【简介：】本篇文章给大家谈谈《巴西 大飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、巴西航空工业公司
2、What're ARJ,CRJ,ERJ？
3、世界上第一架飞机是由谁发明的？
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本篇文章给大家谈谈《巴西 大飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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巴西航空工业公司
巴西航空工业公司 巴西航空工业公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。近几年公司销售额年均增长55%，已连续两年成为巴西最大的出口商。2000年，公司出口总额已达24亿美元，纯利实现3亿美元，迄今，公司已向45个国家交付5300多架各类飞机，其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。截至2001年2月，公司已获得1561架民用喷气飞机订单（总价值241亿美元）。 巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司下属的哈尔滨飞机工业集团和哈尔滨飞机工业公司合资在中国哈尔滨建立了合资企业—哈尔滨安博威飞机工业公司,合资制造畅销世界的ERJ134/140/145飞机系列，成为南南合作的典范，并且当年注册，当年建厂，当年下线。首架飞机已于2004年12月16日下线并成功首飞，并于2005年6月28日交付给中国南方航空公司。 截至目前,哈尔滨安博威已经向中国南方航空公司交付了6架ERJ145,向中国东方航空公司江苏分公司交付了5架订单中的3架,东航武汉分公司订购的5架也将于2006年下半年开始交付。 另外香港港联航空公司从GECAS租赁的4架Embraer170飞机已经有3架投入了运营，开辟了香港到中国内地二级城市的定期航班。巴西航空工业公司还于2005年向澳门的一个客户交付了一家Legacy 600型公务机。 巴西航空工业公司不但向客户提供一流的飞机，还向中国的客户提供一流的售后服务。巴西航空工业公司早在2002年3月4日就与中国航空器材总公司合资在北京建立了零备件仓库，支持中国的机队，目前备件库在扩大之中，对中国乃至亚洲地区的ERJ145系列和Embraer170／190飞机系列提供支援。ERJ145的全动模拟机也已经在珠海训练中心投入使用。 [编辑本段]巴西航空工业公司中国大事记 2000年5月巴西航空工业公司在北京正式设立了驻中国代表处 2000年9月中国四川航空公司订购了5架ERJ145飞机，并接收了首架飞机，成为巴西航空工业公司在中国乃至亚洲的首家用户 2002年3月在北京建立了零备件寄售中心 2002年12月巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司协商制定了巴中在航空领域合作的框架协议 2003年1月 巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司所属的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和哈飞航空工业股份有限公司签订合同，组建合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈尔滨安博威下线并成功首飞 2004年6月合资公司向中国南方航空公司交付了其定购的6架ERJ145支线客机中的首架飞机 2004年6月28日巴西航空工业公司与哈尔滨航空工业集团有限公司合资生产的首批两架ERJ145支线客机，正式向交付中国南方航空公司 2005年7月ERJ145模拟机在珠海南航飞行训练中心投入使用 2005年8月合资公司向中国东方航空江苏有限公司交付了其订购的5架ERJ145喷气式支线客机中的首架飞机 2006年8月巴西航空工业公司获得了海南航空集团订购的100架飞机订单，其中ERJ145支线客机共50架，100座E190喷气客机共50架 2006年12月合资公司向中国东方航空公司武汉分公司交付了其定购的5架ERJ145喷气式支线客机中的首架飞机 2010年展望及指南：净收入和息税前利润率 2008年第四季度，全球金融危机爆发，并且在2009年持续了近整年，严重影响了世界各国的国内生产总值（GDP）和企业业绩，而这些又是商用航空和公务航空市场的主要风向标。但是，2009年第四季度的种种迹象显示，全球经济将要复苏。据Jetnet数据显示，几个月后，旅客流量将恢复到经济危机爆发前的水平，但是二级市场上在售的喷气公务机数量仍在持续缓慢地减少。 