【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国二手飞机网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、哪里能买到二手的飞机啊？
2、二手飞机买卖有什么需要特别注意的地方吗
3、中国
本篇文章给大家谈谈《中国二手飞机网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、哪里能买到二手的飞机啊？
- 2、二手飞机买卖有什么需要特别注意的地方吗
- 3、中国二手客机飞机卖给哪些国家
- 4、一架飞机只有几千个小时寿命，寿命已终后，为何还有国家愿意买？
- 5、飞机使用年龄是多久？坏掉/不用的飞机一般都去哪里了？
哪里能买到二手的飞机啊？
可以找航铁集团飞机租赁有限公司啊，飞机最多了！他们是中国十大飞机租赁供应商，每年退役的飞机几十架，退役的飞机飞到最后一班之后就会找地方拆解！你可以百度搜一下他们的官网，官网我看供应的东西还不少呢，教学航材，航空公司适航航材，飞机拆解与回收、整机买卖、国内退役飞机买卖、旧飞机回收拆解，飞机运营租赁购买与回租，机队规划、机队升级、二手航材与零部件销售，退役飞机供应、航空资产管理、航空维修保障、等多元业务为一体的现代化企业集团，希望我的回答能帮助你⌄
二手飞机买卖有什么需要特别注意的地方吗
一次成功的二手飞机购买流程可以细分为一下许多的步骤：
① 市场调研——结合个人喜好和经济条件，选择合适的机型，合适的价格
② 调查——对目标飞机或机主进行详细的背景调查，确保不会上当受骗，让自己放心
③ 谈判——与机主进行购买合同的洽谈和签署，做到让双方都满意
④ 飞机检验——飞机的好坏直接影响了你的体验感和性价比，因此有必要请专业人士对飞机进行一个“全身检查”，不要放过任何一个细节
⑤ 完成付款——付款完成后，飞机的所有权就是你的了
⑥ 飞机装修——和买房一样，飞机买回来以后，你需要对他进行装修(当然，如果你喜欢它现在的样子，你也可以跳过这一步)，你可以根据自己的喜好和个性，对飞机外表喷漆以及室内装修升级
⑦ 取得中国民用航空总局(CCAC)注册及投入运营
在整个购买过程中，你必须注意的事项有很多，稍不留意，就可看是自身的利益受到损失。如：约定的购买价格，可退还的定金、买机前的验机要求、检验地点、所有行为的时间安排、预期成交地点、飞机的搬运费用由谁负责(检验和成交地点的往返等)，此外，你还必须留意飞机的一些额外费用的处理，比如税收、管辖、注册事宜、免责条款及其他法律披露。
互联网站有很多的二手飞机信息，而中国的买主可以很容易的访问到很多飞机销售网站。他们似乎认为只要尽可能多地联系经纪人，就能够达成最划算的交易。事实上，情况并非如此，市场上代售的二手飞机中有优势的飞机数量非常有限。由于中国的买主无法直接获取机主的真实信息，不能鉴别经纪人所提供的飞机来自哪里。毫无疑问，在交易确认之前经纪人是不会向卖方提供买方信息的。因此，许多经纪人有可能向买主提供同一架飞机。换句话说，这些经纪人可能在与同一个卖方洽谈。这种情况下，卖方可能会认为有很多不同的买主想购买他的飞机，这将鼓励卖方提高飞机的价格。并且，卖方肯定会选择跟报价最高的那个经纪人洽谈。
最安全的方案是由买主独立、专业地求证目标飞机的细节情况，即买卖双方信息完全对称，双方可就价格、飞机性能等方面进行直接交流。天天飞通航产业平台上入驻了大量口碑良好的通航企业，提供二手飞机出租和销售，在天天飞平台上，您可以与卖家直接面对面交流，实现双方信息的完全对称，由天天飞作为第三方为交易提供担保，保证交易过程的绝对安全以及其他售后服务。天天飞通航产业平台为你提供更优质的选择和更佳的服务!
