或相关术语的人来说，这些答案仍然令他们一头雾水。
为了了解详情，我(原)找到了GKN航空(全球客机窗户设计研发和制造的领头者)技术主任Marlowe Moncur。我还拿到了波音737(航空历史上用得最多的喷气式客机)维修手册的副本，其中一些插图有助于人们理解通气孔的作用。
大多数商用飞机的客舱窗户均由外层、中层和内层玻璃组成。和你想的一样，这些名称取决于你身处飞机的内部还是外部。这三层玻璃的材料均为丙烯酸纤维，这种合成树脂因其材料透明度和弹性而广受称赞，不过这三层窗户中只有外层窗户和中层窗户属于结构窗户。这些结构窗户的周边均由橡胶进行封闭并被安置在飞机的机身上。内层窗户，又被Moncur称作保护罩，处于乘客这一边，被安装在机舱的内侧。波音737的三层窗户分解图如上图所示：
这三层窗户的组合密封导致外层窗户和中层窗户之间留有微小间隙。Marlowe表示这是两层窗户气隙设计的关键组成部分，其中外层窗户为主要结构窗户，承受着飞行过程中的机舱气压。
主要结构窗户是什么意思?在海拔35000英尺的高空，大气压约为3.4磅每平方英寸。人体在这么高的海拔和这么低的气压下无法正常工作;因此在客舱内，压力由人工维持在11磅每平方英寸左右——大约为你在7000英尺的高空感受到的气压。客舱内外的气压差异越大，飞机各部位承受的压力也越大，包括它的窗户。
外层窗户是最主要的结构意味着在正常情况下，外层窗户承受了舱内增压带来的所有压力。Moncur表示内层窗户很多余，它存在的意义是为了以防外层窗户破裂而设置的故障保险装置，但外层窗户破裂的情况极其罕见。(据波音737维修手册记载，在温度为70华氏度时，中层窗户能承受1.5倍的工作压力。)下图是Moncur提供的示意图，它说明了每层玻璃的相对厚度以及分开它们的气隙。(注，图中的inner pane其实就是中层窗户)：
了解到这些之后，中层窗户玻璃上的通气孔功能就很明显了：它是一个排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这个小孔能确保在航行过程中舱内压力只作用于外层玻璃，因此为了以防万一才保留了中层窗户。
据波音737维修手册介绍，窗户之间的气隙还能排除雾和霜，不过无数相片说明这一组装反而会导致玻璃上凝结水汽。可以肯定地说，这种组装形式构建了一个最安全的环境。这一组装能确保中层窗户受损后飞机还能安全着陆。维修手册还警告说中层窗户上若出现裂缝，那么客舱内不应继续增压。
通过防止龟裂、裂纹、刮伤和碎裂，最内层窗户能保持中层窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。
关于《飞机客舱玻璃上的小孔》的介绍到此就结束了。