考虑到上述情况，巴西航空工业公司预计2010年定单数量将增加，定单总量将超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的营业额预计将达到50亿美元，其中商用航空占26亿美元，公务航空占11亿美元，防务市场占6.5亿美元，剩下的6.5亿美元来自航空服务及其他业务。 鉴于2010年营业额有所下降，根据美国通用会计准则，2010年的营业毛利润率预计为6.0%。 2010年其他信息 2010年，投资额应达到3亿美元，其中研发支出计划为1.6亿美元；资本支出应达到1.4亿美元。预计2010年的利息、税项、折旧及摊销前利润为3.75亿美元，该项目利润率为7.5%。 商用航空预计将交付90架喷气飞机；公务航空预计将交付137架飞机，其中飞鸿100和飞鸿300共120架，莱格赛600、莱格赛650和世袭1000共17架。 启用国际财务报告准则 目前巴西会计规范正实施变更，国际财务报告准则（IFRS）将成为巴西新的会计规范。由于规范发生变更，所有巴西公司都将依据新的会计规范发布2010年年度报告。巴西航空工业公司属于巴西公司，因此公司计划，在2010年第二季度和第三季度，除了发布符合美国通用会计准则的财务报表外，还将根据国际财务报告准则制作财务报表。巴西航空工业公司2010年的年度报告将以美元为单位，根据国际财务报告准则发布，同时也会发布根据美国通用会计准则所作的未审计财务报表供参考。过渡期结束后，巴西航空工业公司打算仅采用一种会计准则，所有财务报表均遵守国际财务报告准则，以美元为单位。公司认为，这将有助于投资者和金融机构更好地理解两种准则之间的差异，同时将推动财务报表向国际财务报告准则的过渡，同时不会影响读者对公司经营状况和财务状况的理解。
What're ARJ,CRJ,ERJ？
ARJ是英文名称“Advanced Regional Jet "的缩写 CRJ的全称是Canada Regional Jet(加拿大地区喷气), ERJ 是英文名称“Embraer Regional Jet”的缩写（巴西航空工业地区喷气） CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座级的CRJ-1OO/200/440系列、7O座级的CRJ-700系列、90座级的CRJ-900系列。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的飞机制造商。 1985年，庞巴迪集团开始进入航空领域，陆续收购加拿大飞机公司、北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，形成了庞巴迪宇航集团。这四家支线飞机制造商的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列，庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争，开辟出一块支线飞机天地。 在机型整合方面，经过市场分析和调查，庞巴迪宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而支线喷气客机具有舒适性高、速度快及维护方便等优点，因此选择原加拿大飞机公司的挑战者CL601改进型，注入资金进行重新开发，定名为地区喷气（Regional Jet），后改名为加空RJ，最终进一步简化为CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式启动CRJ系列研制计划，首架CRJ100飞机于1991年5月10进行了首飞，1992年10月开始交付使用。这也是首款投入商业运营的50座级支线喷气飞机。 自CRJ系列支线飞机投入服务以来，CRJ系列在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。庞巴迪宇航集团在CRJ100的基础上，根据市场的需求，不断开发改进CRJ系列，先后研制生产了CRJ100的改进型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型号，逐步形成了完整的支线喷气飞机系列，CRJ系列也得到了市场的欢迎和认可，正式投入运营11年后，在2003年12月8日，庞巴迪宇航集团将一架CRJ701交付给美国康奈尔航空公司(Comair)，这也是第1000架CRJ系列支线飞机。 CRJ系列支线飞机项目的成功确立了庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地位，并使其成为世界上第三大民机生产商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工业地区喷气 巴西航空工业公司是巴西最大的航空工业制造商，也是世界主要的支线客机制造商之一，巴西民机工业主要与它有关。 