中国二手客机飞机卖给哪些国家
好像不会有这样的事情发生吧，中国是负责任的大国，怎么可能把淘汰的飞机转给别国继续使用呢？我们用勤俭节约的优良传统，不能用的东西也会进行回收再利用，我觉得我们淘汰的东西就说被送去拆解，废物回收再利用了。
一架飞机只有几千个小时寿命，寿命已终后，为何还有国家愿意买？
飞机的发明与制造，是人类史上的一次重大的进程，不单是科技的进步，更是人类文明的进步。面对无垠的天空、面对高山大海，人类自古就想着自己如果有一双翅膀，就可以飞得更高更远，甚至飞向未知的未来。
到今天，飞机制造业已然十分发达。从民用客机，到军事战机，可谓是种类繁多，应有尽有。不过飞机是一种产品，它有自己的使用寿命。一旦使用寿命到了，根据已定的规矩，它就得退役，以保障飞行员、乘客和货品的安全。
可是退役的飞机，并不是就这么成为一堆废铁，而是打包卖出去，有时候是卖给他国的企业或者政府部门。为什么退役的飞机还有销路呢？其实当中大有门道。
一、飞机零部件尚有利用价值
一架飞机，大大小小有成千上万个零部件。虽然飞机的使用寿命到了，但是这主要是指飞机的发动机使用寿命到了，对于其他零部件来说，只要质量还行，飞机还是可以继续飞的。发动机如果使用寿命到了，又不打算更换，那么飞机就会退役。
对于退役后的二手飞机，在二手市场上出售后，它的零部件会被拆下，作为其他飞机的备用零部件。如此一来，二手飞机得以利用，现役飞机又有了可靠的零部件来源，岂不是一举两得。
一些国家，会将本国的二手飞机保存、保养，然后拿来做零部件的供应，美国戴维斯·蒙山空军基地中的“飞机坟场”就是一大典型。
二、二手飞机可以转行“再就业”
飞机的利用程度，最高的不外乎军事战机和民航客机。这两者的使用频率高，所以使用寿命就要短一些。不过这两类飞机的质量和技术都是过硬的，所以对于一架二手的民航客机来说，它不能继续载客了，那么我买来训练飞机师啊。对于一架二手的战斗机来说，它不能继续执行战斗任务了，那么我买来训练飞行员啊。
许多国家会拿二手的飞机作为训练用，或者将远航飞机改为国内巡逻飞行飞机，甚至拿来给农场喷药。也就是说，一线的飞机退役后，可以投入二线使用。许多国家二线飞的飞机，大部分都是曾经的一线飞机。
三、二手飞机可以用作科学研究
前文提到，飞机的使用寿命到了，不代表飞机的零部件都不行了。对于飞机上依然可以使用的零部件，可以拿来做备用，也可以用于研究。对于一些在飞机研究、制造领域，尚未取得明显成绩的国家来说，购买先进飞机，将有助于本国的飞机研究制造。
我国在上个世纪，就向前苏联、美国、英法等国，购买先进战斗机，作为研究用。经过多年的研究和探索，今天才有了属于自己的先进战斗机。
值得一提的是，作为在飞机研究制造领域坐第一把交椅的美国，它的二手飞机最为抢手，甚至还能再买一次，做三手飞机。可即使是三手飞机，却依然抢手得很。
四、二手飞机也能继续服役
飞机的使用寿命并没有一个十分统一的标准，主要看发动机使用时长、总飞行时间、零部件的损耗程度等等。不同国家对这一标准，也不一样。所以一些要求高的国家，它的飞机是符合退役标准了，可对于要求不高的国家来说，可以作为本国的现役飞机使用。
实际上，飞机可以进行延寿，总的来说就是进行更换零部件、维护保养等措施，使得飞机能够保持一个良好的使用性能。二手飞机买回去后，可以换换零部件，做一次维护保养，然后让飞机“焕发生机”，再战蓝天。
综上所述，二手飞机市场火爆，是因为二手飞机依然是个宝，满足条件的话，依然可以投入使用。作为飞机研究制造方面的“龙头”，欧美国家的飞机，其使用寿命是最长的，延寿能力也是最强的，所以欧美的飞机能够服役很长时间。同样的，在二手市场上，一些欧美的飞机，就是有钱，都不一定能买到。
对于我国来说，虽然在飞机研制领域已经取得一定的成绩，可是我们距离欧美国家的顶尖飞机，还有一段距离。
