【简介：】本篇文章给大家谈谈《伊尔战斗机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、伊尔-78空中加油机为什么被称作巨无霸？
2、伊尔系列飞机的介绍
3、伊尔-103四座轻
本篇文章给大家谈谈《伊尔战斗机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、伊尔-78空中加油机为什么被称作巨无霸？
- 2、伊尔系列飞机的介绍
- 3、伊尔-103四座轻型飞机的性能如何？
- 4、伊尔-86客机有怎样的性能？
- 5、伊尔运输机的详细介绍
- 6、伊尔-96客机的性能是怎样的？
伊尔-78空中加油机为什么被称作巨无霸？
早在几十年前苏联空军就认识到了加油机在空中作战的价值，空中加油机油然而生。目前俄罗斯空军有15架专门的加油机——5架伊尔-78和10架改造的伊尔-78M空中加油机。这两种加油机是在伊尔-76型军用运输机的基础上建造的。
最大起飞重量190吨，在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨，飞机的内部油箱可容纳118吨燃料，其中货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱。伊尔-78M空中加油机的货舱有所改造，增加了燃油容量。改进后的伊尔-78M能够装载36吨燃油。
伊尔-78采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。机翼下放置两个统一悬挂式“加油机组-1”型装置，有两种工作模式，一种是每分钟加油900升，第二种是2200升/分钟。这些模式分别适用于轻型飞机和重型飞机的加油。伊尔-78/78M尾端设有UPAZ-1A加油吊舱，用于重型飞机的操作，以最高2900升/分的速度输送燃料。
俄空军装备许多种类飞机，其中加油机必不可缺，在加油机的帮助下，飞机得到燃料补给，续航能力增加。因此空军作战飞机的能力增强直接与加油机的状况相关。俄罗斯空军和海军有数百架不同等级和型号的军用飞机，配备空中受油设备。在远程导弹轰炸机、战斗机和前线轰炸，以及特种飞机上都有锥形对接的接收杆。
理论上俄罗斯空军加油机可以为几乎所有类型的武装飞机提供服务。俄罗斯最著名的拥有空中加油能力的战机可能是图-160和图-95MS战略轰炸机，总数达80架。在图-95的基础上开发了图-142反潜飞机，有22架可以进行加油。俄军现役的图-22M3轰炸机，由于于美国条约的缘故，拆除了加油设备，不过，新型的图-22M3轰炸机已经恢复和加油杆。大部分俄罗斯战斗机都配有接收杆，米格-31、苏-30、苏-33和苏-35战斗机上都有这类设备，除了对苏-27飞机和米-29飞机的一些改装外。
前线战斗轰炸机也是如此。苏-24和苏-34轰炸机能够在飞行中加油，而苏-25只能在地面上加油。俄罗斯远程雷达和A-50型飞机也配备了接收杆，目的是在指定地区进行长时间巡航。航空航天部队的补给也包括用于战术飞机。苏-24M轰炸机使用标准悬挂式加油机，长度为2.8米，性能为1600升/分钟。俄罗斯国防部打算发展一个加油机机群，涉及现代化和建造专门的设备。伊尔-78和伊尔-78M飞机正在逐步进行修理和升级，从而延长了它们的寿命并提升了它们的基本性能。这将使现有的飞机至少继续运行到二十年代后半期或更长时间。
军事航空的进一步发展、技术过时和出现新威胁等情况都表明俄空军加油机技术创新迫在眉睫。2012年伊尔-76MD-90A军用运输机进行飞行试验，这是伊尔-76的现代化版本，改进了新型航空电子设备和发动机。俄空军将在2025年前接收数十架在伊尔-76MD-90A基础上改进的空中加油机。由于预算困难，目前计划已经大幅减少，新建造的加油机预计不超过15架。俄军的计划是升级现有加油机或者建造全新的加油机，使未来的加油机数量可以翻一番，达到30架。
伊尔系列飞机的介绍
伊尔系列飞机（Ilyshin series aircraft），是前苏联伊留申设计局研制的四发中远程喷气式客机。机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形，悬臂式后掠下单翼。主要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种，每种主要机型还有若干种改型。
伊尔-103四座轻型飞机的性能如何？
这款轻型飞机的性能非常好，机动性特别好，而且续航能力也比较远。很不错的一款飞机。
伊尔-86客机有怎样的性能？
伊尔-86是前苏联伊留申设计局研制的四发动机宽机身客机。前苏联发展伊尔-86是用于2000～3000千米的高密度航线（首先满足空运紧张的“莫斯科—列宁格勒”和“莫斯科—基辅”等航线的需要），同时也用于国际航线。1972年底最后确定设计方案，采用翼吊发动机布局。1974年同时制造两架原型机。1976年12月22日，第一架原型机在伊留申设计局试飞中心首次飞行40分钟。第二架原型机于1977年10月24日首次试飞。1979年9月24日前苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入航线使用。1981年7月3日，伊尔-86首次飞行“莫斯科—东柏林”国际航线。计划生产100架，到1993年4月生产了97架，1994年后生产的飞机安装CFM56-5发动机。飞机设计寿命40000飞行小时或20000个起落。该机主要由前苏联民航使用。
伊尔运输机的详细介绍
伊尔-76 初始基本生产型。
伊尔-76T 生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
伊尔-76M 伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
伊尔-76TD 伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
伊尔-76MD 军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。
A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作用距离可达400-600公里。
此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空军。
解放军在90年代以前可使用的大中型运输机包括运-7、运-8和少量的安-24等。运-7源自安-24，载重约5500千克，运-8源自安-12，载重约20吨。按现在的技术水平来看，这两种机型的载重量、航程都不堪应付快速空投和部队机动的需要。因此90年代起，我国引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。伊尔-76的详细资料请见其具体页面。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。
伊尔-76交付解放军后，大部分按传统交由中国联合航空公司控制，但实际上主要执行军事任务，如机降运输和伞兵训练等。上图即伞兵部队准备登机进行伞降训练。
目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机可以说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫。
2004年初，俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道，中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。目前俄空军共有220～270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD型，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。
伊尔-96客机的性能是怎样的？
1987年前苏联伊柳章设计局宣布在伊尔-86基础上研制一种新型号伊尔-96-300。与伊尔-86相比，机身缩短，翼展加大，垂尾加高。可载乘客300名，飞行9000千米。从外形上看，该机与伊尔-86很相似，但它采用了包括复合材料在内的先进的结构材料以及一系列现代技术，其使用寿命为60000飞行小时，12000个起落。共制造5架原型机，其中3架用于试飞，2架用于静力和疲劳试验，第一架原型机于1988年9月首次试飞。此外，还有一种350座级的改型，称为伊尔-96-350,其机身加长，预定于1993年首次飞。以下情况适用于伊尔-96-300。
动力装置四台索洛维也夫PS-90A涡扇发动机，单台推力157千牛，有反推力装置。
座舱3名机组人员，包括1名正驾驶员，1名副驾驶员和1名随机工程师，并设有2个附加机组人员座椅；标准载客布局300人。
尺寸数据翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，机翼面积391.6米2，展弦比9.5，主轮距10.40米，前主轮距20.07米，客舱门高宽为1.83米.07米，客舱高度2.60米，最大宽度5.70米，容积350米3。
重量数据基本使用重量1171300千克，最大商载40000千克，最大起飞重量216000千克，最大着陆重量175000千克。
性能数据正常巡航速度(高度10100米～12100米)850～900千米/时，起飞场地长度2600米，着陆场地长度1980米，航程7500千米(最大载重)、9000千米(载重30000千克)。
关于《伊尔战斗机》的介绍到此就结束了。
