【简介：】本篇文章给大家谈谈《PC12涡轮螺旋桨飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请问国际上现役的螺旋桨飞机有哪些型号（军用民用都可以）？
2、运-12的衍生型号
本篇文章给大家谈谈《PC12涡轮螺旋桨飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、请问国际上现役的螺旋桨飞机有哪些型号（军用民用都可以）？
- 2、运-12的衍生型号
- 3、有谁能告诉我战士超轻型飞机用什么样的发动机和螺旋桨尺寸，火急火急啊。。。。。。。
- 4、请问从美国巴尔的摩到约翰斯顿 的4B 飞机机型是PL2 ，这是个啥机型
- 5、关于飞机螺旋桨的详细资料
- 6、飞机起重12公斤用多大的电机和螺旋桨
请问国际上现役的螺旋桨飞机有哪些型号（军用民用都可以）？
比较重要的现役螺旋桨飞机有：
1、美国 OH-10 野马 轻型攻击观测机
2、美国T-6A教练机
3、C-2/E-2
——C-2“灰狗”是舰载运输机
——E-2是在C-2机体上改进的舰载预警机
4、C-130运输机
5、俄罗斯图-95轰炸/巡逻机
6、安12运输机
7、雅克-52 初级教练机
8、法国 布雷盖Br.1050贸易风 反潜机
9、空客A-400M 军用运输机
10、阿根廷 IA-58 普卡拉攻击机
11、巴西 A29“超级巨嘴鸟”涡桨攻击教练机
12、中国 初教-6 教练机
13、南非 AHRLAC 多用途轻型飞机
运-12的衍生型号
运-12飞机的型别有：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型、运-12E型和运-12F型。
运-12I
运-12I型为原型机，为运-12系列的原型机，最初选用普拉特-惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。
运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改型后定名为运-12II型飞机。1984年12月17日，运-12I型飞机通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。
运-12II
为运-12系列的首批量产型飞机。改型机于1984年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦，单台功率456千瓦（620轴马力）。于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元（1993年）。该机为17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。
运-12Ⅲ
是军用型，用于伞兵训练，换装了涡桨-9发动机，为降低成本，采用了国产电子设备。但未能大量装备我军，伞兵训练主要用机为运-5B。
运-12IV
是哈飞航空工业股份有限公司研制和发展的一种轻型多用途飞机，采用双发、上单翼、剪切翼尖、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。适用于客货运输、人工增雨、农林作业、海洋监测、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护、航空旅游等多种用途。运-12IV按照美国联邦航空条例FAR-23部（包括23-1至23-42号修正案）设计、试验和制造，噪音符合FAR-36部要求。运-12IV分别于1994年7月和1995年3月获得中国民航局（CAAC）颁发的型号合格证和美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。该机还于1995年9月获得了美国联邦航空局（FAA）认可的中国民航局颁发的生产许可证。运-12IV使用简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置，可在结冰条件下飞行。运-12Ⅳ实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23（包括修证案23-1至23-42）进行专门改进的19座轻型多用途飞机。专攻外销，售价约248万美元。
运-12E
是在运-12IV型飞机基础上，为适应高温高原环境设计制造的。经过高温高原试飞证明，运12E型飞机是唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。运-12E型机增加了供氧系统、豪华内部装饰，适合于空中游览和公务飞行。运-12E于2001年12月31日取得CAAC的型号合格证。
运-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A发动机，载客19人。2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞。九寨沟的简易机场为土石质地，由专业人员指导当地居民修建而成。加上九寨沟的高原环境和特殊气候，充分证明了运-12E的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时，依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外，仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪（黑匣子）和近地告警设备等。
运-12F