1969年8月19日成立的巴西航空工业公司(Embraer)揭开了巴西民机工业发展新的一页。公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策，同时限制外国飞机进入巴西市场，使巴航公司的产品逐步占据了国内市场，进而又开始出口。巴西航空工业的发展也形成了以巴西航空工业公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。 巴西航空工业公司(Embraer) 巴西民机系列 经过几十年的发展，巴西的航空工业在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空飞机和初级教练机生产的主要国家之一。巴西已有近十种飞机产品向40多个国家出口了1000多架。特别是EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”30座支线客机和EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机在国际市场上是富有竞争力的产品。进入90年代以来，由于世界航空运输业的衰退和世界飞机市场的萧条，巴西航空工业也出现了订货陡减、公司亏损和资金困难的局面，1994～1995年的私有化成为巴西航空工业公司的转折点，公司经营情况逐年改善。 新华网上海８月２５日电（记者季明 柴海亮）中国航空工业第一集团公司上海航空工业（集团）有限公司２５日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ＡＲＪ－２１目前已进入全面试制阶段，计划在２００８年实现首飞。 负责飞机总装的上海航空工业（集团）有限公司说，目前已与数家航空公司签订了４１架ＡＲＪ－２１飞机订单，争取在２００９年首批交付用户，并尽快形成３０架的年产能力。 ＡＲＪ－２１是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ＡＲＪ－２１的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飞机选定７０座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飞机系列，以满足市场多方位需求。 这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽３.１４米，高２.０６米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽０．４米左右，而座椅宽度比波音７３７的还要宽。 据初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本预计低于同类竞争飞机８％－１０％。因此，上海航空集团的有关人士预测，ＡＲＪ－２１飞机将在国内外具有广阔的市场前景。 中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去５年航空客运量激增９５％。波音公司预测，未来２０年中国需要价值２１３０亿美元的２６００多架新飞机。 中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国２个试点地区。 支线客机通常是指１００座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－２１是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。 ２０００年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业（集团）有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟６０。截至目前，新舟６０飞机已获国内订单约７０架，国外订单３０余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等８个国家。 目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业（集团）有限公司合作，联合生产支线民用飞机。 ２００２年开始启动的ＡＲＪ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳４地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业（集团）有限责任公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司和上海航空工业（集团）有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。 ２００６年５月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。 航空市场分析人士指出，ＡＲＪ－２１支线飞机在设计上尽量保持与１５０座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。 2007年12月21日，深圳航空有限责任公司总裁、鲲鹏航空董事长李昆与中航商用飞机公司总经理罗荣怀签署了购买100架ARJ21飞机协议，这是目前国产ARJ21飞机最大的一笔订单，标志着深航旗下的鲲鹏航空公司迈入新的发展阶段，以实际行动写下了支持民族航空产业发展浓墨重彩的一笔。
世界上第一架飞机是由谁发明的？
第一架飞机美国人莱特兄弟发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美国人莱特兄弟发明。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，莱特兄弟在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
扩展资料：
飞机发明者争议
飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于世界上最早的飞机到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美国人莱特兄弟发明。
1、美国：认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10点35分在美国试飞成功。
2、法国：认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（Clément Ader）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部分人认为他发明了历史上第一架飞机。
3、巴西：认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。
4、德国：飞机制造业先驱古斯塔夫-韦斯科普夫于1901年成功试飞“秃鹫”飞行器，可以离开地面飞行2.5公里，古斯塔夫将比莱特兄弟研制飞机的时间早两年诞生。
参考资料来源：百度百科-飞机
意大利跟巴西联合研制的AMX轻型攻击机能不能舰载？
AMX是意大利和巴西两国合作研制的单座单发超音速轻型攻击机，它主要用于近距空中支援、对地攻击、对海攻击及侦察任务，并有一定的空战能力。AMX具备高亚音速飞行和在高海拔地区执行任务的能力，设计时还考虑添加了隐身性，可携带空空导弹。AMX轻型攻击机，70年代中期，意大利提 出研制攻击机G91r、G91y
和战斗机下一104后继机的要求，与此同时，巴西也提出研制 攻击机mb-236gb后继机的a-x计划。两国于1980年达成了由意大利马基航空公司与巴西 航空工业公司合作研制amx的协议，并于同年正式签订合作研制合同。
基本数据
乘员： 1
长度： 13.23米
翼展： 8.87米
高： 4.55米
翼面积： 21.0平方米
高宽比： 3.75:1
空重： 6700公斤（14771磅）
被装载的重量：（23,700磅10750公斤）
最大起飞重量： 13,000公斤（28,700磅）
动力装置： 1× 罗尔斯·罗伊斯公司斯贝 807 涡扇发动机，49.1千牛（11030磅）
内部燃料容量： 3555升（2,700公斤）
外部燃料容量： 2个1000升（760公斤）
性能
最大速度： 1045公里/小时（493节，568英里每小时）10,975米（36,000英尺）
巡航速度： 950公里/小时（513节，590英里每小时）
作战半径： 889公里（480海里的，553英里）
转场航程： 1800海里的，2,073英里（3336公里）
滞空时间： 4小时15分钟
实用升限： 13000米（42650英尺），
爬升率： 52.1米/秒（10,250英尺/分钟）
翼载荷： 512公斤/平方米（105磅/平方英尺）
推力/重量： 0.47
武器
1× 20毫米（0.787英寸）M61火神式航空机关炮（意大利）
2× 30毫米（1.181英寸） 贝尔纳迪尼MK-164 炮（巴西）
导弹： 2× AIM-9响尾蛇导弹或MAA-1食人鱼或MAA-1B食人鱼II（开发中）或A-标枪手（开发中）
炸弹： 3,800公斤（8,380磅）5外部外挂点，包括MAR-1导弹，通用和激光制导炸弹，空-地导弹和火箭弹
AMX的电子设备及机上系统采用模块式设计，使其能更灵活地执行各种作战任
AMX攻击机
