【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机冲出跑道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机跑道上,跑道中心线,跑道入口,着陆点,接地区,跑道边界线这些标志都是什么样子？
本篇文章给大家谈谈《飞机冲出跑道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机跑道上,跑道中心线,跑道入口,着陆点,接地区,跑道边界线这些标志都是什么样子？
- 2、飞机场一般有几个起飞跑道？
- 3、为什么飞机场飞机起飞和降落都是一条跑道？
- 4、据说飞机机的跑道全是南北方向的,不用东西方向的,有这回事吗?
- 5、飞机跑道分为几段
飞机跑道上,跑道中心线,跑道入口,着陆点,接地区,跑道边界线这些标志都是什么样子？
[跑道中心线]是跑道中间的虚线
[入口标志]就是那一群“斑马线”，应该采用尺寸相同的线段。从跑道入口开始6米处设入口标志，长30米，宽1点8米
[着陆点]，术语叫接地带，就是分布在跑道两侧的平行线段，要求是长度不小于22点5米，宽度不小于1点8米，若是一组（如图中有的3个，有的2个），其间距不得小于1点5米。长方块开始的点与前一个开始的点距离应当为150米。
图里最大的长方形标志叫瞄准点
[跑道边界线]就是跑道边缘的白线，有些老旧跑道没有明显的道肩，如图里的跑道，边界就在跑道边缘，一般新修的大型跑道两边各有7点5米宽的道肩（4E级跑道），或者10米的道肩（4F级跑道，能完全保障A380）
这里要提一点，跑道的宽度和滑行道的宽度决定着它能保障什么样的飞机。一般747要求是至少45米宽的跑道，另外外加两边各7点5米的道肩，加起来正好60米。为什么呢，因为747的1号发动机外缘到4号发动机的外缘距离正好45米左右，飞机起飞时你肯定不希望发动机悬在草坪上，吹得整个机场都是烟尘，所以得有道肩保护机场内环境。同样的，A380左一发都4号发动机距离60米左右，所以它得要求60米宽的跑道，外加10米的道肩，正好80米。成都双流机场的一号跑道在512地震期间保障了A380，但那条跑道只有45米宽，导致A380伸出的发动机吹得整个机场都是灰尘，不得不临时封闭。
而滑行道的宽度要求就小一些了，747要求滑行道加上道肩宽45米，也就是30米和7.5米的道肩。A380则要求45米的滑行道加上7点5米的道肩。所以放眼望去，那些所谓的4F级机场并不是每条滑行道和跑道都能让A380降落的，A380要在这些机场落地得用专门设计的4F跑道和4F滑行道
飞机场一般有几个起飞跑道？
国内一般就一条，3跑道的只有上海埔东和北京国际，2跑道的有上海虹桥,成都双流,西安咸阳,广州,香港,深圳等大城市的机场。
机场至少有一条跑道，有的机场有好几条跑道。为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。跑道号是按跑道的方向编的。所谓方向，是驾驶员看过去的方向，也就是他驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见，采用360度的方位予以表示。以正北为0度，顺时针旋转到正东为90度、正南为l80度、正西为270度，再回到正北为360度或0度；每一度又可分为60’；每一分又可分为60”。每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。为了简明易记，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进入到十位数。例如一条指向为西北284度的跑道， 它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。
同一条跑道，因为有两个朝向，所以就有两个编号。例如：一条正北正南的跑道，从它的北端向南看，它的编号是18；从南端向北看，它的编号就是36。跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用0来表示。例如咸阳机场跑道的方向是东北一西南方向，指向东北的方向为50度，跑道号就是05，相反方向是230度，跑道号是23。跑道号以宽3米、长9米的数字用明亮的白漆漆在跑道的端头，十分醒目。驾驶员在空中可以清楚地看到跑道号，也就等于知道了飞机降落在这条跑道时的方向。如果某机场有同方向的几条平行跑道，就再分别冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示区别，如北京首都机场有两条平行的南北向的跑道，西边的一条它的跑道号是l8R／36L，东边一条是18L／36R。塔台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号，驾驶员就应该能确认所使用的跑道和起降方向。此事关系重大，有关人员谁也不能马虎弄错。2000年有一架新加坡航空公司的飞机，夜间在台北机场起飞，因为驾驶员弄错了跑道的R和L，驶入一条正在施工的跑道上，起飞时与一台挖掘机相撞，造成了100多人死亡的惨剧。