是哈飞采用先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。除了名字，该机和运-12的早期型号其实关系不大。据项目总师黄岭才称，2002年项目最初的时候本来只打算在运-12基础上进行改进，但是客户要求更大的航程、续航力和业载，所以哈飞决定从头重新设计。通过流体力学计算等先进手段，使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨，商载从2.7吨提高到3吨，最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。哈飞说运-12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。包括方向舵，升降舵，副翼在内，复合材料占到全机7-10%的面积。运-12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大PT6A-65B，大修间隔6000小时，驾驶舱围绕霍尼维尔的Apex系统进行设计，螺旋桨由美国的Hartzell负责提供，哈飞自己负责起落架部分。运-12IV也是装用了PT6A发动机的型号，而总重增加48%的基础上，运12F的业载增加了51%，达到3吨；远程巡航速度提高了44%，达到375公里/小时；航程增大了137%，可以载19名乘客飞行1540公里；起飞滑跑距离从490米增加到了575米，但是对场地的要求没有变化，因为着陆距离还保持在630米没变；运-12F可以装运3个LD3型集装箱，运-12的原型则做不到；哈飞声称业载/最大起飞重量比很高，达35.7%。最显著的外形改变则在于，运-12F是内部悬臂式机翼。而运-12原型则需要外部支撑。还有就是新的运-12F起落架可以收放。原计划运-12F首飞定于2008年8月，2009年获得国内取证，18个月后取得FAA适航证。但由于各方面问题，直到2009年6月16日运-12F首架原型机才开始建造。该机型于2010年12月29日首飞， 于2015年12月10日获得中国民航局（CAAC）型号合格证，于2016年2月22日获得美国联邦航空局（FAA）型号合格证。
中国航空工业集团公司自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F近日获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证。这标志着该型飞机获得“全球市场通行证”。运-12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域。该机最大起飞重量8.4吨，最大商载3吨，经济巡航时速400公里，满油最大航程2255公里，最大升限7000米，可运载19名乘客或装载3个LD3标准集装箱 。
由中国航空工业集团公司哈尔滨飞机工业集团有限责任公司自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F获得FAA（美国联邦航空管理局）颁发的型号合格证，这是继运-12Ⅳ和运-12E型飞机取得FAA型号合格证后，运-12系列中第三个获得FAA型号合格证的机型，也是目前世界范围内8吨级23部通勤类飞机中唯一取得FAA型号合格证并投入市场的机型。据悉，仅时隔71天，运-12F相继取得CAAC（中国民用航空局）、FAA型号合格证，为我国民用新机研制探索出一条切实可行的中美适航同步规划、同步验证、同步取证之路。
运-12F获得FAA型号合格证，标志着该型号飞机设计能力达到了最新的国际适航标准，是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破，标志着该型飞机获得美国民用市场准入证，对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。
据悉，运-12系列飞机是中国首个取得美、英、俄等发达国家型号合格证的国产民机。作为运-12家族的崭新明星，运-12F是中航工业哈飞汇集30年通用飞机研制经验，广泛应用航空领域成熟技术，按照中国民航CCAR23-R3和美国联邦航空局FAR23部（至61号修正案）适航标准研制的新型涡桨通用飞机 。
有谁能告诉我战士超轻型飞机用什么样的发动机和螺旋桨尺寸，火急火急啊。。。。。。。
你好 战士超轻型飞机 你可以用摩托艇的发动机 有雅马哈550 39马力 雅马哈650 49马力 都可以 螺旋桨用1.5米的 和1.25米的都可以 我QQ 383938464
请问从美国巴尔的摩到约翰斯顿 的4B 飞机机型是PL2 ，这是个啥机型
错了两个地方。航班号是4B873或者4B877，机型是PC12（Pilatus PC-12）。
PC12是瑞士皮拉图斯飞机公司的一款单引擎涡轮螺桨飞机。
关于飞机螺旋桨的详细资料
螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。
从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。
螺旋桨飞机的基本分类
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的煤油，故在600～800千米／时速度范围内的旅客机、运输机等大多为螺旋桨飞机。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进。早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式。
螺旋桨飞机的结构特点
螺旋桨飞机的结构比较复杂。为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。这类飞机的发动机装有滑油散热器。液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。机身前部的发动机和螺旋桨往往影响飞行员的视线，个别飞机将发动机安排在座舱下方，用一长轴与机头的螺旋桨相连，如美国的P-39战斗机。有的飞机将座舱偏置在机翼一侧来改进前方视线，成为特殊的不对称飞机，如德国的BV-141飞机。头部装有机枪的拉进式战斗机需要采用协调机构，以保证子弹从旋转着的螺旋桨桨叶中间发射出去。有的飞机将机炮炮管装在螺旋桨轴内，炮弹由桨轴内的炮管射出。螺旋桨旋转时产生一个反作用扭矩，大功率发动机的飞机常用较大的垂直尾翼或偏置垂直尾翼产生的力矩来加以平衡，也可以采用反向旋转的同轴螺旋桨来抵消反作用扭矩，如苏联的安22飞机。