欧美国家的二手飞机市场，始终有中国这一购买国家。对于我们来说，唯有不断研发、进取，才能让本国产的飞机，媲美欧美飞机。不过我国的二手飞机，也挺抢手，在一些亚洲、非洲、中东国家，就飞着我国的二手飞机。
飞机使用年龄是多久？坏掉/不用的飞机一般都去哪里了？
一般来说，民航飞机的平均使用寿命在25年左右。根据国际运输飞机贸易协会(ISTAT)的手册里的定义：
飞机或发动机的经济使用寿命(economic useful life)，是指飞机或发动机从物理性和经济性的角度都能够满足预期使用目的的有效运营时间跨度，而在此期间，周期性的维护和维修是保障飞机或发动机安全有效运营的必需。
然而实际上，由于每架飞机的使用情况、起降地点等信息无法确定，因此未来的使用寿命是无法量化预计的。此时，我们只能从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。
根据民航资源网的相关文献表明，一般航空界会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔，或许可以叫机队半存活年限。比如，假设一个4架B737-200的机组，其中:
第1架的退役报废机龄为20年；
第2架的退役报废机龄为25年；
第3架的退役报废机龄为26年；
第4架的退役报废机龄为35年；
那么第一个数据指标，机组的平均退役年龄为26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二个指标，机队半存活年限为25年，即第2架飞机退役报废的年限。
这是1990-2012年全球商业运输飞机退役架数和退役平均机龄的数据。其中红线表示的是退役飞机平均机龄，蓝线表示的是扣除飞机退役前在机库逗留时间的所谓飞机经济性退役(economic retirement)时的平均机龄. 这里还值得补充的数据是，2013年全球民航退役飞机为724架，2014年为535架。
出于对飞行安全可靠性的保证，一架飞机在整个工作生涯中面临着小修小补、以及大修大补。但在服役一定年限以后，飞机维修维护成本可能会超过它继续工作能够带来的经济价值。这时候航空公司可以选择退役这架飞机。有可能，它会被送到“飞机坟场”，将零件拆下来再卖也是一大笔收入。
在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。据路透社4月16日报道，在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。储存在这里的大部分飞机最终会被当做二手客机而转售，有的则被拆卸，其零件将会被回收利用。
一位飞机租赁行业从业人员表示，很多欧美国家退役的飞机最后都会辗转卖到第三世界国家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飞机的聚集地，但是这种情况也在发生改变，发展中国家的航空公司也开始“喜新厌旧”。对货运航空公司来说，出于成本的考虑，在组建以及扩大自己机队的时候，通常情况下不会选择从波音和空客手中购买全新的飞机，因为价格实在昂贵。它们更倾向选择使用民航退役下来的客机，然后改装成货机。
即使是拆解，“一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用，可以说浑身上下都是宝，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龙飞机拆解基地有限公司总经理李育泽在接受媒体采访中指出，因为技术、市场和产业导向等多种原因，截至目前国内没有一家真正意义上的飞机循环再制造企业。
希望随着政策的不断完善和进步，国内也能将这些闲置的“大家伙”好好地利用起来，真正变废为宝，一方面增加经济收入，另一方面节约资源、保护地球。
关于《中国二手飞机网》的介绍到此就结束了。