飞机的起降与风向有直接的关系。在逆风中起降可以增加空速，使升力增加，飞机就能在较短的距离中完成起降动作。早期的飞机抵抗侧风的能力不够，为了保证飞机能在各种不同的风向下起降，大的机场往往修建两条方向交叉的跑道。现在飞机的增升能力及抗侧风的能力都大大加强了，所以新建的大机场通常只修建同一方向的平行跑道。这样的安排形式可以节约大量的用地。跑道的方向设计主要是根据当地一年中的主风向(70％的风向)来确定的，这种设计能使飞机在使用该跑道的大部分时间内得到有利的风向。
为什么飞机场飞机起飞和降落都是一条跑道？
一般起飞和降落都是使用一个跑道，起飞和降落的方向有要求，通常是从起飞区跑道中段到尾段，，降落时一般固定在跑道前段。
1、首先，机场跑道的作用是起降飞机的，飞机在逆风时起飞和降落，因此飞机跑道的方向需要与当地常年的风向保持一致。以首都机场为例，北京经常刮的是南北方向的风，因此跑道是正南正北方向修建的，就是保障飞机在大多数情况下都是正对着逆风起飞和降落。
2、大家留意观察下那些修建多条跑道的大机场，它们修的跑道也都是与原来的跑道保持平行，基本上都是一条跑道负责起飞，一条跑道负责降落。但是不管是起飞还是降落，飞机都必须在固定的空中走廊中，不能随意的变动，并且空中走廊是固定不变的，每架飞机飞行时都必须在规定好的飞行路线中。
3、不管是即将飞入高空还是即将降落于地面，飞机本身都需要在固定的空中走廊来行进。所以尽管很多机场飞机的数量增加了，跑道的拥堵问题能解决，但是空中走廊却是一直固定的。所以这也就解释了为什么很多机场尽管航班的数量增加了，但是跑道却依旧如初，那是因为尽管多修几条跑道，在空中走廊问题上依旧是无济于事的。
飞机的起降还都是需要在特定的空中路线进行行驶的，就算航班量的增加，造成了起降的拥堵，用增加跑道的方法来解决航班起降拥堵问题，却也无法解决空中线路拥堵的问题。就相当于高速公路拥堵问题想通过增加高速入口来解决高速公路很堵的问题一样，同样是白费力气，因此一些航班量很大的机场，也不会随意的增加跑道的数量的。
据说飞机机的跑道全是南北方向的,不用东西方向的,有这回事吗?
不是的，根据当地风向。
定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行，这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速（即航空器相对地面的运动速度），以便减少在跑道上的滑行距离。
所以根据当地的常年气象条件，有些机场会建有多条不平行跑道，以便在不同季节的不同风向下都可以使用；对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场，其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。
扩展资料
大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。
命名的基本原则是取跑道磁方位角的前两位数或者四舍五入后取前两位数，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分别为173度和179度的两条跑道，他们都可以叫做17号跑道）。
跑道长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型，当然跑道道面的强度（通常用PCN值来表示）、跑道宽度和机场海拔高度对此也有影响。
参考资料来源：百度百科——飞机跑道
飞机跑道分为几段
是这样划为分的，飞机在停机位置属于停机坪区域，推出开车后，是使用滑行的时候是通过滑行道，通常有标准比如A,B,C...等等，滑行道跑道上，加速和着陆使用都是叫做滑行道，降落后脱离跑道，那一小段有的叫做联络道（其实都叫滑行道），然后通过滑行道，把飞机滑行到指定的停机位
专业参考这里
关于《飞机冲出跑道》的介绍到此就结束了。