务。另外，AMX的双座型将去掉前机身油箱，串列放置第二个座椅，改装后将成为一种高级教练机，同时也能执行作战任务。至1990年底，总订货量是114架，其中意大利80架（含6架双座型），巴西34架（含3架双座型）。已交付40多架（意大利30多架，巴西10多架）。预计意大利的最终订货是238架（含51架双座型），但由于资金短缺可能压缩到136架；巴西的最终订货量预计是79架。AMX的设计目标就是简洁高效，外形流畅，能够执行战场遮断、近距空中支援和侦察任务，能够全天候执行低空高亚音速突防任务，并能在简易机场和跑道受损的情况下顺利起降。尽管是一种上世纪八十年代才开始设计的战斗机，AMX的设计思想却力求传统，这体现了意大利传统的飞机设计理念。尽管如此，该机还是考虑了一些先进的设计思想，如放宽静稳定度和破损安全设计原则。放宽静稳定度可以改善飞机的机动性能，而机身结构采用冗余设计则可提高战场生存能力。该机的一大特点就是全机的高冗余度：电气、液压和航电设备几乎都采用双重体制。并对诸如电缆和作动筒等设备进行物理隔断，以期获得较高的抗损伤能力。比如，当液压系统失效时，蓄电池储存的电能能够操纵起落架、刹车和前轮等机构。
悬臂式上单翼，前缘后掠角31°，相对厚度12%。铝合金三梁加强蒙皮抗扭盒形结构。机翼用3个接头与机身连接。全翼展前缘缝翼分成两段，后缘翼展2/3处以内是分成两段的双缝富勒襟翼，可用电或液压驱动。襟翼前面是两块液压驱动的扰流片，可独立地操纵，这些扰流片由意大利航空公司/GEC公司研制的飞控计算机通过电传操纵系统操纵，还可用作减速板/升阻板。后缘最外侧是液压驱动的副翼，也可人工操纵，无补偿片。
机身椭圆截面铝合金半硬壳结构。前机身有电子设备舱、机载系统、机炮、前起落架和座舱；中机身包括发动机进气道、主起落架和发动机舱；后机身和尾翼可拆卸，以便能对发动机进行维修。垂尾由碳纤维复合材料制造，方向舵与垂尾均有后掠角。平尾装在后机身的中部，安装角可变化。平尾及方向舵由飞控计算机通过电传操纵系统操纵。升降舵也可手动操纵。升降舵及方向
AMX攻击机
舵均无补偿片。起落架为液压操纵可收放前三点式，摇臂悬挂式结构，均为单轮，有油－气减震器。前起落架向前收起，主起落架向前向里收，机轮平放在进气道下的起落架舱内。前轮可液压操纵转向（±60°），并有防摆振装置，有液压刹车及防滑系统，无减速伞。原型机装有着陆拦阻钩。
amx战斗机采用后 掠上单翼正常尾翼布局，单座，装一台不加力涡扇发动机，固定进气口在机身两侧。机 体为轻金属结构，垂尾用复合材料制造，平尾安装角可调，操纵面由数字式电伟操纵系 统操纵，副翼、升降舵有机械式手动备份。amx轻型攻击机的第一架原型机于1984年5月 试飞，意大利的飞机于1988年开始交付，巴西的飞机于1989年开始交付。两国飞机的主 要区别是武器和电子战设备不同。
AMX配备一台罗尔斯?罗伊斯低涵道比无加力的斯贝RB.168MK.807型涡轮风扇发动机。该发动机能够提供49.1千牛推力，在意大利国内由菲亚特、皮亚乔和阿尔法-罗密欧三个公司组成的联合企业通过许可证生产该型发动机，而在巴西则由CELMA公司来完成。斯贝RB.168MK.807型
AMX攻击机
发动机是斯贝101发动机（用于英国霍克?西德利“海盗”攻击机）和民用的RB.183发动机（用于福克F28“友谊”支线客机）的混合体。为AMX配备推力为58.4千牛的RB.169MK.821发动机的试验也获得了成功，这可以作为可能的升级方案。菲亚特公司生产的FA150型“南船座”辅助动力单元（APU）用于启动RB.168MK.807发动机并兼作地面动力，这使得该机能够在很少的地面设备支持下非常容易的启动。燃油装在机身油箱和两个机翼油箱内，内翼挂架可携带1000升油箱，外翼挂架可携带500升油箱。单点式压力或重力加油设备可给内部和外部油箱加油，还可以进行空中加油。马丁－贝克公司的Mk.10L零－零弹射座椅，机头有18°的下视角，单块式风挡呈弧形，座舱盖也为单块玻璃，向右侧打开。机身下有一个双挂架挂点，每侧机翼下有两个挂架。机身及内翼挂架每个可挂907千克，外翼挂架每个可挂454千克，总外挂量为3800千克。两侧翼尖可各带一枚AIM-9L“响尾蛇”导弹或相似的红外空－空导弹。对地攻击武器包括Mk82/83/84炸弹，空－地导弹（包括反辐射及反舰导弹），电光精确制导武器和火箭发射器。执行侦察任务时，可带3个可更换的侦察底盘，上装全景式、电视摄像及照相制图等照相系统，机身挂架可带红外/光学设备吊舱。侦察设备舱位于前机身右下侧、前起落架舱的前面。此外，AMX的意大利型装一门M61A1多管20毫米机炮，备弹350发，装在前机身的左下侧。巴西型的前机身两侧各装一门30毫米“德发”554机炮。
机载设备以MIL-1553B总线联成系统为核心，其中包括EM-M-200B测距雷达、以利顿公司计算机为基础的武器瞄准投入系统、外挂管理系统、阿莱尼亚公司的平视显示器、一个多功能显示器、武器及导航显示器、主被动电子对抗设备、大气数据计算机和各种通信、导航、敌我识别设备。显示系统与夜视镜兼容。通信设备包括UHF、VHF和敌我识别设备。因有些设备仅限北约使用，因此，两国飞机的通信、导航、敌我识别设备不同。中国曾与意大利合作研制强-5M改进型外贸攻击机，使用的基本就是AMX的总线与火控系统，令中国首次接触到了上述技术与设备。