现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。由于螺旋桨在旋转时，桨根和桨尖的圆周速度不同，为了保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态，所以把桨根的桨叶角设计成最大，依次递减，桨尖的桨叶角最小工作状态的桨叶是一根悬壁梁受力态势，为了增加桨根的强度，桨根的截面积设计为最大。
一架飞机上桨叶数目根据发动机的功率而定，有2叶、3叶和4叶的，也有5叶、6叶的。装于飞机头部的螺旋桨为拉力式螺旋桨，装于飞机后部的螺旋桨为推力式螺旋桨，还有既装有拉力式螺旋桨又装有推力式螺旋桨的飞机。
螺旋桨飞机的发展演化
早期飞机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨，它的结构简单，但不能适应飞行速度变化。飞行速度大于200公里/时则需要用变桨距螺旋桨，才能提高螺旋桨的效率。但这种螺旋桨构造复杂，成本较高，只用于一些速度较高、功率较大的飞机。
第二次世界大战以前的飞机，基本上是使用活塞式发动机作动力装置驱动螺旋桨。近代在涡轮喷气发动机的基础上研制出了涡轮螺旋桨发动机和涡轮桨扇发动机。用这两种发动机驱动螺旋桨使螺旋桨的工作效率大大提高，同时也提高了飞机的性能。
在第二次世界大战中，为了进一步提高飞机的高空性能，有些飞机上还装有废气涡轮增压器,利用废气来增加进气的压力,如美国的B-24、P-47等飞机。70年代后期，一些通用航空的飞机也采用废气涡轮增压器来提高飞行性能。
螺旋桨飞机的工作原理
飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。
那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，如图所示，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。
桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。
桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。
从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。
另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。
由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。
螺旋桨飞机的三个效应
进动、滑流扭转、螺旋桨反作用。若是多发螺旋桨飞机，还可能出现有拉力不对称。
固定翼飞机平衡在地面主要是受螺旋桨的滑流扭转作用，飞行中,当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时,则会引起飞机的方向偏转。
如果螺旋桨是向右旋转的,则扭转气流上层自左向右侧扭转,从左方向作用于垂直尾翼,使尾翼产生向右的空气动力,对飞机重心形成左偏力矩,即机头向左偏转。螺旋桨的转速越大,扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。故地面起飞时抵右舵修正方向。空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。
涡轮螺旋桨飞机
在速度低于700公里/时的情况下，空气螺旋桨推进效率较高。速度继续增大，推进效率急剧下降。同时，飞机所需的功率随速度的三次方成正比增加，活塞式发动机由于技术上的限制，无法提供体积小、重量轻和功率大的发动机。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积较小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，使用价格较低的煤油，故在 600～800公里/时速度范围内的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。为了进一步增大速度，降低燃油消耗率，美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统,采用8～10片具有后掠的薄剖面桨叶，从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计，使阻力和噪声达到最小。这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8,比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30％～40％。高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料，正处在研究试验阶段。
飞机起重12公斤用多大的电机和螺旋桨
现在喷气飞机的推重比都在8到10之间，普通飞机，推重比有5就足够了。就是说，如果使用电机带动螺旋桨的话，应该有60kg的推力。
假定螺旋桨直径1米，转速20转/秒，则电机的平均功率就大约是：P= πx1x60x10x20 ≈ 37.7kW。
就是说，如果螺旋桨选用一米直径，转速20转每秒，需要的电机功率大约37.7kW。
实际上，螺旋桨形状、飞机的形状、空气密度等等因素，也还会影响飞机的升力。
关于《PC12涡轮螺旋桨飞机》的介绍到此就结束了。