意大利使用的AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷达改型，工作在I波段。巴西空军的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷达。AMX主起落架旁有一个航空照相机舱，另可携带白光/红外侦察吊舱。该机还可携带更高级的OudeDelft侦察吊舱。此外，可配备数据链实现实时传输侦察图像。
AMX-ATA是一种双座高级教练/攻击机，可执行多种作战任务。该改型采用了新传感器设备，包括前视红外设备、头盔显示器、具备对空/对海能力的EltaEL/M-2032多工作模式雷达，以及包括反舰导弹、中距空空导弹在内的武器装备。委内瑞拉原计划于1999年订购了8架AMX-ATA高级教练/攻击机。
最终，2002年，委内瑞拉空军（AMV）表示将从巴西航空工业公司新购12架AMX-T双座教练攻击机，用来替换委内瑞拉空军的T-2D教练机。根据协议约定，交付工作将从2005
AMX攻击机
年开始。委内瑞拉空军表示，巴西航空工业公司的AMX-T是在经过7个参与竞标者的竞争之后被选定的。这种多任务飞机具有先进的性能，可以出色完成训练和战术支援任务。这也是AMX-T飞机的首次成功出口。在执行侦察任务时能携带红外光学侦察吊舱。意大利型装20毫米M61A1多管机炮。巴西型用一门30毫米“德发”554机炮。巴西空军准备在国产的A-1A(AMX）攻击机上配备自行研制的MAR-1反辐射导弹，2005年正式服役。机身中央挂架和机翼内侧挂架共挂载1360kg(3000lb）武器和外侧挂架挂一对455L副油箱。在这种火力配置下，以M数0.75～0.8的速度飞“低-低-低”剖面，最后以0.95的速度冲剌93km(50nm）。此时的作战半径是335km(180nm）。
火力控制设备包括OML/Selenia公司的平视显示器（HUD）；多功能显示器；SKC-3140任务计算机，这是1个3/4ATR外场可更换部件（LRU），包括计算机、总线控制器和电源，共重9kg；Fiar公司的I/J波段PM-2500瞄准雷达（基于埃尔塔公司的EL/M-2001B雷达）；外挂物管理系统(SMS）；导航系统（包括LN-39惯性平台、Lisa-2000备用姿态和航向参考系统(SAHRS）、大气数据计算机、VOR/ILS、ADF和DME）；通信系统(SRT-651VHF/UHF电台和SIT-241敌我识别器）；MIL-STD-1553双总线系统。
该机可使用Grifo火力控制雷达。该雷达有5个外场可更换部件（LRU），包括平板天线装置、发射/接收机、雷达信号处理机、雷达数据处理机、电源装置。体制脉冲多普勒，波段I/J，采用频率捷变和脉冲压缩。天线为平板缝隙阵列，41cm×34cm(16.5in×14in），重复频率中PRF和高PRF两种，峰值功率1.7kW，重量67kg(140lb）。
AMX攻击机外部共有7个武器挂点：左右机翼下各有2个，每个机翼外侧挂架的最大挂载能力为454kg(1000lb），每个内侧挂架的最大挂载能力为907kg(2000lb）；机身下有1个挂点，可挂两个炸弹架；每个翼尖可挂1枚AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹。最大外挂重量为3800kg(8377磅）。其他的外挂物包括：炸弹、两种布洒器和两种副油箱。副油箱容量分别是580L(127英加仑）和1100L(242英加仑）。
意大利的AMX能够携带GBU-12“宝石路”激光制导炸弹，并与以色列埃尔比特公司生产的Opher激光制导吊舱配合使用。有消息指出，该机还能携带法国制造的PDLCP目标指示荚舱，但现并不清楚该机是否在实际行动中使用过该装备。一些消息来源认为AMX能够携带AGM-65小牛空对地导弹，但在AMX的服役过程中尚未发现这种武器配备，或许这仅仅是一种可能的武器配置方式。一架AMX-T在1990年代早期装备了更先进的FIAR生产的“格罗弗”多模态雷达以验证使用AM39“飞鱼”（Exocet）反舰导弹的可能性。该机可能还用于评估意大利的“马特”（Marte）反舰导弹、德国MBB“鸬鹚1”反舰导弹。但是，普通型号的AMX可能缺乏携带反舰导弹的能力。理论上说，AMX能够在主起落架前方右侧的专用隔舱内携带侦察设备，但是并不清楚这类设备是否已经开发或是其具体的配置是什么样的。但可以肯定的是AMX能够在机身中线挂点上携带侦察荚舱，据说是继承自已经退役的洛克希德马丁F-104G/S“星”式战斗机的红外扫描荚舱。
拟开发的“AMX-E”电子战改型以“AMX-T”为基础进行开发。该机装备电子干扰天线，为攻击机提供伴随电磁压制，或者目标指示以及发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹对敌方的防御进行主动攻击。阿莱尼亚、马基航空和Elettronica已完成了可行性研究，并在1997年签署了一份合同已完成最终配置，包括航电升级、加装GPS和为后舱的电子系统操纵员增加一个彩色LCD显示器，为了安装新的电子设备将不得不取消“火神”航炮以腾出必要的空间。该型机装备“哈姆（HARM）”等反辐射导弹作为攻击武器。
1989年4月，6架生产型AMX开始进入AMI的测试单位，从而开始其在AMI的服役生涯。意大利空军中使用AMX的部队包括32联队的13中队（AMX）和101中队（AMX/AMX-T）、第2联队的14中队（AMX）、第3联队28中队（AMX）、第51联队的103中队和132中队（AMX/AMX-T）。其中，32联队以福贾-阿曼多拉（Foggia-Amendola）为基地；51联队以特雷维索-伊斯特拉纳（Treviso-Istrana）为基地。AMI的AMX联队曾因为发动机故障而在1992年和1996年两度停飞检查，但这些问题很快得到了解决。海湾战争期间，AMX曾短期进驻土耳其，但并没有参加实际的作战行动。但AMX在后来巴尔干地区的一系列冲突中派上了用场，该机参与了1995年的“谨慎力量”军事行动和1999年的“联合力量”军事行动。
2005年2月，意大利空军选择阿莱尼亚公司为55架AMX升级了新的航电，包括INS/GPS导航系统、新的通信系统和敌我识别（IFF）系统、新的显示器以及使用智能灵巧武器的能力，如波音公司的杰达姆（JDAM，联合直接攻击武器的缩写）智能灵巧炸弹。
在巴西，三个航空团装备了AMX。其中两个是116航空团（Adelfi中队）和310航空团（Centauro，“人马座”中队）。116航空团是特意为了操作AMX而于1990年10月23日组建的新飞行团，而310航空团则于1999年1月15日接受了第一批两架A-1，新飞机取代了原有的AT-26飞机。第三个使用AMX的是110航空团（Poker，“纸牌”中队），该中队以前装备的是RT-26飞机。该中队是一个战术侦察中队，装备AMX的侦察型——RA-1。A-1出色的满足了巴西空军的需求：长航程（即使没有空中加油），对地攻击的准确性和良好的空中格斗能力。
2004年8月，巴西空军同EMBRAER签署了一份合同，对53架单座型A-1和双座型A-1B进行中期寿命升级。升级的设备包括3台新的多功能彩色显示器、平视显示器、夜视器材和新的通信/导航设备。以色列的埃尔比特公司是该项目的主承包商。
尽管泰国在1990年代早期订购了一批数量可观的AMX攻击机，但是资金短缺迫使该国取消了这笔交易。委内瑞拉成为AMX的唯一出口用户，该国在1999年订购了8架双座型和4架意向订货。在2005年2月巴西总统卢拉访问委内瑞拉期间，两国再次确定了这笔交易，包括26架“超级巨嘴鸟”和12架AMX-ATA（先进教练/攻击机的缩写）。这批AMX将采用新的玻璃化驾驶舱、前视红外传感器、头盔瞄准具、“埃尔塔”公司的EL/M-2032多模态雷达和以反舰导弹及中程导弹为核心的武器系统，这使得该机成为一种高效费比的多重任务战斗机。巴西航空工业公司总裁透露这笔合同总值约3亿美元。阿莱尼亚公司还曾积极向南非推荐超级AMX，该改型将装备改进的航电和新的涡轮风扇发动机EJ200（同型发动机也装备在欧洲战斗机“台风”上）。
2006年2月，南非的丹尼尔航空航天服务公司（以前称为肯特隆公司）、南非空军以及南非国防部，同巴西空军的研究发展部签订了一项联合发展新型空空导弹的原则协议，并将在几周之后签订正式合同，其价值为3亿南非兰特（R）。该新型空空导弹是丹尼尔公司一直在研制中的"短矛"空空导弹的新型号一一"敏捷短矛"空空导弹，通过巴西空军参与并提供经费，使其由原型样弹研制发展为作战型导弹的生产，然后由巴西空军以国防采购的方式引进该弹。"敏捷短矛"是一种近距空空导弹，与丹尼尔公司研制成功并装备南非空军的"远距短矛"中距空空导弹不同。巴西空军将来也有可能向南非国防部采购"远距短矛"空空导弹，用来装备经过现代化更新的F-5M战斗机，以增强超视距空战能力。
AMX-T
1986年反战的一种双座高级教练机改型。AMX-T于1990年首飞并装备意大利和巴西空军。
AMX-ATA
是在AMX-T的基础上发展的一种兼顾高级教练机和攻击机的多任务攻击战斗机，用作作战任务和先进培训。采用新的传感器，前视红外头盔显示器，新的多模式雷达。委内瑞拉空军在1999年订购了8架AMX-ATA，但被美国国会否决了。
AMX-R（RA-1）
巴西空军的AMX侦察机版本。
AMX A-1M
巴西空军的AMX航电系统升级版。
AMX轻型攻击机应该不能舰载。改装一下倒有可能。详细了吧。 不过可能有一点跑题。。希望赞同。
关于《巴西 大飞机》的介绍到此就结束了。
